2014年2月・江差線木古内ー江差間乗り納めの旅

2014/02/28 - 2014/02/28

函館市の五稜郭駅から、ニシン漁と江差追分の町江差駅まで79.9Kmを結んでいたJR北海道の江差線。
この江差線のうち、木古内～江差間42.1Kmが平成26年5月11日(日)の最終列車を以って廃線になりました。
中学生のころから作家の故・宮脇俊三先生の書を読みふけり、JRの全営業路線の乗り潰しを思い描いていた私。乗らないうちに廃線というのではどうも体裁が悪いので、2月末～3月初旬にかけてANAの特典航空券を利用してお名残り乗車を済ませてきました。その時の模様をお伝えします。

[行程表]
関西国際空港800→（ANA1787便・普通席）→935函館空港950→（函館帝産バス）→1012函館1027→（江差線普通江差行き122D）→1255江差1307→(江差線普通函館行き125D)→1413木古内1420→（特急「スーパー白鳥19号」）→1458函館・・・（着後、摩周丸、谷地頭温泉、大門横丁を観光）

エリア 七飯・江差(北海道)

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: ANAグループ JR特急 JRローカル 私鉄 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

2014年2月28日(金)
関西国際空港を朝8時発の全日空NH1787便（使用機材ボーイングB737-700）で出発しました。
当時運航されていたANAの大阪(関西)～函館線は、冬季は1日1往復のみの運航でした。

函館空港の真新しいターミナルビル。

函館空港 空港

9時50分発の函館帝産バスのリムジンバスで、とりあえず函館駅まで出ます。

函館帝産バス (函館空港～JR函館駅 市内シャトル) 乗り物

20分ほどで函館駅に到着。
青函連絡船の廃止後に建て替えられた斬新な建物です。

函館駅 駅

乗車券と駅弁を購入してから、10時27分発江差行き122D列車に乗車するため改札内に入ります。

函館駅 駅

江差行き122D列車は、4番ホームからの発車です。使用車輛はキハ40の2両編成でした。

函館駅 駅

「函館-木古内-江差」のサボも、あと2ヵ月半で見納めになります。

函館駅 駅

昔ながらのボックスシートが並ぶ車内。10時27分定刻に発車しました。

今回使用した切符が、写真の「ありがとう江差線フリーパス」（3900円）。
函館本線の函館～五稜郭間と江差線全線の普通列車に加え、函館～木古内間の特急列車自由席が2日間乗り放題。
江差線のお名残り乗車をしようとする鉄道ファンにとってはこれ以上にない便利な切符でした。

五稜郭で函館本線から別れ、江差線に入った列車は函館湾に沿って走ります。
上磯～茂辺地間では、函館湾越しに函館の市街地を一望できました。

茂辺地～渡島当別間の車窓から見えた函館山。

ちょっと早いですが、函館駅で購入した名物駅弁「鰊みがき弁当」を開いて昼食にします。

数の子とニシンの甘露煮が贅沢に盛り付けられた「鰊みがき弁当」

途中の渡島当別駅
この駅を含む江差線の五稜郭～木古内間は、木古内～江差間の廃止後も本州と北海道を結ぶ大動脈として存続しましたが、2年後の北海道新幹線新青森～新函館北斗間開業時に第三セクター「道南いさりび鉄道」に転換されています。

渡島当別駅 駅

11時31分、津軽海峡線との分岐駅・木古内駅に到着しました。
ここで長時間停車。

木古内駅 駅

木古内駅の駅名標
現在は渡島鶴岡方面は廃線になり、札苅方面は「道南いさりび鉄道」に転換されています。

木古内駅 駅

122D列車の車内に掲出されていた、江差線各駅の写真と硬券入場券。

木古内駅では2016年3月の北海道新幹線新青森?新函館間開業に向け、新幹線駅舎の工事がたけなわでした。

木古内駅 駅

建設中の新幹線駅舎と、江差行きのキハ40。
北海道新幹線が木古内を経て新函館（仮称・注）に通じる頃には見られなくなる組み合わせです。
（注）のちの新函館北斗駅。

木古内駅 駅

木古内駅構内の各所には、2年後に迫った北海道新幹線延伸開業をPRするフライヤーやステッカーが掲出されていました。

木古内駅 駅

木古内駅のホーロー製駅名板。

木古内駅 駅

木古内駅の発車案内表示器。
「特急　函館」、「普通　江差」、「特急　新青森」。
2年後にはその全てが過去帳入りします。

木古内駅 駅

木古内駅からのJR線、バス路線の案内図。

木古内駅 駅

北海道新幹線への歓迎ムード一色に染まった、木古内駅の駅舎内。

木古内駅 駅

よくよく眼を凝らすと、5月11日(日)限りで廃止される江差線木古内～江差間を労うポスターもありました。

木古内駅 駅

北海道新幹線の開業をPRするポスターと、江差線の廃止を惜別する新聞記事のスクラップが並んでいるところを見ると、北海道の鉄道が直面している厳しい現実を否応なしに感じさせられます。

木古内駅 駅

木古内駅の駅舎。
2004年に初めて北海道に来たときは素通りしただけだったので、実際に下車するのは今日が初めてです。

木古内駅 駅

木古内駅前の風景。
この街並みは、2016年の北海道新幹線開業後もさほど変わっていないと聞きます。

木古内駅 駅

木古内駅の自由跨線橋は1987年竣工。
青函トンネル建設に伴う駅改修にあたって整備されたもののようです。

木古内駅 駅

18分の長時間停車の後、122D列車は江差に向けて発車しました。

複線電化の津軽海峡線と分かれ、江差線の非電化区間に入ります。

架線の張られた北海道新幹線の高架線をくぐりました。

しばらくは北海道新幹線の高架橋が寄り添います。
結局、江差線の木古内～江差間は北海道新幹線木古内駅の開業を待たずに廃止となりました。

見渡す限りの雪景色のなか、列車はのそりのそりと江差を目指します。

12時20分、列車は木古内から3駅目の神明駅に到着。

神明駅 駅

神明駅の駅名標。

神明駅 駅

列車は小さな川に沿って北上します。

神明駅の次の次が、宮越駅。

宮越駅 駅

線路に沿っている川の名前は「天野川」。
七夕伝説を連想する名前の川でした。

逆光ですが、宮越駅の駅名標。

宮越駅 駅

2つ先の中須田駅は、貨車改造の待合室兼駅舎のある簡易な構造でした。

中須田駅 駅

中須田駅のホーロー駅名板

中須田駅 駅

中須田駅の駅名標。

中須田駅 駅

中須田駅の次が、上ノ国駅。
上ノ国町役場の最寄り駅でしたが、交換設備のない無人駅となっていました。

上ノ国駅 駅

上ノ国駅の観光案内所では、架空の「天ノ川駅」の入場券を販売していました。

上ノ国駅 駅

左手に冬の日本海を眺めながら、2両編成のディーゼルカーは江差に向けラストスパート。

12時55分、122Dは終着駅の江差に到着。

江差駅 駅

江差駅の駅名標。

江差駅 駅

江差駅周辺の名所案内。
江差追分発祥の地であり、またニシン漁で栄華を誇った街並みが有名ですが、スケジュールの都合で観光はせず折り返す予定です。

江差駅 駅

江差駅ホームから木古内方面を望んだスナップ。

江差駅 駅

江差駅で普通函館行きとして折り返しを待つキハ40系。

江差駅 駅

江差駅前の周辺案内図。

江差駅 駅

江差駅前の風景。

江差駅 駅

コンクリート平屋建ての江差駅舎。
昔の国鉄のローカル線終着駅にはよくある造りです。

江差駅 駅

江差のゆるキャラ「しげっち」。
実在したとんち名人の「繁次郎」がモデルだとか。

江差駅 駅

駅舎内の運賃表。

江差駅 駅

北斗市の新函館（仮称）駅への新幹線延伸をPRするポスターが掲示されていました。

江差駅 駅

江差駅の時刻表。
廃止時点での発着本数は1日6本でした。

江差駅 駅

ストーブの置かれた広い待合室。

江差駅 駅

江差駅の線路終端部。

江差駅 駅

13時7分発の普通函館行き125Dの発車時刻が近づいてきたので、車内に戻ります。

江差駅 駅

江差から3駅目の桂岡駅。

桂岡駅 駅

桂岡駅の駅名標。

桂岡駅 駅

さらに2駅先が、湯ノ岱駅。

湯ノ岱駅 駅

湯ノ岱、神明と進み、吉堀駅に到着。
この駅も貨車改造の駅舎を持つ簡易な構造でした。

吉堀駅 駅

吉堀駅の駅名標

吉堀駅 駅

14時13分木古内駅着。
函館には14時20分発の特急「スーパー白鳥19号」が先着、しかも手持ちのフリー切符で乗車できるということで乗り換えます。

木古内駅 駅

座席テーブルの裏に貼付された、青函トンネル通過予定時刻表。
北海道新幹線開業前の懐かしい一コマです。

14時20分定刻に木古内駅を発車。
しばらくは北海道新幹線の高架線が並走します。

789系特急「スーパー白鳥19号」の自由席車内。

特急「スーパー白鳥」は木古内を出ると、終点函館までノンストップです。

車窓右手に函館山を望みながら、函館までのんびり過ごします。
現在の北海道新幹線の木古内～新函館北斗間からも函館山は見えることは見えますが、一瞬で通り過ぎてしまいます。

14時58分、特急「スーパー白鳥19号」は終点函館に到着。

函館駅 駅

特急「スーパー白鳥」の乗車位置案内。

函館駅 駅

木古内から1駅お世話になった、特急「スーパー白鳥」の789系。

函館駅 駅

789系とキハ283系特急「スーパー北斗」の並び。
いずれの車輌も、2026年現在函館駅からは姿を消しています。

函館駅 駅

駅舎内には、江差線廃止に合わせて発売している各種記念切符の販促広告がありました。

函館駅 駅

平成26年3月15日ダイヤ改正の案内。
この当時、キハ183系を使用する特急「北斗」と「サロベツ」はメンテナンスの関係で全列車運休しており、利用者にとっても現場にとっても大変な状況が続いていました。

函館駅 駅

キハ183系が使用できない状況だったため、函館発札幌行きの特急列車は1日8本、急行「はまなす」を入れても9本という状況でした。

函館駅 駅

廃止まであと2ヶ月あまりという時期に江差線に乗車できた喜びを噛みしめ、函館の街に繰り出します。（おわり）

函館駅 駅