高架を走るガイドウエイバスでは世界唯一!? 走り始めて20周年の「ゆとりーとライン」　

2021/03/13 - 2021/03/13

日本で初めてのガイドウエイバスとして2001（平成13）年3月23日に走り始めて以来「ゆとりーとライン」は20周年を迎えます。
「ゆとりーとライン」という名称は交通渋滞の影響を受けずに快適に移動ができる特徴を表現して「ゆとり」と「ストリート」を掛け合わせた愛称です。

20年を経過しても「ゆとりーとライン」は今もなお日本で唯一のガイドウエイバスです。
インターネットで調べる限りでは高架を走るガイドウエイバスとして世界唯一と思われます。
「ゆとりーとライン」は鉄道とバスの利点を組み合わせ、足して２で割ったような乗り物。
都市部では一般道路で発生する交通渋滞の影響を受けない専用軌道を走行し、郊外では一般道路を普通のバスとして走行する画期的な新交通システムなので世界に誇れる公共交通機関です。

全車に20周年記念のヘッドマークを付けて走るというので取材に出掛けました。
日頃地元住民として利用している観点で2017年1月にもレポートしましたが、通勤ラッシュ時間帯は5分間隔、昼間時間帯でも10分間隔で運行し、高速・定時運行で安定したサービスを提供しているので、地元の人々の足として更に根付いてきた感じです。
＜2017年1月のレポート＞
https://4travel.jp/travelogue/11204940

エリア 守山・名東(愛知)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 高速・路線バス 私鉄 徒歩

JR中央本線と名鉄瀬戸線、名古屋市営地下鉄名城線が乗り入れている大曽根駅に到着。ガイドウエイバス高架の下には早咲きの桜が綺麗に咲いていました。

ガイドウエイバスはこの高架の上を走ります。

ガイドウエイバスの発着所の大曽根駅は大規模です。

始発駅の大曽根駅改札口は鉄道の改札口みたい。
改札というよりもゲートを通過する感じ。

通勤時間のラッシュアワー時は混雑をさけるため、車内で運転手は運賃の徴収は行わず、この精算機で精算します。

全国の交通系ICカードも利用でき、後乗り、前降り、料金は後払い。
ICカードをタッチ、または整理券を取って乗り込みます。

JR中央本線と名鉄瀬戸線と地下鉄名城線の大曽根駅があり、乗継も便利

ゆとりーとラインは開業20周年を迎え数々の記念事業を展開しています。

ゆとりーとライン20周年のポスター

見た目はバスでも鉄道線！
鉄道線といえども形状はバスなので引込線とかは要らず、ぐるりと旋回し方向転換。

20周年記念ヘッドマークを付けたバスが入線してきました。
日野・ブルーリボンシティハイブリッドバス。

「おかげさまで20周年」のヘッドマーク
（2月23日から3月31日まで掲出）

高架のバス専用軌道には2本のガイドレールが敷かれており、バスの前後に取付けられた案内輪（ガイド輪）をガイドレールに接触させて、その誘導でバスを走行させます。
もし脱輪すると脱線と言うらしい。

90度旋回し擦れ違う時は普通のバスとはひと味違う迫力。

直線区間はサーキットみたい。
無軌条電車の法規に則り最高速度は時速60km。

ガイドウェイバスはガイドレールを備えた専用軌道に対し、これを案内輪でトレースしてステアリング操作が不要な半自動運転を実現しています。
したがって運転手はハンドルから手放しで運転。

運転手さんの手はシフトレバーか膝の上でビックリするような光景です。
方向指示器も必要なくアクセルとブレーキのみで走行できますが、乗務員は大型二種免許に加え、法規制上は無軌条電車の運転免許（無軌条電車運転免許）を所持しないと運転できません。

大曽根駅～小幡緑地駅間では名鉄瀬戸線の踏切や幹線道路の渋滞でクルマが30分以上かかりますが、ガイドウェイバスはこの区間（6.5km）を約13分で結びます。
交差点や踏切等がないので、朝夕のラッシュ時でも鉄道と同じようにダイヤどおりの定時・高速運行が可能です。

大曽根駅～小幡緑地駅間は全線高架の駅になっています。
そのため「ゆとりーとライン」では停車場のことを停留所と言わずに駅と言います。

車内の運賃表

高架区間最終駅の小幡緑地駅

今度は小幡緑地駅から大曽根駅にこのバスに乗って引き返します

前の駅と前々駅からのバス運行状況が分かる待合スペースの表示版

白沢渓谷駅～小幡緑地駅間

高架区間最終駅の小幡緑地駅。
これから先は一般道を走り、次は竜泉寺口停留所

ガイドウエイバスの後姿

ゆとりーとラインの路線図・運賃表

ゆとりーとラインの時刻表
通勤時間帯は5分間隔、昼間時間帯は10分間隔で規則正しいダイヤ

前方はナゴヤドーム（現在の名称はバンテリンドームナゴヤ）

ナゴヤドームに行く時はナゴヤドーム前矢田駅があり、ゆとりーとラインが一番近くて便利。

車窓から眺める名古屋駅界隈の高層ビル群。

最高地点から眺める景色は壮観です。
ジェットコースターに乗っているみたい！
前方に見える駅は川村駅

川村駅～川宮駅間

守山駅～砂田橋駅間

横から見た　ガイドウエイバス

高架から一般道へ降りて行くスロープ

モードインターチェンジ。
バスでも鉄道のような信号と遮断機があり一時停止。
ガイドウェイバスのモード切換えは案内装置の出し入れだけの短時間で完了し、高架専用軌道と一般道路を連続して走行します。

車両および乗務員のIDを確認して遮断機を開閉するシステムにより、一般車両の進入を防いでいます。
遮断機が上がり　いよいよ一般道に。
「電車」から「バス」に切り替わる瞬間！

片側３車線の一般道を走ってきて　これから高架の専用軌道に入っていくガイドウエイバス

信号は青となり、ガイドウエイバスは一般道（県道15号名古屋多治見線）を出発進行！

ガイドウエイバスは一般道の車線に入り、バスとして走って行きました。
鉄道とバスの利点を組み合わせたガイドウエイバス。
ガイドウエイバスが高架を走る光景と乗り心地は素晴らしく、鉄道ファンなら必見の乗り物です。

名古屋ガイドウェイバス（株）のホームページ
https://www.guideway.co.jp/

3月19日に発売されたゆとりーとライン20周年記念『特定3日フリー乗車券』

『特定3日フリー乗車券』を購入した人に配布されたゆとりーとラインの鉄カード
（秋晴れの下、御嶽山を背景に走行するガイドウエイバス）

2022年5月30日午前6時10分頃、小幡緑地駅（名古屋市守山区）近くにあるバス専用の高架区間の入口から乗用車が侵入。その乗用車は遮断機を押しのけ、高架の終点にあたる大曽根駅まで約6.8キロを走った後、同駅でＵターンして小幡緑地駅まで戻り、5時25分頃再び遮断機を押しのけて一般道へ出て、走り去った事を報じる新聞記事。
2001年の開業以来初めての出来事で、アメリカ映画のカーチェイスに出てくるような不届き者が現れてビックリ。
いまだに進入した乗用車は見つかっていないのも不思議です。