【赤犬の尻尾】「線路の日」のあるイヴェント

2025/09/21 - 2025/09/21

ドイツでは、2025年の９月19日から21日まで「線路の日」として、各地でさまざまな催しが開かれました。
この記をアップする９月27日は、英国で世界初の鉄道が開業して200年ということもあり、それに噛ませたものもありました。

ここでは、たくさんのそれのうちのひとつである、フランクフルトで運転された蒸気機関車列車の模様を掲げます。

実際に行ってみると、まるで大したことないもので、ゆえにこの旅行記も（いつものように）面 白くない内容ですが、備忘録としてアップします。この点、どうぞお許しください。

エリア フランクフルト(ドイツ)

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 鉄道 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

「線路の日」公式サイトのホーム画面です。
曰く、
線路発見：
鉄道体験一杯の３日間
＝ 中略 ＝
ドイツ全土で353の催し
。

上述353のうちのひとつ、
「フランクフルト港湾鉄道での蒸気機関車列車運転(Dampfzugfahrten auf der Hafenbahn durch Frankfurt)」
の車両が入って来ました。

鉄の橋 建造物

これが全容、
蒸気機関車(52 4867)＋貨車＋客車２両＋食堂車＋客車２両＋小型ディーゼル動車(Kö 5712)
です。
貨車には、乳母車などが積み込まれます。

切符売り場です。
サイトには、「多くの要望が見込まれるので事前に予約することを強く勧める」とありましたが、乗車券はその場で何の困難もなく買えました。車内も混んでいませんでしたし。

乗車券。
８オイロです。

正面。
ボイラ前頭部両側の除煙板(ﾃﾞﾌﾚｸﾀ)は、日本の一般的なもととは異なり、台枠には付いておらず浮いています（元門司局管内の「門デフ」みたい）。

客車は、区分室車（コンパートメント式）です。
若い頃はユーレイルパスを使って西欧各国を移動しましたが、冬の空いている時期の夜行列車で、写真のように座席を引き出し、追加料金なしで寝ながら移動したものです。

停止位置は、マイン川に架かるアイゼナー シュテｰク(Eisener Steg)の袂です。

マイン川 滝・河川・湖

運行団体公式サイトの運転線路図です。
この列車は、Hp.（Haltepunkt＝停止位置） Eisener StegからWendepunkt Ost Güterbahnhof（折り返し点 東貨物駅）への往復です。
© Historische Eisenbahn Frankfurt e.V., 2023

発車しました。
偶然居合わせた観光客も、皆スマホでパシャパシャ（こっちのは無音だけど）！

この鉄路は、フランクフルト市が所有する「Städtische Verbindungsbahn」、市有連絡鉄道とでも訳すものですが、「列車」運行の保安システムの要である主信号機は設置されておらず、構内信号機も両端のＤＢ駅から分岐するところにしか建植されていないことから、（日本的には）路線というより専用線（引き込み線）というべきもので、列車ではなく「車両」（群）ですね。（どうでも良いことですが、自己のメモということで。）

マイン川とそれに沿う「マインカイ」という道路に挟まれたこの線路での速度は、ことのほかゆっくりで、ドラフト音もほとんど聞こえません。
GPS受信機で計ってみたら、15km/h弱くらいでした。

マインカイ通り 散歩・街歩き

途中のHp. EZBに停車中。
ＥＺＢとは、Europäische Zentralbank（ｵｲﾛﾍﾟｰｲｯｼｪ ﾂｪﾝﾄﾗｰﾙﾊﾞﾝｸ=欧州中央銀行）の略。日本で一般的には、英語を使う加盟国がないにもかかわらず「ＥＣＢ」との英略が用いられていますが....

沿線では、多くの人が手を振っていました。

Osthafen（ｵｽﾄﾊｰﾌｪﾝ=東港）に出ました。

港沿いをゆっくり走ります。

途中には遺構らしきが。
本サイトの位置情報を「地図から探す」の地図に依れば、「Riederhöfe Ruine」とありました。

東貨物駅構内に到達。
向こう側に見えるのは、一般の普通列車です。

ここで折り返し。降乗はできません。
中央に見えるビルが、ＥＺＢの本店です。

機廻しをせずそのまま折り返すので、今度はディーゼル動車が先頭です。
このKö 5712は、元ＢＲ（Deutsche Reichsbahn=旧東ドイツ国鉄）の駅構内での入れ替えや専用線用で、この積車６両の牽引は無理だと個人的に思います。きっと、前方監視と非常制動用の「目」でしょうね。

バナナ輸送車?! 隣接するカフェのため？ な訳ないか！

オーステン 創作料理

この列車には、冒頭のとおり食堂車も連結されていて、軽食が楽しめます。
テーブルがある飲食用スペースも半車分あるのですが、撮り忘れました。

そのメニュー。

フランクフルトソーセージを試してみました(EUR 3,50)。
このパンは、ちょっと酸っぱい味です。

嬉しい期待外れで、パリっとして美味しゅうございました。

ちなみに、日本農林規格(JAS)上の「フランクフルト」は本場のそれを無視した真っ赤な誤定義で、直径20mmに満たないこの細長い本場もんは「フランクフルト」を名乗れません。
また食堂等では、必ず腸で繋がっている状態の２本を、焼かずに湯で温めて供されます。
日本から当地に来る訪問者には、「本場のフランクフルトをぜひに」との声が高いですが、これを見ると一様に驚きます。

Eisener Stegに戻って来ました。
所要約50分でした。

次の運転として、また出発して行きました。

https://youtu.be/3nHMTf-t4roこの釜は貨物列車用で、線路状態が良くないところでの使用も考慮して、動輪を５軸として軸重を抑えています。
ここでの運転にも、うってつけ??

ちなみに、ここでの次の蒸気機関車列車の運転は、ヴァイナハツマルクト(ｸﾘｽﾏｽﾏｰｹｯﾄ)開催中の12月13、14日です。

マインカイ通り 散歩・街歩き

最後尾ですが、尾灯ではなく前灯が点きっ放し。

そのあと、腹ごしらえのためチベット料理屋に行きました。
「Tibet Dawa Momo」です。

店内。
奥の壁には、ダライ ラマ14世の写真が掲げられています。

品書きの一部。
このほか、店名の一部になっているモモや、汁なし麺もあります。

長い麺のトゥクパ(Thukpa)。
右側は、別の日に食べた、
短冊状麺のテントゥク(Thenthuk）と
モモが入っているモクトゥク(Mogthuk)
です。
どれも野菜たっぷりで、肉（いずれも牛を選択）も柔らかく、自家製麺類は腰があり、美味しゅうございました。
私が知る限り、当地中心部にインビスを含む５つあるチベット屋のうちで、麺は１、２を争う味です。

最後に旨いもん喰って、ハラの皮張りゃ目の皮弛むで、S-Bahn乗車中には転寝しながら帰途に着きました。（了）