京急久里浜駅（横須賀市久里浜4）

2014/10/18 - 2014/10/18

　神奈川県横須賀市久里浜4にある京急久里浜駅は駅ビルになっていた。駅ビル「ウィング久里浜」が建っている。昭和62年（1987年）の開業であるというから、この四半世紀は訪れていなかったのか。40数年前には横須賀市久里浜5にある久里浜中央自動車学校に通い普通免許を取得した。その時、利用していたのが京浜急行で京浜久里浜駅（当時）には何度も降り立った。あるいは、横須賀中央駅や久里浜駅前にはパチンコ屋があり、随分と寄り道したものだ。駅ビルは駅名が「京浜」から「京急」に改称される直前に開業したようだ。
　西口から少し離れた場所にはJR久里浜駅があるが、京急久里浜駅は東口が正面である。浦賀駅手前から久里浜まで路線が延びたのは戦時中（昭和17年（1942年））ではあるが、こちらの方が早かった。久里浜港は横須賀軍港の副港として小型艦艇の根拠地と軍需物資の補給拠点として整備が進められたが、完成前に終戦となった。省線（戦後の国鉄）は、昭和19年（1944年）に久里浜まで延長され、久里浜駅手前から引込線（久里浜臨港線）が倉庫地帯を経由して久里浜港軍需部岸壁まで引かれた。京急久里浜駅と久里浜港の東京湾フェリーを結ぶ路線バス（京急バス）は、この久里浜臨港線の跡地が戦後に道路に変り、その上を運行しているようだ。すなわち、標準軌の線路と狭軌の線路が交差していたのである。
　昭和の末、国鉄が分割され、民営化された1987年4月1日にJRグループが発足したのだが、この頃には離して設置されていた国鉄の駅と私鉄の駅が統合された時代であったはずだ。しかし、久里浜駅と京浜久里浜駅は統合されることもなく、JR久里浜駅と京急久里浜駅となり、京浜急行には駅ビルが建てられたのである。乗降客が少ない国鉄の久里浜駅と乗降客が多く、電車の本数も多く、速く横浜駅や品川駅に出られる京浜久里浜駅では国鉄側が100歩も譲らないと駅の統合はできないのだが、天下の国鉄がそこまで折れることなど有り得ないことは誰にでも分かることだ。その後、平成になると相互乗り入れの時代となった。JRと私鉄でも、たとえば、スペーシアなどはJR新宿駅から東武日光駅までを運行している。
　行きは京急を利用したが、帰りは懐かしさからJRを利用してみた。大船止まりの上り横須賀線の電車があることなど知らなかった。良く良く考えて、JR逗子駅で隣のホームから出る横須賀線に乗り換えた。何時乗車しても、JR逗子駅以南は上りであれ、下りであれ、驚くほど時間が掛かるのが横須賀線なのだ。
（表紙写真は京急久里浜駅の駅ビル（東口））

エリア 横須賀(神奈川)

京急久里浜駅の駅ビル・ウィング久里浜（東口）。

京急久里浜駅の駅ビル・ウィング久里浜（東口）。

京急久里浜駅の駅ビル・ウィング久里浜（東口）。