2011年7月・震災4ヶ月後の東北旅（急行「きたぐに」と快速「べにばな」で米沢へ）

2011/07/14 - 2011/07/15

東日本大震災の発生から4ヶ月経った2011年7月。

山形県と宮城県に住む中高時代の知り合いが心配になったこと、仙台都市圏のどこかでボランティアをしてみようと思ったこと、以上の理由により南東北に出かけてみることにしました。

まずは当時健在だった夜行急行「きたぐに」と米坂線の快速「べにばな」を乗り継いで、中高の後輩の住む山形県米沢市へ。
夜行急行「きたぐに」は2012年に廃止されており、また米坂線も2022年の豪雨災害以降不通になっているため、今となっては貴重な経験になりました。

エリア 米沢(山形)

• 旅行の満足度: 4.5
• グルメ: 5.0
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: 高速・路線バス 新幹線 JR特急 JRローカル 私鉄 自家用車 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

2011年7月14日（金）深夜の大阪駅。
装いも新たに落成したノースゲートビルディングの吹き抜けの先、11番ホームに停車しているのが、新潟行きの583系夜行急行「きたぐに」です。

大阪駅 駅

時刻は23時15分過ぎ。

大阪駅 駅

昼間は主に北陸方面への特急「サンダーバード」が発着する11番ホームですが、深夜は新潟行きの夜行急行「きたぐに」と東京行きの寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」が発着します。

大阪駅 駅

夜行急行「きたぐに」の停車駅がスクロールします。
敦賀までは湖西線ではなく米原周りのルートを取り、大津や彦根、長浜といった駅にもこまめに停車します。

大阪駅 駅

富山県内でも滑川や魚津、黒部といった、速達型の特急列車が通過する駅に停車していました。

大阪駅 駅

新潟県内では、特急が通過する来迎寺にも停車します。

大阪駅 駅

新津からは快速列車となり、特急通過駅の亀田駅にも停車します。

大阪駅 駅

奥のエスカレーターを下りた先が、11番ホームです。

大阪駅 駅

夜行急行列車の発車時刻ですが、人っ子一人いない大阪駅11番ホーム。

大阪駅 駅

11番ホームの発車標。
富山県内では入善や泊にも停車するようです。

大阪駅 駅

11番ホームで発車を待つ、583系寝台急行「きたぐに」。
JRになってから2度の塗装変更が行われました。

大阪駅 駅

「きたぐに」のトレインマーク。
北陸・信越地方の地図と、佐渡おけさの踊り手があしらわれています。

大阪駅 駅

「電気釜」と形容される高運転台の前面形状が特徴だった国鉄型特急電車も、この当時すでに絶滅危惧種になっていました。

大阪駅 駅

そろそろ発車時刻が近づいてきました。
指定された9号車（モハネ583‐53）B寝台に乗車します。

大阪駅 駅

「急行　EXPRESS　きたぐに　新潟　FOR NIIGATA」の表示幕。
経年劣化のためかやや上方にずれて表示されていました。

大阪駅 駅

9号車B寝台の車内。
JR化後、シュプール号の運用に備えてアコモデーション改良が実施されましたが、上下3段式の寝台が並ぶ構造は1960年代のままです。

指定された下段寝台に到着。
浴衣が備え付けられていました。

読書灯を付けた状態。
この後歯磨きを済ませ、発車後すぐに就寝しました。

2011年7月15日（土）早朝。
起きたら、列車は直江津駅に停車していました。
9号車の号車札と、「モハネ583‐53」の車番ステッカー。

直江津駅 駅

デッキの非常用ドアコック。

直江津駅 駅

客車に合わせた低いホームが多かった時代に製造された車輌のため、デッキには足元注意のステッカーが貼付されていました。

直江津駅 駅

直江津駅での停車時間は21分。
せっかくなので少々ホームに出てみることに。

直江津駅 駅

直江津駅のホームに停車する新潟行き夜行急行「きたぐに」。

直江津駅 駅

モハネ583‐53の側面車番。

直江津駅 駅

平成中期の塗装変更の際に入った、車体側面のロゴマーク。

直江津駅 駅

直江津駅の駅名標。
この当時は直江津～谷浜（～敦賀）間がJR西日本北陸本線、（篠ノ井～）春日山～直江津～黒井（～新潟）間がJR東日本信越本線でしたが、2015年3月14日の北陸新幹線長野～金沢間開業後は直江津～谷浜（～市振）間・（妙高高原～）春日山～直江津間はえちごトキめき鉄道に移管されました。

直江津駅 駅

直江津駅の名物といえばホテルハイマートの駅弁。
駅弁販売用のカートが置かれていました。

直江津駅 駅

朝の陽射しを浴びて並ぶJR東日本信越本線の115系普通電車と、大阪発の夜行急行「きたぐに」。
会社境界駅ならではの風景です。

直江津駅 駅

北越急行ほくほく線の電車が発車していきました。

直江津駅 駅

そろそろ発車時刻の6時17分なので、夜行急行「きたぐに」の9号車に戻ります。

直江津駅 駅

直江津を出た後は、終着駅新潟まで二度寝しながら過ごしました。
写真は「シュプール号」としての運用を考慮し、JR化後のリニューアルで設置されたスキー置場。

今回は震災ボランティアを兼ねての旅行なので、荷物が大きく、デッキ横の荷物置場を利用していました。

夜行急行「きたぐに」は8時10分着の新津から快速になり、終着駅新潟に向けラストスパート。
新潟駅付近は高架化工事の真っ最中でした。

下車前にもう一度寝台を撮影。
座席として使用する際は、下半分の白い化粧板のところにクッションが設置されます。
昔、北陸本線の419系（元583系）普通列車に乗った時、「どうしたらクッションを取り外して下段寝台に近い状態にできるのだろうか」と思案したことが懐かしく思い出されました。

読書灯も用意されていました。

8時29分、夜行急行「きたぐに」は終点の新潟駅に到着。
10分接続で白新線・羽越本線・米坂線直通の快速「べにばな」号米沢行きに乗り継ぎます。
この快速「べにばな」号は元をたどれば新潟～仙台間を結んだ急行「べにばな」号。
運転区間こそ短縮され種別も変わりましたが、夜行急行「きたぐに」号と組み、関西・北陸と山形県を結ぶ広域輸送の重責を果たしていました。

新潟駅 駅

2番ホームで発車を待つ、8時39分発のキハ110系快速「べにばな」号米沢行き。
運転区間短縮、快速格下げの後も長く都市間輸送を担う名脇役だったわけですが、2022年の豪雨災害で米坂線の一部区間が長期不通になったことで事実上廃止に追い込まれてしまいました。

新潟駅 駅

ただ、この時の私は夜行列車明けで寝不足だったこと、まさか米坂線が豪雨災害で存亡の危機に立たされることになるとは思いもしなかったこともあり、不覚にも米坂線の車窓風景を撮っていませんでした。
新潟から3時間ほどかけて11時31分頃、米沢駅4番ホームに到着。

米沢駅 駅

米沢駅に発着する米坂線の列車は1日11本。
全線通しの列車は快速「べにばな」を含め僅かに5本でした。

米沢駅 駅

行き止まり式の4番ホームに停車するキハ111‐203＋キハ112‐203の2両編成。
12時17分発の普通坂町行きで折り返すようです。

米沢駅 駅

米沢駅の米坂線ホームは、奥羽本線（山形新幹線・山形線）ホームから離れた橋所にありました。

米沢駅 駅

米沢駅の発車案内。
この駅に降り立つのは、2年前の2009年に中高の後輩に会って以来です。

米沢駅 駅

改札口に掲示されていた山形新幹線「つばさ」の暫定ダイヤと在来線の運行状況。
震災から4ヶ月が過ぎましたが、東北の鉄道は依然混乱が続いていました。

米沢駅 駅

この時点で、仙台都市圏では常磐線・仙石線・石巻線・気仙沼線・仙台空港鉄道に不通区間が発生していました。
大半の路線は2020年までに運転再開に漕ぎ着けましたが、津波で壊滅的な被害を受けた気仙沼線の柳津以北はBRTに転換され、鉄道として復旧することは叶いませんでした。

米沢駅 駅

米沢駅で中高の後輩と合流。
駅前の「食房　杵」で米沢牛の牛丼をいただきました。

食房 杵 グルメ・レストラン

食後は後輩と2人でプチ乗り鉄へ。
駅構内には、立派な織物が飾られていました。

米沢駅 駅

米沢牛のオブジェ。

米沢駅 駅

米沢市内は映画「スウィングガールズ」のロケ地にもなりました。

米沢駅 駅

時間の都合で、1駅だけですが米沢13時25分発の山形新幹線「つばさ245号」に乗車します。

山形新幹線 乗り物

13時34分、高畠駅に到着。ここで下車します。

高畠駅 駅

E3系2000番台の車体に貼られた「がんばろう日本！がんばろう東北！」のロゴ。

高畠駅 駅

高畠駅の駅名標。
隣駅の赤湯も新幹線停車駅です。

高畠駅 駅

対向列車もE3系2000番台でした。

高畠駅 駅

高畠駅の木造跨線橋

高畠駅 駅

本当は高畠駅の日帰り温泉に行こうと思っていたのですが、あいにく休館日。
仕方がないので山形交通高畠線の廃線跡を少し散策した後駅に戻り、米沢に戻る後輩と別れて、山形行きの普通電車に乗って北上しました。

高畠駅 駅

山形で仙山線に乗り換え、17時頃に仙台駅着。
常磐線は津波と原発事故の影響で、亘理～久ノ浜間が不通になっていました。

仙台駅 (JR) 駅

仙台駅のコンコース。
ここから先は鉄道から離れ、震災ボランティアに関係する記録が中心になりますので、一旦旅行記を区切らせていただきます。（つづく）

仙台駅 (JR) 駅