コロナ戦争前に9年ぶりに五島へ「帰る」旅。<br />筆者にとって五島はただの旅先ではない。筆者の親の出身地で思い出の深い島々だ。<br />その五島に9年ぶりに向かう。<br />太古で奈留島江上教会に向かい、福江島では鬼岳、高浜海水浴場、大瀬崎灯台と島を代表する絶景観光地を巡る。<br />もちろん五島うどんや新鮮な魚介類もお忘れなく。<br />長崎では意外に未訪だったグラバー園と長崎の冬の風物詩ランタンフェスティバルのフィナーレを見届け福岡ではもちろん博多ラーメンを食べ歩き。<br />最後は関門海峡へ。下関で本場のフグは外せない。<br />門司港レトロにも立ち寄りつつフェリーで帰ってくるコロナ戦争前最後の大旅行。<br />今回使用した列車などは以下の通り。<br />なお時刻などに関して詳細な記録を取り忘れていたので一部省略などがあります。<br />1日目<br />新大阪1939→のぞみ53号→2207博多<br />2日目<br />博多港2345→野母商船太古→奈留港<br />奈留港1130→五島旅客船フェリーオーシャン→1215福江港<br />3日目<br />福江港1255→九州商船ジェットフォイルぺがさす→1430長崎港<br />大波止1508→崇福寺行→1512新地中華街<br />新地中華街1516→石橋行→1524石橋<br />石橋1718頃→蛍茶屋行→新地中華街<br />新地中華街→浦上車庫行→大波止<br />大波止→崇福寺行→浜町アーケード<br />観光通→蛍茶屋行→蛍茶屋<br />蛍茶屋→赤迫行→長崎駅前<br />長崎駅前→崇福寺行→大波止<br />4日目<br />長崎市内(詳細な記録失念…)<br />長崎1520→特急かもめ26号→1651鳥栖<br />鳥栖1656→快速門司港行→1704原田<br />原田1718→普通桂川行→1746桂川<br />桂川1750→快速博多行→1823博多<br />博多バスターミナル→渡辺通1丁目FM福岡前<br />柳橋→西鉄バス→天神警固神社・三越前<br />5日目<br />渡辺通1丁目FM福岡前832頃→西鉄バスBRT→840頃天神ソラリアステージ前<br />天神高速バスターミナル950→サンデン交通ふくふく号→1129頃唐戸<br />唐戸1230→関門汽船→1240頃門司港<br />門司港駅前1732頃→西鉄バス北九州→高田二丁目<br />門司駅前→名門大洋フェリー連絡バス→新門司港<br />新門司港2000→名門大洋フェリーフェリーきたきゅうしゅうⅡ→830大阪南港<br />フェリーターミナル→住之江公園行→住之江公園<br />住之江公園→西梅田行→西梅田<br />西梅田→自宅

2020年五島遠征5・6日目(2021/2/11・12)関門海峡を巡るフグと門司とフェリーの旅

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2020/02/07 - 2020/02/12

1349位(同エリア1495件中)

エリア

下関(山口)

旅行の満足度: 4.0

観光: 4.0

グルメ: 4.0

ショッピング: 3.5

交通: 4.0

同行者: 友人

一人あたり費用: 5万円 - 10万円

交通手段: 高速・路線バス船徒歩

最終日は天神からスタート。幸先よく連接バスが来た。
1区間だけだが連接バスに乗る。断じてBRTではない。
連接バスだけではBRTとはならないw
天神駅構内でうどんを食べる。
いわゆる博多うどんなので五島うどんとは別物。
麺にコシがないところはどちらかといえば伊勢うどんに近い。
お前の頭花畑!という煽り画像を撮りつつ天神の駅には…寄らないw
やってきたのは天神バスターミナル。
天神バスターミナルから高速バスに乗るのは初めて。乗るバスは…?

実はあの中にはないオチw
ふくふく号で本州を後にする。それにしても飯塚方面のバスの多さ…ちなみに小倉方面のバスは乗り場がそもそも異なるw
小倉方面のバスも何人もの待機列ができていた。西鉄バスは「あなたの街のなんでもないバス停から天神へ乗り換えなし」スタイルなので阪急バスのように「三番街から旅が始まる、だから沿線住民はとりあえず阪急電車で三番街へ」スタイルに慣れた(筆者は梅田まで出なくて済む桃山台を多用するが…)筆者には未だにカルチャーショック。
ふくふく号はサンデン交通の車両に当たった。一番前のかぶりつき席ゲット。
呉服町から一路都市高速へ。
都市高速だけなら西鉄バスの一般路線バスも走るが…
博多港にはさんふらわあが停泊している。
太陽の描かれていないRORO船だがこいつもさんふらわあの一員である。
福岡ICから九州道へ。まあこの区間も福北間を結ぶなかたに号＆ひきの号＆いとうづ号シリーズなら常連である。
ちなみに博多～下関間の移動をどうするかという話だったのだが、このふくふく号を使えば唐戸まで乗り換えなしであるうえに新幹線の半額という安さ。
しかも筆者としては事実上初めての関門橋を渡るルートということもありテンションは高い。
友人は車で門司へ帰省したことも何度もあり関門橋は何度も渡っているので慣れたものらしいが…
途中少し寝ていて小倉南IC近くで友人に起こしてもらう。
というのも小倉南ICからはなかたに号では通らないルート。
関門橋を渡って本州に戻る。
橋のすぐ手前に本線から分岐するものがあるのは大鳴門橋と似ている(あちらは高速バスのバス停だが…)

関門海峡は国際的にも重要な海峡。
こうして走っている間にも貨物船が続々と行き交う。
下関市内で信号待ちが多く唐戸には4分遅れで到着した。
乗り換えなしということもあり結構降りる客も多い。
唐戸市場はコロナ戦争前ということもあり百合子★失神
ということで混んではいたが唐戸市場の中でふぐを食べる。
大阪人としては「てっさ」と呼びたくなるふぐ刺しにふぐの唐揚げもある。
大阪人がそれを言うのかと言われそうだがどうしても下関でふぐが食べてみたかったのだ。
唐戸からは巌流島…

ではなく関門汽船で門司港へ向かう。
ばかわと見てチルノのパーフェクトさんすう教室を連想した筆者達は末期
出港前から関門海峡を行き交う船が見える。
こちらは台船のようだ。
第五大栄丸も航海していく
それにしても潮流が来島海峡ほどではないがすごい…
出港していくといよいよ各所に貨物船。右も左も貨物船であるw
この時まだ就航から3ヶ月しか経過していないTS PUSANが通り過ぎていく。
内航船だけでなく外航船も通る重要海峡である。
阪九フェリーの新造船せっつが九州側に停泊していた。
神戸航路にも新造船がやってくるがまだ神戸航路には乗ったことがないw

THUNNUSⅡがやってきた。いや、ツーナス2と言うべきかw
中国電力の石炭灰専用船である。
関門橋ももちろん見える。
先程のツーナスもTS PUSANもこの距離である。興奮しないわけがない。
APL SAIPANが通過していく。
潮風が強すぎてカメラがやられないか心配だったがなんとかなった。
結構船体も傷んでいるようだ。
大興奮のまま門司港に到着。
ずっと保存のための改修工事中だった門司港駅がようやく工事も終わり美しい姿を現した。
駅内の電光掲示板には「ようこそレトロの街門司港へ」との表示もある。
また、門司と小倉にはすべての電車が停車する(忘れられた小森江…)との表示もある。
しかし肝心の本数は…
毎時2本にまで減らされてしまっているorzしかも1本は折尾止まりの電車だ。
このように電車も本数は少ないがきちんと発着する。
…これは留置中の車両だろうけど
駅も以前と異なり徹底的にレトロリニューアルである。
ちなみにこんな見た目ながらまさかのスタバが入店しているw
なんとなく旧大社駅を思い出す…
保存された廃駅みたいな雰囲気だがこちらは正真正銘の現役。
ということで門司駅…ではなく
九州鉄道記念館へ。
門司港には4回来ているのに閉館日に当たりまくって2回目の訪問…

隣には415系が門司港幕を出して留置されていた。
キハ07は前回(とはいっても2016年だが…)紹介しているので省略。
車内にも入っているがやはり今回も土足厳禁。
続いては485系。初期のボンネット車である。
前回撮れなかったスペックを撮影しておく。
52人と定員は少ないが元々この車両グリーン車だった。
相変わらず門司港行きにちりんであるw
車内から向かいに留置されている811系が見えたがまた結構な珍幕を出している…
581系も保存されている…実は元々715系であったところを外観だけ復元したのは秘密
一方の車内はこんな感じ。
元々715系に改造済ということもありやはり雰囲気は581系というより715系w
車内にはこんな表示がある。
月光は九州と東京を結ぶビジネス特急である。
581系もスペックを撮ってある。
ただしこれは外観保存改造用に新たに更新したものだろう…現役時代は715系のトップナンバーだったのだから…

ブルートレインの客車もある。
ヘッドマークはさくらである。
ブルートレインの中はれっきとした寝台車である。
ただモケットの色合いがいかにもJR九州w
館内に入る。
つばめコーナーは健在である。
あなたのつばめは何代目ですか?
新八代の乗り継ぎも再現されている。
つばめのヘッドマークも存在するがこれはおそらく新幹線開通時用のイメージらしい…
一方こちらは本物の寝台列車ヘッドマーク。
かつてのさくらの指定席争奪戦がいわゆるサクラ大戦という説もwそして新幹線になってからのさくらの指定席(のぞみより快適)争奪戦こそ新サクラ大戦という説もw
タブレットも保存されている。
前回来た時には動態保存がないと書いていたが津山まなびの鉄道館のタブレット装置は現役である。
前回の訪問時に駅弁の数々を紹介したがこの中にはつばめ弁当や…
ソニックの弁当もある。
まあここまでならJR九州の特急なので分かるが…
なぜかここにはやて弁当w

外に出てみるといわゆるコーンがつばめになっていた。
ミニ電車に乗ってみようかという話もあったがいつまでも「白いかもめ」が空かないことと後ろにいた子供が「かもめに乗りたい」という話をしていたので我々は撤退。
今や現存唯一の白いかもめ、大切にしていきたいものであるw
ということで歩いて門司電気通信レトロ館へ。
ここも以前訪れているが友人が見たことがないということで紹介。
こんな感じで歴代の電話が展示され、それだけでなく実際に色々体験することも可能である。
ということで地味ではあるが地味に面白い。
公衆電話の使い方が博物館で展示される時代である…
両端の電話機はよく見るタイプ(右側はそこそこ珍しいが)だが中央のカード限定公衆電話はあまり見ないタイプ。
というのも1982年登場で台数も元々あまり多くなかったようである。
このタイプの電話もかつて見たことがある。実は最新に近いICカード限定公衆電話なのだが…
あまりに導入が遅すぎたのだ…気が付いたら消えていた(苦笑)
このように交換機もある。
しかもこれ動態保存w
色々と教えてもらったがやはりこの手の交換機の仕組みはよくわからない…
この横には門司電話局管内の1901年の電話帳があり、なんと3桁しかなかった。
結構楽しかった門司電気通信レトロ館を後にして再び門司港駅方面へ。
西鉄北九州線の100形が保存されている。
諸元はこちら。1985年の北九州線一部廃止時に全車廃車となっている。

運転台もほぼ現役当時のままのようだ。
ちなみにたまに車内に入れる機会があるのだとか…
夕暮れの門司港レトロを門司港駅に向けて歩く。
地ビール工房の奥に台船が停泊している。やはりこの手の船は大きい。
本州へと戻るための船に乗りに行くことにしよう。
門司港駅前からバスで門司駅近くへ。この日は一切鉄道に乗っていないw
門司は友人の両親の故郷ということで友人にとって思い出の深い街。
筆者にとっての五島のようなものである。
友人がよく話していた門司の街を歩き、話の点と線がつながる。
誰かの思い出の記憶のある街というのも素敵なものである。
話の点と線でいえば筆者は常々「地方都市や限界集落のダウンサイジングも考えないと…」と言って白い目で見られたりもしていたが五島を目にして友人いわく「言っている意味がようやく分かった」と言っていた。
五島は何も変わらず筆者を迎えてくれた、だがあまりにも変わり過ぎていたのである…
そんなわけで門司で買い出しして奇妙なドラえもんに見送られてバスに乗る。行き先は…
当然新門司港。
ただし乗るのは名門大洋フェリー。
筆者単独の場合阪九フェリーが定番だが友人が名門大洋党ということもある。
北九州市営バスは乗ったことない…と思いきやここで乗っているのであるw
こちらはフェリーきょうと2だが今回乗るのはフェリーきたきゅうしゅう2
バナナw門司港らしくバナナであるw
門司港はバナナのたたき売りの発祥の地として知られている。
ここは新門司港だというのは気にしない方向でw
そんなわけで久々の名門大洋フェリーに乗船。
先程も書いたが今回はフェリーきたきゅうしゅう2だ。
今回はファーストAである。
客室自体は実は阪九フェリーとも大して変わらない。
船体は短く、露天風呂と焼きたてパンがないという欠点はあるが…
いつものようにデッキから見送る…
これが数ヶ月後には阪九フェリーとはいえコロナ対策といってデッキが完全封鎖されるようになるとは思わないわけで…

九州に別れを告げる…
今回は比較的すぐに客室に戻った。寒いのであるw
ということで名門大洋フェリーのファンネルがこの日外で撮った最後の写真。
船内に戻って風呂に入れば次は…
船内では酒盛り…ではないが門司で購入したふぐを食べる。
まだこんなことが許された時代なのである。
ただでさえ安いのに半額で購入…この他にも半額商品が多いw
翌朝は5時46分に小豆島東方沖で目覚める。
1時間ほど進むと淡路島の島影から太陽が顔を出そうとしている。
30分後には明石海峡大橋まで来ていた。
船内放送も入り人々が集まってくる。まだコロナ戦争前の話である。
ファンネルが朝焼けに照らされながら明石海峡大橋をくぐり抜ける。
明石海峡大橋を真下から…
大鳴門橋と違って新幹線の通行には対応していない。
神戸港のediの常連、えたじまが明石海峡を通り抜けている。
実物は初めて見たがそんなに大きくないのである。
遠くにはNYKの自動車運搬船が見えた。泉大津港か神戸港だろうか?
そう感じるのは背後のタンカーが大きいからというのもあるのだろうw
手前は淡路ジェノバラインのまりーんふらわあ2である。
明石海峡大橋が開通する前の1992年から就航し時には洲本～関空間を結んだりした船は今でも岩屋の朝ラッシュを支えている。