今のうちに、留萌本線に乗っておく

2019/03/08 - 2019/03/09

思い立って、夕張支線に乗りに行くことにしたが、滅多に北海道へ行く機会もない。
すでに、５路線の廃止が決まっている。
今のうちに乗ってみたいと思い、当初、夕張支線だけで日帰りだった北海道を、一泊に変更してして、留萌本線に乗ってみることにした。

ここもかつては石炭輸送でにぎわった路線。
本線と名乗るだけあり、カーブの弧が多きく、勾配も緩やかだった。
途中、列車が交換する峠下駅、なんともいい感じ。

あと何年あるのか？留萌本線。
ここも７０キロも出すと上下動が大きく、レールが痛んでいる印象だった。

途中で高校生が下りるとあとの乗客はすべて鉄道マニア。
これでは廃止になってしまってもしかたないか。廃止が決まっているだけあって、にぎわっている。少しでも長く走り続けてほしいと、祈るばかりだった。

エリア 留萌（るもい）(北海道)

• 旅行の満足度: 3.0
• 観光: 2.0
• ホテル: 2.0
• グルメ: 2.0
• ショッピング: 2.5
• 交通: 1.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円 - 3万円
• 交通手段: ANAグループ JRローカル 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

夕張で昼に折り返してから、室蘭本線を岩見沢へ。
地震の影響で徐行運転しているので、岩見沢に１０分遅れで到着した。
岩見沢から深川まで、ライラックに乗ることにした。

留萌に早く着きたい。

ライラックのグリーン車。
僕と、あと一人だけだった。

深川から留萌行の気動車。いよいよ、留萌本線。

まっすぐで、平坦な鉄路を、緩やかな山の方向に進んでいく。

こんな小さな駅がたくさんあった。

鉄道模型のジオラマに出てきそうな、途中駅の交換風景。

もう峠を越えたのか、緩やかに下っていく。
さすがに本線と名乗るだけあり、こうばいも緩やかだ。

夕暮れの留萌駅に到着した。

哀愁漂う。

留萌本線の資料は見ごたえがあった。

いまは、隣の国道のほかに高速までできているが、その当時はこの線路にすべて頼っていたわけで、さらに過疎化も進んでいないから、にぎわっていたのだろう。

ｄ61とかあったんですね。ボイラーが大きいから力が出たんだろうな。

それでも、旅客列車の本数は全盛期でもこんなものか？

朝日を浴びながら出発を待つ。6時47分留萌発、深川ゆき。

今日は学園都市線を経由して、千歳に向かう。

まもなく、到着する列車が入ってくる。

かすかに入ってくる列車が見える。

到着した。

こ線橋を渡り、一番線に戻る。

こ線橋の上から

深川ゆきの列車から先ほど入ってきた気動車を見ている。
スマホのカメラ、よく映る。

峠下駅。
交換列車はないが、雰囲気が抜群に良い。

このトンネルを超えると恵比山駅。そこを過ぎると平坦になる。

名前もすごいが、この小さな駅が何とも言えない。

深川に向けて平らな路線を進む。

左はこれから留萌に向かう列車。

ここまで乗ってきた列車にさよならして、これから新十津川駅を目指す。

戻って、
これは追分から岩見沢まで機能乗ってきた気動車。

線路はこんな感じ。

この室蘭本線もあと何年走ってくれるのだろうか？

今回、石炭列車が行き来した光景を想像しながら、無くなる前に乗ることができてよかった。