文化＆スポーツの秋の奈良＆大阪博物館巡りの旅2-信貴山とケーブル廃線跡の旅-(2019/11/16)

2019/11/16 - 2019/11/16

2019年11月16日＆17日は関西文化の日。関西地方の博物館の一部が無料で入れるという日。
それならばと朝から奈良、大阪の博物館を巡りついでにダムカードも兼ねて信貴山に行くというとんでもコース。
思ったより写真が多いので3回に分けて書くことにします。
今回は信貴山へ。
前半はダムカードがお目当てながら信貴山朝護孫子寺へ、後半は東信貴ケーブルの廃線跡も巡るなかなか見所に溢れた信貴山エリアに的を絞って取り上げる。
使用した列車は以下の通り。
森ノ宮812→環状線外回り→816鶴橋
鶴橋818→快速急行奈良行→845大和西大寺
大和西大寺849→急行橿原神宮前行→859平端
平端904→普通天理行→910天理
天理1029→急行京都行→1035平端
平端1038→急行橿原神宮前行→1042田原本
西田原本1102→普通新王寺行→1122新王寺
王寺駅1125→奈良交通信貴山門行→1141信貴山
王寺1317→大和路快速大阪方面行→1335天王寺
天王寺1340→環状線内回り→1349森ノ宮
森ノ宮1352→コスモスクエア行→1353谷町四丁目
谷町四丁目1628→コスモスクエア行→1630堺筋本町
堺筋本町1633→普通高槻市行→1636南森町
南森町1639→大日行→1641東梅田
梅田1645→千里中央行→1651新大阪
新大阪1657→天王寺行→1702梅田

エリア 信貴山(奈良)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0
• 交通: 3.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 高速・路線バス 私鉄 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

天理からスタート。
天理の天理参考館では「大阪市営交通114年の軌跡」という魔窟に近い特別展を見てきたところだ。
この魔窟の詳細は前回の旅行記にある。
今回は106枚も使うことは無いので肩の力を抜いて見てほしい。
ただ今回も魔窟分はなきにしもあらすだが…

先程はJRの駅名標だったが(デジカメでズームしたら意外に撮れるものである)乗るのは近鉄。
京都直通の急行が来ていたのだが筆者は平端で橿原線に乗り換えて田原本で下車。

西田原本へ歩いて田原本線に乗る。
こういう機会でもないと田原本線は乗らないなと思ったのでw
王寺からはバスで信貴山へ向かう。

信貴山バス停で下車。
本当はここが東信貴鋼索線(東信貴ケーブル)の信貴山駅駅舎なのだが廃線跡探索の関係から後ほど詳しく紹介することにして信貴山朝護孫子寺へ向かうことにする。

信貴山バス停から朝護孫子寺まではそこそこの距離がある。
ただバスで通り過ぎていたのでは分からないかつての門前町を通り抜けて行く。
ハイキングの人もそれなりに歩いている。

立派な山門を抜けると…

大門ダムに架かる赤い信貴大橋が見える。
なぜこんな信貴山の山の上にダムがと思われるかもしれないがここは元々大門池という平安時代から続く歴史の長いため池だった。
その大門池の堤防が地震に弱いということでダム化したというわけである。
狭山池もそうだが歴史の古い関西にはこのパターンのダムはいくつかある。

信貴山の観光案内所の前には早速信貴山の象徴である虎がいる。
ここでダムカードがもらえるがまずは参拝からスタートしよう。

信貴山は朝護孫子寺という寺であるが神仏習合の名残として鳥居も残っている。

大きな虎と朝護孫子寺が見える。
ちなみにこの虎の首は動くw

境内の案内図もある。
こう見えて結構中は広い。

だんだん境内らしくなってきた。
奥の建物は立派に見えるがまだ本堂ではない。

5分ほど上がって本堂に到着。
コロナ戦争前、割とマイナーかと思っていたが観光客は結構多い。

奥にも伽藍が続く。
この見た目はまるで高野山のようだ。
もっとも、朝護孫子寺も真言宗なのでこのような感想を持っても不思議ではない。

種火…これを回れば種火周回?

本堂の前からは奈良盆地が一望できる。
まあ大阪平野と比べれば見た目のインパクトは小さいがもう少し天気が良く空気が澄んでいれば大和高原の山々も見えるはずである。

伊丹空港へ着陸する飛行機の飛行ルートとなっているので飛行機が多数通過していく。
ANAの飛行機が空を飛んでいた。

ということで観光iセンターに戻ってきてダムカードゲット。
これをゲットするのが大変で奈良県で唯一ここが残っていた。
だがこれで奈良県コンプリートと思ったのも束の間、奥里ダムのダムカード配布が始まった。
また十津川へ行かねばならないが気軽に行けるエリアでもないので今もまだ行けていない…

ここからは廃線跡探索モード。
信貴山駅に戻ってきた。
今は大きなバス待合室である。

旧駅前には朝護孫子寺の看板もあった。
おそらくかつては案内図があったのではないかと推測してみる。

旧駅舎の中は比較的鉄道駅時代の面影を残す。
今も信貴山のどか村への送迎アクセスの結節点としての役割は残る。

そして紹介しなければならないのがこの強烈な案内図…
近鉄沿線ご案内という路線図が残されているがこれがとんでもない代物だった…

路線図には「国鉄線」の文字。この時点で30年以上前のものであることは確定。
当然だがあやめ池遊園地や藤井寺球場はもちろん現役である…
もちろんけいはんな線はおろか東大阪線すら存在しない。
河内長野駅は市名が河内長野市なので案内自体は旧国名入りだが南大阪線には大量の「準急|長野」幕がいる…
でもこんなの序の口。

現在は名阪近鉄バスとなっている日本高速バスも現役である…
名神ハイウェイバスに名阪近鉄バスが入っているのはこの絡みである。

日本高速バスがあることからも明らかなようにこれは東信貴鋼索線現役時代の路線図である…
さすがに信貴山駅は隠した痕跡がある。

伊賀線や養老線、北勢線はもちろん近鉄の路線。
西日野から伊勢八王子へのバス路線図も書かれている。
しかもよく見ると日永～西日野間のみ色が微妙に異なっている。
八王子線は1974年の水害以来2年間バス代行が行われていた。
現在の西日野まで復旧した1976年に西日野～伊勢八王子間が廃止されている。
日本高速バスの記述があり、さらに次の写真では鳥羽線が存在し、志摩マリンランドが書かれているので1970年～1983年の間であることは確定だがおそらく1974～1976年の間の設置ではないかと思われる。
ちなみに伊勢八王子は「八王子」表記で旧国名省略だが伊勢若松、伊賀神戸、大和高田(大阪側では省略していた場合も多かったが)の3駅に限っては古くから旧国名の省略は無かった。
なので伊勢若松駅はきちんと「伊勢若松」と記載されている。
もっとも、伊賀神戸と大和高田は近鉄線内に伊勢神戸駅(鈴鹿市駅の旧名)、美濃高田駅(養老線)があったから旧国名を省略していなかったのだが伊勢若松だけはいまいち理由がよく分からない。

当時は観光華やかな伊勢志摩だが当時は志摩スペイン村なんて存在しない。
志摩観光ホテルと2021年3月で閉鎖された志摩マリンランドが当時は近鉄グループの伊勢志摩観光のフラッグシップ施設。
2021年9月で廃止になった浜島航路の前身、奥志摩フェリーも存在する。

伊勢湾フェリー自体は今も現存するがその下に謎のホーバークラフトひかり…

伊勢湾には水中翼船パールクイン(ホーバークラフトひかりも含め現在の志摩マリンレジャーが運航していた)という航路まで存在していた。
こんな調子で1970年代の路線図が残っている…かつての汐見橋駅は別格としてこちらも目立たないが大概である…

ということでここも魔窟のようだった信貴山駅からケーブル廃線跡を歩く。
とはいっても比較的傾斜がゆるやかだったこともあり廃線跡の上部はハイキングコースとして整備されている。

それでは近畿自然歩道にも指定されているこの廃線跡を下って行くことにする。
ただし写真では振り返って撮影した上り側の写真もそれなりに使っている。
まあケーブルカーなので上り下りは明らかだとは思うが…

下から信貴山駅を眺めるとこんな感じ。
確かにケーブルカーの山上側という雰囲気がする。

とはいっても斜度はゆるやかなもの。
ただそれはあくまでケーブルカーにしてはというだけで徒歩にしてみればかなり下り続ける。

最初は舗装されていたがしばらくすると未舗装に。
枕木は現役当時の物だろうか…

かつての橋梁は舗装されて現役。
写真左側のフェンスの色が昔の近鉄らしい。

架線柱の台座らしきものも残る。
なぜ跡形もないか?

おそらくこういうこと。
これは自然の木ではなく木製架線柱。
数本だけ残っていた。

1本だけ明らかに不自然な木が架線柱である。
ちなみに横にテントがあるが無人だった。
というかそもそもここを歩いていてすれ違ったのは2人だけである。

舗装路と未舗装路を繰り返しながら着実に下っていく。
過剰整備されているわけではないが、枕木も残るので廃線跡の雰囲気としては良い部類に入る。

突然廃線跡の階段に手すりが付いた。

急に勾配が変わり道の雰囲気も変わった。
遊歩道としての流用が終わる辺りで一旦現役時代の路盤からは別れる。
ここは谷底になっているのだ。

水が溜まるからか排水用のトンネルも掘られていた。

中はよく見えないが…特に水が溜まっているわけではなさそう。
ここから信貴山下駅方面に上る階段(これは現役時代からすると明らかに不自然である)を上ると…

西和清陵高校の前に出てきた。
廃線跡はまだまっすぐ進むが突っ切れないので一旦迂回。

西和清陵高校の校地に一部廃線跡は取り込まれているが、その先は道路となっている。
元々路盤の横に道路があり廃線後それを取り込んで拡張している。

廃線跡は下り続けるが、木々が少なくなったので奈良盆地がこの辺りからでも眺めることができる。
写真にも写っているが現在は奈良交通のバスが走っている。

道幅の広さと勾配がケーブルカーの廃線跡であったことを物語るが、この手のニュータウンにはありがちな光景なので意識しないと気付かないかも。
そんなわけでこの廃線跡探索はどちらかといえば信貴山側から下った方がいいかもしれない。

普通に住宅地が続き信貴山下駅に到着。
現在はここに東信貴ケーブルの車両が保存されているがこの時はまだ展示開始前。車両は影も形も無い。

信貴山下駅から振り返る。
この時点では見た目の斜度がゆるやか過ぎてケーブルカーが発着していたとは思えない。
ここから普通に生駒線に乗ればいいものを…

王寺駅まで歩く。途中で大和川を渡る生駒線の電車を撮影。
バックもなかなか美しい。
4両編成でワンマン列車ということで察しのいい方はお気付きかと思うが生駒線は都市型ワンマンである。
地味に4両でワンマンというのは近鉄ではこの生駒線のみである。もっとも、近鉄には6両ワンマンというけいはんな線もいるのだが…
王寺からは関西本線と環状線を乗り継ぎ森ノ宮へ向かう。
森ノ宮から先は次の旅行記に移る。