2012年ポルトガル・パリ旅行記　第34回　ドウロ渓谷観光　ローカル線に乗ってドウロ渓谷へ

2012/09/15 - 2012/09/26

2012年9月15日から9月26日までポルトガルに行ってきました。

ポルトガルと聞いて思いつくのは何でしょう。
大航海時代？フランシスコ・ザビエル？南蛮文化？それともサッカー？

現在のポルトガルはユーラシア大陸の最西端、ヨーロッパの果てにある小国にすぎず、日本との関係もそれほど深くありません。
観光地としての人気もそれほど高いわけではなく、どちらかと言えばマイナーな国と言えるでしょう。確かに世界的に有名な観光地や誰もが知る名物料理はありません。
私も首都リスボンは坂が多くレトロな路面電車が走り回っているとか、第二の都市ポルトはポートワインが有名だとか、ポルトガルについてはそれぐらいの知識しかありませんでした。

そんな私がなぜポルトガルに行こうと思ったのか。
きっかけは今年の2月、九州の天草地方を旅している時、ある博物館で見た天正遣欧使節団のビデオでした。
天正遣欧使節団は1582年（天正10年）に九州のキリシタン大名である大友宗麟、大村純忠、有馬晴信の名代としてローマへ派遣された4名の少年を中心とした使節団です。発案者であるイエズス会の神父アレッサンドロ・ヴァリニャーノによれば、この使節団の目的はローマ教皇にキリスト教の日本への布教のための援助を依頼すること、そして日本人にヨーロッパのキリスト教世界を実際に見聞させ、帰国後にそのすばらしさを語らせることによって、布教に役立てたいということでした。
画面に映るリスボンの街並みや歴史ある教会。日本から2年をかけてようやくたどり着いたヨーロッパの地リスボンで、彼らはどれほど驚き、感動したことでしょう。
そんなことに思いを馳せるうち、どうしてもポルトガルに行きたくなりました。

ポルトガルはサウダージの国と呼ばれています。
サウダージ（Saudade）とはポルトガル語で、郷愁、憧憬、思慕、切なさ、など複雑な意味合いを持つ言葉です。
大航海時代に建設された歴史的建造物が今も残り、どこかで見たことがあるようななつかしい光景に出会える国。
有名観光地を巡るばかりが旅ではありません、なんでもない街角の一光景にこそ旅の醍醐味があると思います。


今回もブログ『マリンブルーの風』に掲載した旅行記を若干省略の上再編集して掲載しています。
写真も大きなものを使用しておりますので、ブログ版の旅行記もぜひご覧ください。

『マリンブルーの風』
http://blog.livedoor.jp/buschiba/


2012年ポルトガル・パリ旅行記目次
http://blog.livedoor.jp/buschiba/archives/52300742.html


■　日程

2012年9月15日〜2012年9月26日

9/15　成田→ミュンヘン→リスボン
9/16　リスボン→シントラ観光→ロカ岬→カスカイス→リスボン
9/17　リスボン→オビド観光→ナザレ観光
9/18　ナザレ→コインブラ観光→リスボン観光
9/19　リスボン→エヴォラ観光→リスボン観光
9/20　リスボン観光→ポルト
9/21　ポルト→ブラガ観光→ギマランイス観光→ポルト
9/22　ポルト→ドウロ渓谷ローカル線乗車→ポルト観光
9/23　ポルト観光→コインブラ→夜行列車乗車
9/24　アンダイエ→パリ観光
9/25　パリ観光→帰国
9/26　成田着

ポルトガル旅行記の第34回です。
8日目の9月22日はポルトからローカル線に乗ってドウロ渓谷に向かいます。
ドウロ渓谷はポートワインの産地として有名で、世界遺産に指定された奇妙な光景が広がります。

エリア ポルトガル

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• 交通: 4.5

■　8日目　2012年9月22日 土曜日

朝6時に起床。今日はポルトからローカル線の旅です。
鉄道に乗るのが今回の旅の目的の一つであるにもかかわらず、これまでストライキの影響で乗りたい列車に乗れずじまい。なので今日は気合が入ります。

行先はポートワインの産地として知られるドウロ渓谷。川の両側を取り囲む山々の山頂まで一面のブドウ畑になっており、その不思議な景観は「ドウロ渓谷のワイン生産地」として世界遺産に指定されています。
そのドウロ川に沿って走るローカル線は普通列車が２〜３時間に1本運行されているのですが、今回の目当ては毎週土曜日と多客期の日曜日だけ走る観光ＳＬ列車です。このＳＬ列車はこの路線でも指折りの景勝区間であるレグアとトゥアの間を往復し、レトロな客車と様々なアトラクションが売りです。車内ではポートワインのサービスや民族音楽の演奏があり、駅の停車中もポートワインの試飲や購入ができるのだとか。とても楽しみですね。

このＳＬ列車に乗るためには特別な切符を買う必要があります。ＳＬだけの往復切符もあるのですが、ポルトまでの往復乗車券も含めたセット券を買うとお得です。ネットでは販売していないので、当日にポルトの駅で買うことになるでしょう。
とにかくＳＬ列車は今回の旅におけるメインイベントの一つです。
何せ土曜日にしか運行されませんから、このＳＬ列車を中心に今回の旅程を計画してきました。
しかし、出発直前になってポルトガル国鉄のホームページにとても残念な内容の文章が掲載されたのです。

The historical train trips will be made with a Diesel locomotive that has been carefully restored to its original 1967 colours. This alteration is due to a strike by train drivers.

ＳＬ列車はおそらくディーゼル機関車による運行となるでしょう。
ＳＬの運行スタッフがストライキを決行しているためです。

最悪です。せっかくＳＬに乗るべく旅の計画を立てたのに、ストライキの影響で運休かもしれないとは！
ディーゼル機関車による代走ではその魅力も大幅減。ディーゼル機関車の製造年などは実にどうでもいいことです。
「will be（〜になるだろう）」という記載も気になります。はたしてＳＬは運行されるのかされないのか。
数日前にリスボンの駅で聞いても分かりませんでした。かくなる上は当日ポルトの駅で聞くしかありません。

ともあれ、現時点ではＳＬ列車が運行されるものとして行動する必要があります。
私が乗るドウロ川を走る列車は旧市街にあるポルト・サンベント駅ではなく、一駅離れたポルト・カンパーニャ駅から7:30に発車します。
私はポルト・サンベント駅から一駅だけ通勤電車に乗り、7時前にポルト・カンパーニャ駅の切符売場に向かいました。

私が立てた本日の乗継プランは以下のようなものです。

Porto Campanha 7:30　→　Pocinho　10:35　普通列車
Pocinho 11:16　→　 Regua 12:39　普通列車
Regua 14:48　→ Tua 16:05　ＳＬ
Tua 17:06　→　Regua 18:22　ＳＬ
Regua 19:17　→　Porto Sao Bento 21:10　普通列車

ポルトから一度ドウロ線の終点まで乗り通し、ＳＬの始発駅であるレグア駅まで引き返して、ＳＬ列車に乗って往復してからポルトに帰るというプランです。完璧ですね。

私は切符売場の窓口でしばらく並び、おばさんの係員に上記の紙を差し出してＳＬに乗りたい旨を伝えました。
しかし、おばさんが出した切符の経由地が妙なことになっていたのです。
切符に書かれているのはポルトから→終点ポチーニョの行きの区間と、レグア→トゥアとトゥア→レグアのＳＬ往復切符、帰りの区間のレグア→ポルトの片道のみ。この路線の終点であるポシーニョからＳＬの始発駅であるレグアまでの戻りの区間が書かれていません。つまり、一部区間が抜けています。
私はおばさんにこのことを指摘し、切符を訂正してもらおうとしました。

「ポシーニョからレグアまでの区間がこの切符に書いてないんですけど」
「ＳＬはレグア駅が始発ですよ」
「一度終点のポシーニョまで行って、レグアまで引き返してからＳＬに乗りたいんです」
「ＮＯ！ポシーニョからレグアに行く切符は売れません。行きの列車でレグアで降りて、そこからＳＬに乗ってください」
「なんで？俺は終点のポシーニョに行きたいんですよ」
「だめです」
「なぜポチーニョまで乗れないんですか？ストなんですか？普通列車もすべて運休しているんですか？」
「列車は運行されています」
「じゃあなんでポチーニョまで乗ってはいけないんですか？ポルトからポシーニョまでの切符とポチーニョからレグアまでの切符を売ってくれればいいじゃないですか。この電車に乗れば行って帰ってこれるんですから」

私は日本から持ってきた時刻表を見せ、ボールペンでなぞりながら片言の英語で訴えました。
しかしおばさんの答えは変わりません。

「ダメです。ＳＬに乗るならレグアで降りなさい」
「ホワィ？！」
「ゲットアウト！」

なんということでしょう。私の訴えが通じないばかりか、怒りだしたおばさん係員によって、私は窓口から追い出されてしまったのです。
気がつけば私の後ろには列ができており、皆冷ややかな目で私を見ていました。

一方の私は怒り心頭です。なぜ切符を売ってくれないのでしょうか。
あのクソババアめ！切符売場は切符を売るための窓口だろうが！仕事しろ仕事！
しかし、怒っている場合ではありません。
時刻はまもなく７：２０。このままではＳＬ列車どころか７：３０発のドウロ線の列車に乗れなくなってしまいます。
ドウロ線は本数が大変少ないため、７：３０発に乗れないと次は9:25発。この列車で終点ポシーニョに行くとＳＬ列車には間に合いません。
いや、ＳＬを抜きにしても、旧市街から遠く離れたこの駅で2時間も待つのは時間の無駄。なんとしても7:30の列車に乗らなくては！

そのためにはとにかく切符を買う必要があります。では、どうすべきか。冷静になりましょう。
要はＳＬに乗りたいと言うからややこしくなるのです。とにかく優先すべきは7:30発のドウロ線の列車に乗って終点まで行って帰ってくること。往復できればそれでいいのです。
幸いＳＬの切符はＳＬの始発駅レグア駅でも購入可能です。まずは終点ポシーニョまでの往復切符を買い、ＳＬに乗るのであれば途中で降りて、その駅でＳＬの切符を買えばいいのではないでしょうか。
それに、ＳＬ列車はストライキでディーゼル機関車になってしまうかもしれないのです。
窓口の対応はひどいものですし、ＳＬが走らず、かつ切符も売ってくれないのであればわざわざ高い金払ってまで乗らなくてもいいでしょう。

私は別の窓口に並び、今度は「ポルトからポシーニョまで往復切符をください」とだけ伝えました。
スキンヘッドのおじさんの駅員は、私が時刻表で示したポルトとポチーニョを単純に往復する列車の切符を、何も言わずに売ってくれました。運賃は23.2ユーロ。レシートのような切符の内容を確認し、ドウロ線の列車が止まっているホームに急ぎました。時刻は７：２５。発車まであと5分になっていました。

発車間際の列車に飛び乗ると、列車は定刻の7:30に発車しました。
ポチーニョ行きのディーゼルカーは６両編成。座席は半分以上埋まっています。
急いで乗ったので朝ご飯を買っていません。ポルト・カンパーニャの駅で買うつもりが、切符購入時のトラブルで買う時間が無くなってしまったのです。
終点ポシーニョ着は10:35、3時間の長旅です。途中駅でご飯を買う時間もないでしょう。
私はリュックの奥深くから非常食として持ってきたコショウ煎餅を取り出し、朝食の代わりにぼりぼり食べました。

列車はしばらくポルト近郊の住宅地を走ります。近郊列車が走る区間は快速運転されるようで、ほとんどの駅を通過しました。

それにしても、なぜポルト・カンパーニャ駅のおばさんは切符を売ってくれなかったのでしょう。
私はかつて宮脇俊三氏の本にあった「鉄道ファンは欧米など一部の豊かな国にしかいない」という一節を思い出しました。
宮脇氏が1970年代に台湾のローカル線を訪れた時、終着駅の駅員は宮脇氏が間違えてこの路線に乗ってきたと信じて疑わず、帰りの切符を売らないばかりか、間違いとしてそのまま引き返すように言ったというのです。
現在その路線では1日乗車券が販売され、ローカル線目当てに国内外から観光客が訪れるようになりました。台湾が豊かになり、時代が変わったのです。
ポルトガルは決して豊かとはいえません。だからポルトガル人にとって鉄道は目的地への移動手段でしかなく、乗ること自体を目的に、用もないのに乗りにくる客がいるとは思いもつかないのでしょう。
ＳＬに乗るのであればその始発駅までの切符があればよく、わざわざ終点まで行く必要はないのですから。
結局のところ、鉄道マニアの行動はマニアが多い国でないと理解されないのでしょう。

しばらくするとポルトの近郊区間が終わり、景色がひなびてきます。ある駅には廃車となったディーゼルカーが野ざらしになっていました。

8:40、モステイロというローカル駅に到着しました。ドウロ線の駅は昔ながらの駅舎が多く残っています。

駅のベンチで列車を待つおじいさん二人。穏やかな表情をしています。絵になる光景ですね。

やがて列車はドウロ川に沿って走るようになりました。
私は進行方向左側の席に座っていたのですが、近くに座っていたおばさんから「ドウロ川を見るなら反対側の席に座るのよ」というようなことを身振りで言われ、進行方向右側の席に移りました。

エルミダという駅に停車。駅のすぐそばをドウロ川が流れています。

列車は右に左に曲がりながら、ドウロ川に寄り添ってのんびりと走ります。

9:09、レデと言う駅に停車。ポルト行の列車とすれ違います。落書きがひどいです。

小さな駅舎が朝日を浴びています。

ドウロ川の川幅は広く、このようにクルーズ船が多数運航されています。
世界遺産となっているドウロ川の光景を船から眺めるのもまた乙なものでしょう。

川沿いから山頂まで見渡す限りのブドウ畑です。
さすがワインの産地。ワインの看板もあります。

線路沿いの畑でブドウの収穫が行われていました。あのブドウがポートワインになるのです。

すごい光景ですね。ブドウ畑が天まで連なり、まるで禿山のようです。

9:18、まもなくＳＬ列車の始発駅であるレグア駅に到着します。
まさかあのボロボロのＳＬ？そんなことはありません。

レグア駅に到着。今日ＳＬ列車が運行されるのであれば、どこかでＳＬの準備をしているはずです。

駅構内の車庫にレトロな客車が止まっていました。あれがＳＬ列車の客車かもしれません。

車庫内にはＳＬもいます。運行するのであれば釜焚きをしていてもよいはず。やはり運休なのでしょうか。

レグア駅を発車。ドウロ川のクルーズ船を追い抜いて行きます。

やがて人家が乏しくなり、ひたすらブドウ畑だけが続くようになります。

山肌に整然と並ぶブドウ畑。

古いレンガ造りの家が建っています。

9:45、ピニャオ駅に到着。ワインの産地として知られています。

幸運にも今日は良く晴れました。こういう景色は天気が良くてこそです。

木がほとんどないですね。ブドウ畑ばかりです。

10:00、ＳＬが折り返すトゥア駅に着きました。

かつてはブドウの積み出しに使われていたのでしょうか。ホームにクレーンがあります。

トゥア駅を出発。ただただブドウ畑が続きます。畑の中にポツンポツンとワイナリーが建っています。

畑が尽き、川の両岸はごつごつとした岩山になりました。木がまったくない荒れた光景です。

また一面ブドウ畑が広がり、ワイナリーがありました。

すごい景色です。

ポートワインを作るために、人々が長い年月をかけて作り上げてきた景色ですね。

カーブを曲がります。

ドウロ川を遡るにつれ、こうした険しい景色が増えていきます。

ふたたび穏やかな景色になりました。

川幅が広がりました。ダム湖のようです。

岩場を抜けます。

川のこちら側には芝生がきれいな庭があり、対岸はブドウ畑が広がります。

とにかくブドウ畑、ブドウ畑ばかりです。

10:28、フレイソ・デ・ヌミャオ駅に到着。

WARRE'Sというワイナリーが所有するブドウ畑のようです。

この先にダムがあり、終点のポシーニョ駅があります。

ここでしか見られない、特徴的な景色を眺めるうちに3時間の旅はあっという間に終わりました。

10:38、終点のポシーニョ駅に到着しました。
この列車は11:16にレグア行となって折り返します。35分ほどありますから、ポシーニョの村落をぶらついてみましょう。