フランス旅【20】レンヌの国鉄駅

2005/04/16 - 2005/04/16

レンヌの駅は最近大改装され、切符売り場や改札ホールが線路上空に設けられた、いわゆる「橋上駅」。
その分駅の建物が後ろに下がり、駅前広場が広くなったわけだ。
同時に改札ホールがゆったりして、その分混雑が緩和され、サービスレベルが向上した。

パリまでＴＧＶで２時間。列車本数は一日１５本と、かなり多い。
朝夕の客の多い時間は、３０分に一本。
パリのシャルル・ド・ゴール空港直通も１本含まれている。

ＴＧＶを利用すれば、パリからのモンサンミッシェル日帰りが楽に出来る。
駅に日本人客が目立つのは、そのためだろう。
日本人客には、ガイドをつけない少人数グループもいる。
パリでは、日本人ガイドの仕事が減っている。

ある中高年の日本人６人グループは、今朝ボルドーから、４時間電車に乗ってやってきた。
私の古い土地感からからすれば、１０時間ほどの行程。随分便利になったものだ。
モンサンミッシェル行きのバスの乗り方、レンヌのメトロの乗り方など、教えて差し上げる。

この駅を起点とするブルターニュ地方のローカルサービス「Ｔｅｒ」も整備され、この電車には自転車を載せることが出来る。
フランスでは、特別目的税で潤った地方都市の公共交通財源を用いて電車を整え、ローカル急行電車網の発達が目覚しい。

駅の地下からは、地下鉄が発進し、エレベーター一本でつながっている。
この便利さには、見習うべき点がある。

駅のホームに面していくつものテラス・カフェがあり、ゆっくり時を過ごすことが出来る。

エリア レンヌ(フランス)

ホールに面するテラス・カフェ。
ゆっくり時を過ごすことが出来る。

駅の構内。
右にＴＧＶ。
左にＴｅｒ。

ホールからホームへの階段。
左にある黄色のポストで、
自分で切符を切る。

この旅行記へのコメント （2）

• seitani5766さん 2005/06/15 15:21:47

  アメリカの汽車の感想

  私も､列車が大好きです。私なりにアメリカでの列車の感想を纏めました。ご意見をお待ちいたします。
  
  １）ジープ形のディーゼル電気機関車になって依頼､圧倒的に標準化が進展している。メーカーが異なっても(いまでは､GE製とGM製の二社しかないが)総括制御が可能で､私が見た範囲でも6輛の機関車を1人の機関士が運転してましたし､また､写真などは10輛でも1人のようです。
  ２）貨物列車は､コンテナーを2段積んで走るが､そのときは､下段に短いコンテナーを上段に長いコンテナーを積んで走っています。また､コンテナーが2台の貨車に載せられていたり､できるだけ列車長を短くするような努力が行われている。
  ３）タンク列車では､一輛づつに注入､抽出すると時間が架かりすぎるので､タンク列車をタンデムに接続して､一輛に注入､抽出すると全ての車輌に全てが注入､抽出してしまう。
  ４）ワゴン無しの貨車でも､積載物にビニールシートで覆いをし､双方に貼り付けた形の貨車を良く見ます。
  ５）石炭列車が多いが､100輌×100トンでも1台づつに石炭を載せますが､1台ごとに凄い力の機関車で止め､更に､1台づつ移動します。
  ６）Amtark用の旅客列車では､すべて2階から出入りや横移動する車輌が多い。
  
  では､また

  ソフィさん からの返信 2005/06/15 16:10:12

  RE: アメリカの汽車の感想

  貴重な、アメリカの汽車情報、有難うございました。
  
  私自身アメリカの汽車には、ワシントン−ニューヨーク間しか乗ったことがなく、このような情報は、わが国でも貴重なものと思います。
  
  アメリカやカナダでドライブの途中、出会った長い貨物列車や、大陸横断旅客列車は、悠々と走り、実に印象的な姿でした。
  
  アメリカでの高速鉄道建設計画は、あちこちにプロジェクトがありますが、なかなかものになりません。
  
  恐らく採算に自信がなく、投資財源に問題があるのでしょう。
  アムトラックも、赤字補填がたいへんと伺っています。
  
  ヨーロッパのように、公共投資に踏み切るには、時間がかかりそうです。
  
  今後も鉄道についての情報をお待ちします。