[引退済] 世界最大の新幹線・E4系グリーン車 乗車記

2019/08/02 - 2019/08/02

ご覧いただきありがとうございます。

今回は2021年秋で引退する、上越新幹線のE4系に惜別乗車してきました。

E4系は、総2階建の新幹線で、世界最大の輸送力を持ちます。その為、他の新幹線車両と比べ車体が大きく、存在感を示していました。

また、グリーン車の設備も豪華だったので、その点もご紹介します・・・

※ Attention ※

乗車列車は2019/8/2現在のダイヤです。

廃車が進み、運用が変更になっていることもあるので、E4系にご乗車の際はご注意ください。

E4系の運用には、列車名に「Max」がつくのでそれを参考にご乗車ください。(例:Max たにがわ、Maxとき)

2021.10.1追記
E4系新幹線は2021年10月をもって引退しました。

エリア 高崎(群馬)

前回の旅行記・・・

青春18きっぷで小海線「HIGHRAIL1375」に乗車し、小諸駅へ。

小諸からはしなの鉄道線の115系に乗車。国鉄型車両を堪能しました。

軽井沢を少し散策し、バス、電車で高崎へ。

旧信越本線を巡る旅でした。

高崎駅には半年ぶりの訪問。前回はSLに乗りに来ましたが、その時は東口に行ったので、今回は反対側の西口へ。

駅舎はあいにく、工事されていました。

高崎駅 駅

駅前はこんな感じ。

地方都市の中心駅って感じですね。

しかし、暑過ぎる・・・

駅前の温度計は40度を指していました。

外があまりにも暑過ぎたので、スタバに緊急避難(笑)

アイスコーヒーを飲みながら、乗車列車が来るまで涼んでいました...

高崎駅の駅ビル内にあるスタバですが、場所が少々わかりづらかったです(汗)

乗車列車の発車時刻が近づいて来たので、ホームに向かいましょう・・・

高崎駅・新幹線 13番ホームにやって来ました。

高崎から大宮・東京方面に行く人、意外といるのですね((

在来線でも乗り換えなしで行けますが、時間がかかってしまいます。

自分も最近、時間節約の為、近距離で新幹線に乗ってしまう事も多いです(汗)

高崎駅は上越新幹線と北陸新幹線の分岐駅。

駅名標も二手に分かれています。

E7系が入線してきました。

E7系は北陸新幹線で使用されている車両で、JR東日本の新幹線の中で最新鋭車両です。

新たに、上越新幹線での導入も始まり、E4系を置き換える予定です。

このE7系、JR西日本の北陸新幹線車両・W7系とまったく同じ顔なので、見分けるのが非常に難しいです。

1番わかりやすい見分け方は、乗車時の車内チャイムです。Youtubeなどでも車内チャイムが紹介されているので、聞き分けてみてください(笑)

簡単な雑学でした...()

E7系のこのアングルが結構気に入っています。

ピッカピカの車両が美しいです...

反対側のホームにもE7系が入線。

上越新幹線・北陸新幹線は、この先E7/W7系で統一されて行くのでしょう。

続いてやってきたE7系。

前面からはほとんどわかりませんが、ラッピング車両です。

2020 東京オリンピック・パラリンピックの開催に伴い、一部路線の車両にマスコットキャラクターのラッピングが施されています。

東京オリンピック・パラリンピックまであと1年を切りました。

本当にあっという間ですね～

競技を観戦される方は多いと思いますが、私はなんと受験生(汗)

オリンピックなんて見る暇もなく、新大学入試一発目という不安を抱えながら、入試勉強に勤しまなければなりません...

JR西日本のハローキティラッピング新幹線みたいに、もっと派手にラッピングしても良かったかもしれませんね()

ちなみに、JR東日本の他路線でもラッピング車両が運行されています。

詳しくはJR東日本のプレスリリースをご覧ください。
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190704.pdf

乗車列車 E4系がやってきました・・・

全車2階建なので、とても大きく存在感がありますね～

ここで、E4系についてご紹介...

E4系は、東北・上越新幹線の開業時に大量に新製された200系初期車両の老朽取替と、E1系導入後も増え続ける通勤旅客需要に対応するために1997年12月に営業運転を開始し、1997年から2003年にかけて製造された。

E1系と同様に全車2階建車両であり「Max」の愛称が与えられている。

8両編成（定員817名）を2本連結した16両編成時には定員1634名（ジャンプシート使用時）となり、1本の高速列車の中では世界最大となる。なお、E2系10両編成(813 - 814名)とほぼ同じ定員数である。
(出展:wikipedia)

今回は、惜別乗車という事で、グリーン車に乗車します。

えきねっとのトクだ値で購入したので、実質普通車指定席とほぼ同じ料金で乗車出来ます！

今回の乗車は16:30高崎発のMaxたにがわ412号。

次発の上越新幹線の上り列車もE4系での運用です。

発車標の「2階建て」という表記ももう間も無く見納めです・・・

※ 2019/8/1現在のダイヤです

E4系の車内へ。今回乗車するのはグリーン車ですが、その前に車内探検。

1階の座席は自由席または指定席。

2+3の座席配置で、他の新幹線とは変わりはありませんが、2階建て故に、天井が低く、少し窮屈感を感じてしまいます。

それでも、使用出来る最大限のスペースを取っているので、普通列車グリーン車よりは全然広いですよ。

車端部は、こんな感じ。

細い通路になっているには、二階建なので床下に走行機器を積めないため、まとめて設置しているからで、両側にモーターや制御機器があります。

また、客室は2階建なので、階段を上り下りしないといけない為、スーツケースなど大きい荷物を持っていたり、足の不自由な方は大変だと思います。

バリアフリーの観点から言えば、平屋建ての新幹線の方が良いと思います。

7号車の2階にやってきました。

今回予約した、E4系グリーン車 7号車21Aです。

なぜ、車端部の座席を指定したかというと、この写真を見るとわかります(笑)

他の席には無い「足置き」が設置されているからです！

足を伸ばすとこんな感じ。

レッグレストを最大限にあげると足がまっすぐ伸ばせます。

足置きが置いてあるのは、E4系グリーン車の進行方向1番前の座席。

1編成8席の超アタリ座席です(笑) ※1編成2両のグリーン車があります

有名鉄道系youtuber スーツ氏の動画でもE4系のグリーン車、1番前の座席が紹介されているので参考になりますよ・・・

https://youtu.be/Ya6396dJ4j4

リクライニングを全開に倒すとこれくらい倒れます。

少し前の車両なので、コンセントやwifiはついていませんが、重厚感のあるシートで快適に移動ができます。

個人的には、N700系のグリーン車よりも好みです
(足置きがとても評価が高いかも...)

枕も大きく、可動式です。

グリーン車は2+2の座席配置で、他新幹線と一緒ですが、2階席なので、眺望がとても良いです。

新幹線は、騒音対策の為の遮音壁が設置されている区間が多く、平屋建てだとあまり景色が見えないこともありますが、2階席からの眺めは問題ありません。

車内は、空席が多かったので、とても静かでゆったりとした時間を過ごせました。

車内誌(？)と、JR時刻表が備え付けられていました。

時刻表が置いてあるのはありがたいですね～

列車紹介と座席紹介はこれくらいで、今回使用したきっぷの紹介。

新幹線は青春18きっぷは使えませんし、グリーン車に通常料金で乗ると高いので、今回はJR東日本のインターネット予約サービス「えきねっと」のトクだ値を利用して、15%引きの価格で乗車できました。

指定席とほぼ同じ料金でグリーン車に乗車できるのはお得ですね。

ただ、変更や払い戻しに制約があるので、注意が必要です。

座席周りの写真を撮っていたら、あっという間に次の本庄早稲田駅に到着。

本庄早稲田駅は、新幹線単独駅で、開業より後に作られた請願駅です。

駅名の「早稲田」の由来は諸説ありますが、早稲田大学のキャンパスが近くにあることに由来し、早稲田大学が駅建設費用の一部を負担したとか・・・

本庄早稲田駅 駅

新幹線なのであっという間に関東平野を駆け抜けていきます。

大きな工場・住宅街・田畑が車窓に見えると北関東だなぁと思ったりします(笑)

高崎線が合流してくると、熊谷駅に到着。

熊谷駅で乗車する人はほとんどいませんでした。

暑い街として有名な熊谷ですが、高崎で40度だったので、もっと暑いことでしょう(汗

東北新幹線と合流。大宮駅までなんと「複々線」です((

ニューシャトルの線路も見えてきました。ここまで来れば大宮まで後少し・・・

ニューシャトルは、正式名称「埼玉新都市交通 伊奈線」と呼ばれ、大宮駅から丸山駅を結びます。

全線、新幹線の高架と並走する形で敷設されていて、新幹線も運が良ければ、見れます。

また、鉄道博物館の最寄駅・鉄道博物館駅もあり、鉄道博物館へ訪れる際に乗車する人も多いです。
(自分も鉄道博物館へ行く時に何度か乗車しました。)

ブレーキ時に階段を下りるときは注意しないと、足を取られます(汗)

名残惜しいですが、大宮駅で下車。

終点の東京まで乗り通しても良かったですが、保谷までは埼京線経由の方が断然早いので、大宮駅で下車します。

側面は、「トキ」をあしらったマークがあります。

引退まで残り少ないですが、頑張れ、E4系！

最後に発車シーンを記録の為に撮影。良かったらご覧ください。
https://youtu.be/JneRwDl3RqY

大宮駅 駅

大宮駅の新幹線ホームですが、真ん中に通常時は使われないホームがあります。

大宮ー東京間は線路容量が飽和状態なので、これ以降の東京発の新幹線は増発できなさそうですね。

大宮駅からの利用も多いので、このホームを有効活用して、大宮始発の新幹線を設定したらより便利になるのではないでしょうか？

大宮駅からは青春18きっぷを使って埼京線で池袋まで。

沿線で花火大会が行われるようです...

個人的な話ですが、今年は結局、花火大会に行きませんでした(汗)

来年は行きたいなぁ・・・
来年、大学受験だから無理でしょう(泣)

池袋駅に到着。池袋からは、西武池袋線で保谷まで帰りました。

お疲れ様でした。

池袋駅 駅

今回もご覧いただきありがとうございました。

余命宣告されたE4系の乗車記でしたが、いかがだったでしょうか。

やはり、E4系は登場から20年近く経っているため、老朽化が見られました。

ただ、グリーン車はとても快適だったので、廃車になってしまうのが残念ですね。

全車2階建という類を見ない異色な新幹線で、高速鉄道で存在感があったので、廃車は残念ですが、時代の流れには逆らえません。

引退する最後まで、上越新幹線で活躍して欲しいですね。

次回は、都内を巡る旅、丸ノ内線の進化をお届けします。