去年の夏を思い出す　特急かもめ

2018/08/07 - 2018/08/07

昨年（2018年）、暑かった夏の旅の画像です。

諫早から、JR長崎本線を、特急「かもめ」で移動したのでした。

表紙画像は、当時新装なったばかりの、
ただ、周囲はまだまだ工事中だった諫早駅のホームに入ってくる、
787系電車の「かもめ」。

気がつけば、もう、今回の旅の最初、特急「みどり」で乗った783系（「ハイパーサルーン」）は、「かもめ」にはほぼ使われなくなり、
「かもめ」には、振り子特急885系（「白いかもめ」）と、博多～西鹿児島間や博多～新八代間を「つばめ」「リレーつばめ」などで走ってきた787系が投入されるようになって、だいぶ経ちました。

個人的には、787系の方が好きなので、そちらを選んで乗ったのでした。





※2020.12～
元々公開していた「去年の夏を思い出す　特急かもめ（後編）」を統合し、当初の題名から「（前編）」を外しています。
併せて、内容、文面も細々と修正しております。
前の旅行記に「いいね」をいただいた方、ご覧いただいた方、申し訳ありませんが、ご了承ください。

エリア 太良・鹿島(佐賀)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JR特急 JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

特急・かもめの車内から。

結構車内は混んでいたような。

航空機みたいな荷物置きの形状も、なかなかかっこよく、評価する向きがあったような気がします。

座席の足置き、個人的にはさほど使いませんので、そもそもなくても支障ないのですが、あるというだけでグレードアップ感を感じるところも。

今は６両、７両、８両の場合があり得るわけですね。
両側先頭車寄りの２両ずつは固定、というか、デフォルト、というか、６両でも７両でも８両でも変わらず、中間の車両を２両にするか、３両にするか、４両にするかで調整するわけですね。
（北海道だと、気動車特急で今や主力になっているキハ261系の1000番台車が同じような構成のような。）

だから、１号車は、制御電動車（いわゆる運転台があり、モーターもついている）であるグリーン車。JRグループの車両では珍しいと思います。（全くないわけではなく、新幹線車両とか、JR西日本の287系とか（この系統は「全車電動車」の建前があるのでちょっと違うこともありますが）の例はあります。静粛性を重視した故、だったはずです）

上の画像の案内、テーブルを出すと見ることができます。

そして、こちらの方（空いていた隣の席の前のテーブル）、当然、同じものではあるのですが、

下の方に「TSUBAME」。

ここまで直すところまでは手が回らなかったか、元来この辺に手が回らない、あるいは、いわば「手を回さない」傾向があるのか…とか思ったりして。


ブレ気味の画像で書いてもあまり説得力もないのですが。

単線区間なので、行き違いのための停車。

長崎行きの特急がやってきました。
今は、この辺り、共通デザインになっています。
以前は、特急ごとにロゴをつけたりしていましたね。

走っている区間に行ったことはあるのですが（今回もそうですが）、その割には乗っていません。皆無ではないですが。

停まっていたのは、湯江駅。まだ諫早市内。

湯江駅 駅

湯江駅を出てちょっとのところだったはずなのですが。
海、空、道路（？）と、良い感じに見えたので。

良い感じに見えた景色、もう１枚。

再度、長崎行きの特急と行き違い。
今度は今乗っているのと同じ787系。

そして、気がつけば、長崎県を出ました。
ありがとう、長崎県。

肥前大浦駅 駅

これまで、今回の旅では何枚も載せている、車窓から見た海。
遠目に見ると、なんとなく浅そうな感じですが。

いつもこんな感じなのか、このときたまたまそうだったのかはわからないのですが。

やはり、もっと水がきていることがあるようですね。

地図の位置は、もしかしたらずれているかも。

線路のずっと海側を走るのは、国道であったはず。

海の画像が続きますが。

またまた885系・白いかもめと行き違い。
こう見ると、スマートでかっこいい。

トップナンバー車からなる編成であったみたいです。
これしか撮れなかったのですが。

この駅も、ちょっと離れてはおりますが、大きな稲荷神社が近いようです。
それで柱が赤いのか。

ちらっと先頭を写しつつ、見送るのでした。

肥前鹿島駅 駅

行きでも、特急・みどりの車内から見かけたのですが、
新幹線の高架がずーっと伸びています。
当たり前といえば当たり前なのですが、ほぼ景色を遮るものがなく続いて見えたので、なんとなく。

行きでももちろん通った（https://4travel.jp/travelogue/11498901）のではありますが。

新鳥栖駅 駅

新鳥栖駅を出ると、線路が増えたりして、だいぶ賑やか（？）に。

そして、せっかくの787系・かもめですが、ここまで。

この先頭車にまた会えるのはいつなのか。
今度は、もう少しじっくり乗りたい、かな。

ということで、
ここは、鳥栖駅。

歴史を感じさせる、といったら言い過ぎ（書きすぎ）かな。
昔からの拠点の大きな駅、という感じがします。

そこに目につく、乗車位置案内。
白いかもめが来たら、２号車の乗車位置らしいです。

鳥栖駅 駅

もう１枚。
向こうのホームにはそば屋さんもあります。
そういえば、最近ホームのそば屋さんで食べていない、というか、ホームにそば屋さんがあるような駅にあまり行っていない。

結構細かい列車案内を見たりしながら、１番ホームの電車に乗り換えます。

転換クロスシート。
混んでいると大変なのですが、旅行者にはうれしい、かも。

811系電車に乗ったのでした。
九州の一般（近郊）型電車の中では好きな方なのですが、こちらも、主力が813系（上の鳥栖駅のホーム画像に写っていた赤い電車）など他の形式に移ってきているのか、なかなか出会えない感じが。

せっかく乗った811系ですが、
あまり長く乗ることもなく、降りてしまいます。
電車自体は、二日市から快速となる、そこまでは各駅に停まる、区間快速。快速なのは、博多までだったような。
福岡都市圏の快速列車は、いろいろと運転形態が見直されているので、今はまた違う形態になっているかも。準快速、なんていうのもありましたね。

７両編成だったはず。
長く感じます。

811系、また乗る機会があるといいなあ、とか、このときは思っていたのでした。
このときは、ほんのちょっと乗っただけだったので。



この先には、また、これまで乗ったことのない路線、行ったことのないところへの旅があるのですが、
その様子は、また別の旅行記で。