２０２４年初秋の旅 その９ 南海高野線⑥ 中百舌鳥－天下茶屋 本線② －羽衣 高師浜線 －高師浜

2024/09/07 - 2024/09/07

過去旅アルバム

エリア 大阪

• 旅行の満足度: 5.0
• 交通: 4.5

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 私鉄

中百舌鳥から南海高野線に戻る

乗ってきた二路線に地下鉄御堂筋線と三路線の交接駅だが急行以上は停まらない

堺東で急行へ乗りかえ
朝に下りでここまでは各停に乗ってきたので、これで高野線は各駅に停まる列車で完乗
予定通り、各停に乗るために夜に再乗車しなくて済むようになった

岸里玉出でまた南海本線と合流

急行は岸里玉出に停まらないので実質的な乗換駅の天下茶屋で南海本線へ
ここから出ていた天王寺支線に乗ってみたかった・・・

夜に戻ってくる予定があるので、ここからは各駅行脚は後に回し早さを優先して急行に乗る

高野線が分かれ

また大和川を渡り

堺駅に停車
この駅の高架化工事は一大事業だった模様で、資料本に事例として載っていた
かつてあった龍神駅との絡みなども興味深い

高架区間終わりかと思うと

再び高架に上がり羽衣駅へ
直前に、隣接する阪和線で乗り残している支線の終点東羽衣駅がちらりと見えた

次に乗るのは南海高師浜支線

本線との直通運転はなく、短編成の車両が１．４キロの線内を往復している
利用者は汐見橋線に比べて多い

出発進行

右にカーブし本線から離れる

羽衣駅の高架化工事のために高師浜線は２０２４年春まで３年ほど運休していた
その方が運休期間が短く済むということだったらしいが、なかなか大胆な策である
陸羽西線を謎運休させるのとはわけが違う

供用開始からまだ数か月なので、道床の白さが際立つ

唯一の途中駅伽羅橋駅
折り返しの上り列車を待つ人がすでにいる
さすがに高師浜行きに乗る人はいない

羽衣駅の高架化の後、ついでに高架化されたかのように感じるが、実は高師浜線の高架化の方が先で、伽羅橋－高師浜間ははるかに早く昭和４５年に完成している
沿線の都市計画も早く、短い区間なのでやりやすかったのだろう

高師浜駅に到着

なかなか充実した１．４キロだった

ワンマン運転の乗員が移動

高架化の後も残された高師浜駅舎
浜寺公園駅の旧駅舎も何とか残され、よいことだ
原宿駅駅舎をぶっ壊したどこかの東の会社とは違う

高師浜は大正に開発された閑静な住宅地だったとあるが、沿線はいまや庶民的な雰囲気だった