プリンセスで神戸発着北海道方面クルーズ⑨「針路は神戸へ２日間の航海」クルーズと船内のサマリーおよびベンチマーク

2016/06/08 - 2016/06/10

今回、初めて外国船の日本発着クルーズというものに参加してみましてた。

寄港地観光はすべて終了し、青森を出港した本船は、津軽海峡を通過し、太平洋を航行し房総半島、紀伊半島をまわり、紀伊水道から大阪湾を通り、神戸港へ帰港します。
青森を午後２３時を過ぎて出港し、２日間の終日航海があり、３日目の早朝に神戸へ到着なので、５４時間ほどかかっています。
距離は８３０海里ほどなので、平均時速は約１５ノットです。
それほどゆっくり航行しているわけではありませんが、結構、時間がかかるものです。日本は大きな国です。

日程は次の通り。

５月３０日　神戸出港
５月３１日　終日航海
６月０１日　函館寄港
６月０２日　室蘭寄港
６月０３日　釧路寄港
６月０４日　終日航海（知床半島沖航行）
６月０５日　コルサコフ寄港
６月０６日　小樽寄港
６月０７日　青森寄港
６月０８日　終日航海
６月０９日　終日航海
６月１０日　神戸帰港

【船の諸元】
総トン数：１１５，８７５トン
全　　長：２８８ｍ
全　　幅：３７．５ｍ
乗客定員：３１００名
乗組定員：１０６０名

エリア 神戸(兵庫)

ハッピーアワー。
ほぼ毎日、午後と夜に１時間ずつ、ホイールハウスバーでハッピーアワーがある。
同じ酒を同時に２本注文すると２本目が１ドルになる。

売り上げを上げるのが目的だが、このような条件するとカクテルを作る場合に一度に作れるというメリットがあるそうだ。

ところが、同じカクテルなら、フローズンとフローズンでないものの組み合わせでもよい。また、瓶入りのビールでも同種である必要がある。矛盾している。

マルガリータ。
８．９５ドルとサービス料１５％。

フローズンマルガリータ。


【酒類の価格（サービス料別）】
ワイン：７〜８ドル
ビール：５．２５〜５．９５ドル（４７３ｍｌ）
カクテル：７．９５〜８．９５ドル
リキュール：６．９５ドル
ウィスキー：６．２６〜８．９５ドル

【バー】
この船にはバーが９か所ある。
イタリア船（コスタやMSC)は、同程度の船で１２から１７か所もあった。
一方、RCIの船は少なく、Independence of the Seasでは７か所だった。

ピザやグリルをバーに入れるかダイニングに入れるかという分類の違いもあるが、それを考慮しても数字に差はある。

営業時間はアメリカ系は朝型、イタリア系は夜型である。

価格はドルとユーロはその時の為替レートによって比較が難しいが、大体同じ。
ただ、コスタのドリンクパッケージの１日当たりの値段は安かった。

バー。
日本人のバーテンダーさんもおられました。
日本のバーとの違いを聞こうとしましたが、日本のバーでは働いたことがないと言われていました。

【LIDOデッキ】
客船のデッキには名前がつけてある。
プールとビュッフェレストランのある階は、共通して「リド」と呼ばれているようだ。
これは、イタリアの保養地の名称に由来しているらしい。
他には、共有スペースの屋外リラックススペースを持ったデッキにはリビエラというようなデッキもある。これも保養地の名前に由来している。

【Horizen Court】
リドデッキにあるビュッフェレストラン。提供時間の例はは以下の通り。
乗船日と下船日以外は大体同じで、ほぼシームレスに営業している。
右舷側と左舷側を切り替えて開くことで準備時間や忙閑に対応している。
夜の終了時刻は23:30の日もあった。

05:00-06:00　簡単な朝食 (Continental Breakfast)
06:00-09:00　朝食 (Breakfast)
11:30-15:30　昼食 (Lunch)
15:30-17:30 軽食 (Light Snack)
17:30-23:00　夕食 (Dinner)

【ベンチマーク】
３年前のゴールデンプリンセス（アラスカ）では夜は２４時まで営業していた。
２年前に乗ったコスタルミノーザ（バルト海）では営業時間は短く、朝は7:30からで、朝食、昼食、ティータイム、夕食の間に閉店時間があった。

シリアル類

キッシュ。朝食では定番。

カッテージチーズとクリームチーズ。

チーズ。
チェダーとスモーク。
ナチュラル系が２種類。
どれも予め薄切りにされている。

バラのシリアル。

果物。
スイカ、メロン系。

フレッシュな果物。
リンゴ、KIWIやオレンジなど。

ケチャップ、ソース、マスタードに醤油。

サラダ。

ドライフルーツやナッツもいろいろ。

ハムや卵

納豆とふりかけ。

焼き魚

ジャガイモとソーセージ

オートミール

焼きトマト。ソーセージ。目玉焼き。

アジア風ごはん。

ゆで卵など。

最終日の夕食。

パンは兎に角美味しい。

プリンセスは（無料の）水をグラスに入れてくれる。
コスタは（無料の）水の入れ物がテーブルに置かれていた。
RCIとMSCは有料のミネラルウォーターを注文するようになっていた。
（あえて、お願いすれば無料の水を提供してもらえるかどうか、試していない）

前菜。
トマトとモッザレラ。

ニョッキ。

メインの魚。

メインのフォカッチャ。
これははずれ。

ライムケーキ。
これは大正解。

アボガドとホタテの前菜。
これも正解。

スープ。

クリーム系のパスタは、MSCが断然美味しい。さすがイタリア船。

ステーキ。

アイスクリームのデザート。
これはアメリカ本場級の甘さ。

【劇場】
椅子が古びているのが残念。

プリンセスは、劇場内にも飲み物を売りに売る。テーブルがひじ掛けに収納されている。

コスタもMSCも劇場の椅子にテーブルやドリンクホルダーがあり、入口付近にバーがあって、飲み物をもって入れる。

RCIはテーブルやドリンクホルダーはなく、むしろ、飲み物の持ち込み禁止的な雰囲気が漂っている。
劇場のショーのエンターテイメント性はRCIが高い。
プリンセスは生バンドがいい。
コスタは乗組員の手作り感がいい。
MSCは筋肉系の出し物が多かったと思う。

開演時間は、イタリア船は夕食のファーストシーティングの後およびセコンドシーティングの前。プリンセスはどちらも後。RCIは同じ航海中の両方のパターンがあった。

夕食時間はイタリア船は遅めである。今回のプリンセスの１７：３０は早すぎと思う。

あちこちに絵が飾ってあるのはどの船も同じたが、プリンセスの場合、単なる装飾ではなく、「作者を明示した作品」がおおいと思われる。

イタリア船、特にコスタは装飾としての絵柄という感じが強かった。その分、船がキラキラしていた。
プリンセスはシックさを求めているようだが、この船に関していえば成功していたか疑問。

船内のデコレーションはイタリア船がきらびやかである。
センスもいい。

LEDを使ってカラフルにしているようだが成功していると思えない。

貴重な三菱製。

客船事業に進出を企てたが黒字化は難しかったようだ。
今般、毎年、大型の新造船オンパレードであるのに残念である。

アトリウムもショッピングセンター並である。
日本国内にある並級の外資系ホテルのロビーのような雰囲気。

イタリアの船はゴージャス感があった。床の光沢や照明など。

RCIの船は、プロムナードを中心に配しているので、このようなアトリウムはない。
それはそれで、快適な空間を作っている。

コスタはアトリウムに立派なバーがあった。
イタリア船のバーはカウンターにしても、見栄えがして、ショーがかっている。

メインダイニングの最終日。
シェフのパレード。

イタリア船はもっと派手に陽気にやっていた。
乗船したのがヨーロッパで、乗客にもイタリア人が多かったからかも。

イタリア船はダイニングが吹き向けになっているものが多かった。
この船は、メインダイニングはたくさんあるが、つながっていない。
このパレードも個別にやったのだろうか。

今回の船は、以前に乗船したプリンセスの船よりやや大きい。
これまでに乗った中では中位である。

【これまでに乗った大型客船の諸元】
[Diamond Princess]
　115,875t, 全長 288m, 全幅 37.5m, 乗客定員 3,100名
[Golden Princess]
　108,865t, 全長 290m, 全幅 36.0m, 乗客定員 2,600名
[Oasis of the Seas]
　225,282t, 全長 361m, 全幅 64.9m, 乗客定員 5,400名
[Independent of the Seas]
　154,407t, 全長 339m, 全幅 56.0m, 乗客定員 4,370名
[Mariner of the Seas]
　138,279t, 全長 311m, 全幅 38.6m, 乗客定員 3,114名
[Costa Luminosa]
　92,700t, 全長 294m, 全幅 32.3m, 乗客定員 2,260名
[MSC Fantasia]
　137,936t, 全長 333m, 全幅 37.9m, 乗客定員 3,274名
[MSC Poesia]
　92,627t, 全長 294m, 全幅 32.2m, 乗客定員 2,550名

ボーディングブリッジを通って下船。

神戸港はやっぱり国際港という感じがする

港を出て。
すぐに家へ帰れるのが国内発着の良いところである。

今回のクルーズの国籍別乗船者数という資料をもらった
日本　　　　　　８９５人
米国　　　　　　４２９人
香港　　　　　　３５９人
豪州　　　　　　３３８人
カナダ　　　　　１１５人
フィリピン　　　　９２人
中国　　　　　　　８７人
英国　　　　　　　７９人
シンガポール　　　５５人
ニュージーランド　３４人

日本人の参加者は少ない方だそうだ。
中国人の存在感が人数の割に大きかった。
国籍別の資料なので、民族としての中国人はもっと居たに違いないと思う。
白人の米国人・豪州人が合わせて、日本人と同じくらいの数いたとはとても思えないから。

合計２６５３人だそうなので、定員からは15%ほど割り込んでいる。
経営としてはどうなんだろうと思ってしまう。

来年は日本発着をもっと増やすらしいが、プリンセスの今後の日本戦略はいかに。
中国には新造船を投入するらしいが、日本には日本製ということで、ずっとこの船なのだろうか。。。