二度目のタイ訪問　その７　泰緬鉄道後半

2013/10/22 - 2013/10/26

二度目の訪問からもう一年が経とうとしてますので、このままでは記憶も薄れ旅行記にするのも難しくなりそう。
と言う訳で、何とか作成してみようとなった訳です。　

今回は、
１．古都アユタヤの再訪（前回行けなかった遺跡散策と寺院参詣）
２．日本人町跡
３．先の大戦の遺構が今に利用されている、泰緬鉄道を辿る
　　クワイ河（現地ではクウェ―河）鉄橋、アルヒル桟橋（木製桟橋）
４．王宮と黄金仏のワット・ポー参詣
を訪ねる旅です。

エリア その他の観光地(タイ)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• 交通: 3.0

• 同行者: 友人
• 交通手段: 鉄道

旅行記その７　では　泰緬鉄道散策の様子の後半を紹介します。

タム・クラセー駅に到着しました。

大半の乗客（観光客）の方が下車しました。

終点のナムトク駅行き方面の様子です。

この先に断崖を切り開いた跡が残されており、歴史の遺産が有るのを帰国してから知りました。

そこは、敷設当時の面影を色濃く残す「ヘルファイアー・パス（地獄の切通し）」と呼ばれているそうです。

アルヒル桟橋方面の眺め。

帰りの列車の時刻を確かめておきます。
一時間弱の散策時間が有る様です。

ちょとした休憩所が駅の直ぐ横にあります。

休憩所の先にある、このレストランで昼食を食べました。

場所が場所だけに、豪華なメニューは有りません。

クワイ川の河岸に建っているレストランで、アルヒル桟橋やクワイ川の景観が楽しめます。

レストランの左手にある階段を下りて行くと

目の前が開けて、クワイ川（の遊覧船）が目の前に見えました。

食事を終えて、アルヒル桟橋を散策しましょう。

インドへの軍事輸送路の一環として作られた泰緬鉄道、この崖沿いのアルヒル桟橋を見ると、往時のジャングルの中での建設作業の過酷さが忍ばれます。

全長３００ｍの桟橋は、クワイ川の断崖絶壁にへばりつくように作られたS字カーブの木造高架橋です。

列車は時速５ｋｍまで減速して、桟橋をギシギシと音をたてながら走ります。

映像はユーチューブでご覧下さい。
https://www.youtube.com/watch?v=qOYF46ZGKpI&list=UUuMIPZ8whjbco9SOubERRwg&index=32

橋の下を流れるクワイ河の遊覧船が通っています。

振り返ってみると、左手に先程のレストランが見えています。

この木造の橋脚を見て下さい。

ほんまに大丈夫なんかいな？と思うのも当然でしょう。

桟橋の途中、岸壁の中腹にこの様な仏様が祭られている場所が有り、皆さん散策がてらお参りしています。

線路の辺にはバラック建ての飲み物や、土産物屋が並んでいます。

ワンちゃんも暇そうです。

そろそろ列車が来る頃なので、そちらに向かいましょう。

再び車上の人となり、元来た線路を戻ります。

ここで、泰緬鉄道の歴史を振り返っておきましょう。

日本軍が名づけた泰緬(たいめん)鉄道という呼称は、

当時の中国語の泰(シャム、現タイランドのことです)と緬甸(メンデン、現ミャンマーのことです)からきており、

その合成語である泰緬(たいめん)を日本軍はこの鉄道の名称としました。

鉄道の敷設は、両端から接合点に向かうという方法で工事が始まり、

タイのノンプラドックからは１９４２年６月に、

ビルマのタンビューザヤットからは、１９４２年１０月に工事が始まりました。

泰緬鉄道は、タイ側はノンプラドックから２６３ｋｍ、

ビルマ側はタンビューザヤットから１５２ｋｍありますが、

様々な苦労の末に１９４３年１０月１７日、タイのコンコイタで両方から進められてきた鉄道は接続し、ついに鉄道全線が完成しました。

以上簡単に泰緬鉄道の歴史に触れて見ました。

日が暮れて、バンコク市内に戻って来ました。

朝７時過５５分に出発して、夜８時頃帰着の丸１日の旅でした。

夕食は宿の屋外でご覧の様にタイ料理とビールを満喫。

明日は王宮へ行きます。
旅行記　８　に続きます。