雪の函館本線　普通列車の旅　前編

2021/02/19 - 2021/02/19

本当は、https://4travel.jp/travelogue_group/37463　の一連の旅行記の前段なのですが。
スタート地点を旭川空港にするため、旭川に向かう旅の様子です。

ＪＲで札幌から旭川へ向かうような場合、通常は、現在であれば「カムイ」「ライラック」というような特急列車を利用するものと思います。
それを前提に、多少減便が進んだ今でも、日中１時間に１本は札幌～旭川間を特急列車が走っております。
しかし、今回は、あえて特急列車利用を回避し、札幌～岩見沢間はバスで代用し（これは単に気分的な問題ですが）、岩見沢～旭川は普通列車に乗ってみることにしました。

でも、現在では、岩見沢～旭川間の普通列車といえば、基本的には、表紙画像にも乗っている721系電車が用いられており、首都圏ではお目にかかれない（？）転換クロスシートでの旅が楽しめるわけです。

そして、今後、新型気動車・Ｈ100型の導入と721系の老朽化もあり、この姿、いつまでも見られるものではありません。Ｈ100型は1両単位であり、1編成3両の721系電車に比べると、定員は当然少なくなるでしょうから。

そのような訳で（どんなわけだろう）、今回は、721系電車の画像も多少多めになっております。

エリア 滝川(北海道)

• 交通手段: JRローカル

岩見沢駅から。
2月の画像であるため、このような感じになっております。
この冬は、岩見沢では、例年と比べても雪の多い冬であったようです。

岩見沢駅 駅

駅の建物はまだ新しい感じ。
雪が層になって積もっている様が。

屋根のかかっているところを進むと、駐車場。
駅の建物のすぐそばに乗り付けられない代わりに、ちゃんと整備されていて、バスターミナルとも分けられています。

という記述がピンとこないぐらいに、雪が積もっております。

駅前。
のつもりで撮ったのですが。
駅前の広場が広いです。
そして、雪の積もり具合ばかりが目に留まる画像になっておりますが。

岩見沢駅の建物内。
改札や窓口は２階。
１階にはコンビニがあったりします。

２階から、駅前。
樹に隠れていますが、屋根のかかっているところが、上の方で書いた駐車場（というより、「一般車発着場」みたいな感じかな）への通路。

岩見沢駅改札口。
実は、この旅では２回来ております。
１回目は、https://4travel.jp/travelogue/11681351#photo_link_69165415　や、https://4travel.jp/travelogue/11681859#photo_link_69191607　あたりで載せております。

このような整理を行うということは、朝の通勤時間などは、かなり賑わうのでしょうね。
ちなみに、ホームに向かう階段にも同じような注意が出ていました。

確かに、天井が低いです。
私は問題ありませんが（笑）、背の高い人は注意が必要かも知れません。

駅の建物の反対側に抜けられる自由通路があるようです。

一番上の画像でも書いておりますが、２月なので、外はこんな感じ。

岩見沢駅ホーム。

向かいのホームは、３・４番ホーム。
そりを引く競馬（ばんえい競馬）の馬の像があったりします。
主に札幌方面の列車のホーム。少し前の旅行記（https://4travel.jp/travelogue/11681351）で、旭川からの特急を降りたのでした。
その向こうが１番ホーム。前の旅行記（https://4travel.jp/travelogue/11681859）で、苫小牧行きの列車に乗りました。

岩見沢駅には２番ホームはありません。
ちなみに、画像を撮っているのは６・７番ホーム。５番ホームもありません。
間が開いているので、ホームのない線路が「２番線」「５番線」で、これにあわせてホームの番号をあてているものと思われます。
北海道の駅には、ときどきこのスタイルがあります（以前にも同じようなことを旅行記で書いたかも）。

岩見沢からは、こちらの列車で。
全面の窓に「Ｆ－１」と編成番号の表示が。

Ｆ－１編成ということで、車両は、いずれも「７２１－１」。
721系の中でも初期の車両のはずです。
ちなみに、旭川向きの先頭車は、クハ（モーターのついていない制御車）。
トイレの設備は、この車両にあります。

721系の初期型車両は、３両編成となっております。
こちらは、札幌向きの先頭車。クモハ（モーターもついている制御車）。
いずれにしても、やはり「７２１－１」。

現時点では、岩見沢～旭川間の普通列車の多数派はこの車両。
とはいっても、岩見沢～旭川間については、同じ函館本線でも、札幌～岩見沢間と比べると、特急列車は頻繁に走っているけれども、普通列車の本数はぐっと減ってしまうので、多数派といってもそれほどでもない、かな。

ホームのさらに向こう側にも、721系電車が停まっていました。
こちらは、3000番台。
最高130km／hの運転に対応する改造をした車両、のはずです。
今も対応しているのかはちょっとわかりませんが、対応したとしていても、130km／hでの運転の機会はありません。

札幌圏においては、電車の普通列車は６両か３両となっており、６両編成は、３両編成をつないで６両で運用する普通列車が多く見られます。
ここでは721系どうしで連結していますが、他の系列の電車を連結して６両編成にしたりすることも非常に多いです。

そして、ＪＲ北海道の札幌近辺では、ほとんどの電車が共通運用（一部、用いられる車両が限定されているものもある）となっており、規則性がわからない（詳しい人には分かるのかも知れないけれど）ので、一種の宝くじか、ロシアンルーレットか、という状態だったりします。

ホームには待合室があります。

乗りました。
１両片側３ドアですが、デッキがあります。車内保温のためなのでしょうね。
ただし、昨今の事情から、換気重視で、デッキとの仕切りドアは開けられた状態で固定されています。

３両編成の中間の車両に乗ったのでした。
「モハ」。モーターのついた中間車。
トップナンバー、721－1。

デッキの壁紙（じゃないけれども）のデザインにも、ちょっと目が留まったりもします。

転換クロスシート。
今考えると、ＪＲ東日本管内ではほぼ見られないものを、なぜ導入することにしたのだろうか、と。
長い距離乗るには大変ありがたい座席ですが、朝の通勤時間の列車に当たると、車両の定員の少なさ故に、内心舌打ちしたりして。

座ったときの様子。
車内の景色。

発車しました。
車内の景色に続き、車窓の風景を、
と思ったら、窓がこんな感じになってしまったのでした。

滝川駅まで来ました。
函館本線を走る普通列車の宿命（？）、特急列車に追い抜かれるため、若干長めに停車します。

向こうのホームに停まっているのも、721系。
長めの距離をゆっくりと乗るには最高、721系。

滝川駅 駅

滝川駅では、旭川（あるいは、網走・稚内）方面の特急列車は、主に隣のホーム（６番ホーム）に停まるようです。
乗車位置案内がたくさん。

こういう乗車位置案内図も。
特急・オホーツクは４両編成で乗車口は計４カ所。
宗谷は４両編成で６カ所。
ライラックは６両編成で８カ所。２つあるのは、指定席が２両の便が多数派ですが、旭川で特急・大雪か特急・サロベツと接続する便は指定席が３両となっているため。
そして、カムイは各車両乗降口２カ所で、５両編成で計10カ所。

乗ってきている電車。

７番ホームに停まっています。

ちなみに、滝川駅のホームは、１番ホームと４～７番ホームがあり、２番ホームと３番ホームはありません。

ホームには屋根がかかっていますが、やはり雪は積もるようで、雪かきがちゃんとおこなわれているようです。

それと、自動販売機コーナー、いい日旅立ち。
国鉄時代からのですね。

４・５番ホーム。５番ホームだけでなく、４番ホームにも721系がいますね。
屋根の雪にも注目（？）。

札幌圏では６両編成の普通列車が多く運転されています（というか、７両以上の普通列車はほぼない、はず）が、快速・エアポート用の車両も普通に投入されているため、快速・エアポートのときには指定席車となるｕシート車も、普通列車であるときには、そのまま使われます。

が、滝川駅まで来ているとは。
日中なので、３両編成で十分であるはずだけれど。

発車していくときに気づいたのでした。
基本、ｕシート車は中間車両ですが、１両だけ、３両編成の先頭車を改造してｕシート車にした車両があります。ｕシート車になったのですが、最近はあまり快速・エアポートに入っていないはずです。

乗ってきた車両に戻りました。

デッキのゴミ箱が撤去されています。

滝川駅を出ると、引き続き豪雪地帯を進みます。


この先の様子は、
また別の旅行記で。