橋本散歩・スペシャル～さようならテレビカー(旧3000系)撮影01～前編

2013/03/09 - 2013/03/09

2013年3月10日で、京阪電鉄が気合いで導入した（？）、画期的でモダンな車両『旧型3000系（8030番台車両系）のテレビカー』が引退するそうです。
主に特急で使用される車両で、鳩のマークが付いているヤツです。
こまは鉄道撮影の極意は全く判りませんが、小さい頃から見て乗って親しんできた『テレビカー』が無くなると聞いて、カメラに納めておこうと思いました。

旧3000系ネット→http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/3000/

地元の利点で、車両をロングで眺められる田んぼへ行きましたが、思ったよりも良くなくイマイチでした（狙った車両は、14:34出町柳発のB1407A）。
一時間に一本しかやって来ないので（往復で一本）、慌てて遮断機側（橋本散歩で撮る「青空の遮断機」）へ急ぎましたが、そちらは、15:40淀屋橋発のB1508Zで、16時頃通過の車両だったので、列車の全景が入らずこれまた玉砕･･･
一旦家に戻り、出直して出町柳発１５:２０頃の通過を撮りに出掛けました。
折角なので、やって来る別系の列車も何本か撮っておきました♪

では、最初はイマイチだった田んぼでの撮影と方向違いの撮影などの前半をば。
（旅行記も前後編になっており、後編では方向違いの撮影の後半から出直し編まで）


扉画像は、新3000系にカラーリングを施した、ランダムダイヤの『きかんしゃトーマス号』



橋本散歩・スペシャル～『さようならテレビカー・ありがとう旧3000系特急車』撮影～その１

エリア 八幡・城陽(京都)

晴天っ！！
気温は23度です〜！！（何でまた急に！でもって3日後は10度だって･･･）

･･･でも、黄砂でモヤっております。

さて、田んぼへ向けて出発っ！

稲穂のあるシーズンに引退して欲しかったです。

京町屋の中をチャリで急ぎます...

一寸間違えて入りそびれたルート。
引き返して、家の傍の橋から土手を抜けてやって来ました。

ドンドン走っている時はラクチンだったのに、戻る時は向かい風で太股パンパンです(＠灬＠；

リハーサルでパチリ！
うう〜ん、近所なんだから、脚立持ってきたら良かったかも｡｡｡

これも特急ですが、赤い車両の8000系ではなく新3000系。
3ドアセミクロスシートのコンフォート・サルーンと呼ばれる車両です。
10000系をベースに種々の改良を加えたアルミ合金製3扉の車両で、外板塗色や車内の色彩を一新するとともに、座席配置を1列＋2列の自動転換クロスシートを含むセミクロスシートとする事でラッシュの他様々な運用に対応可能となっています。また、各扉上に設けたLCD車内案内表示器により、列車種別、停車駅などの運行情報の他、天気予報、ニュースを配信しています。平成21年グッドデザイン賞と鉄道友の会のローレル賞を受賞しました。
（KEIHANのHPより：http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/vehicle/3000.html）

ギャラリーもちらほら･･･
（人間はこま一人だけですが･･･）

待つのは大変やね。

更にリハーサル♪
これも特急ですが新型タイプの8000系で、特急用2ドアのエレガント・サルーンと呼ばれる車両です。
鴨東線開通に伴う特急車増備用として新造し、以降、増備した車両。アルミ合金製車体に複層ガラスの固定窓を採用し、インバータクーラと共に静かな車内とし、1両毎に室内カラーリングを変えました。制御装置は6000系同様の回生ブレーキ付き界磁位相制御ですが、初めてワンハンドルマスコンを採用し、任意の速度での定速運転を可能としました。平成9年、10年には、ダブルデッカー車を新造、増結しました。平成21年度からバリアフリー対策、車端部のロングシート化を含むリニューアル工事を実施しています。
（KEIHANのHPより：http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/vehicle/8000.html）

中之島行き準急の2800系。
本線で使われる緑色の車両は、2200，2400，2600系だと思うのですが、中之島行きは2800系みたいですね。
28000系って支線で良く見る黄緑色のじゃないんですね。

説明は同型の2600系で♪
2000系スーパーカーの代替用として新造した車両で、複巻電動機を採用し、MG交流出力を分巻界磁の電源とすることで複電圧に対応した回生ブレーキ車です。
MT編成の単車昇圧方式とし、2両から4両を1ユニットとして、4両〜8両編成に対応できる自由度の高い車両です。
2600系のなかでも2621編成では、省エネ効果を向上させた新冷房方式を採用し、当時開発途上だった光ファイバを用いたモニタ装置を試用しました。
（KEIHANのHPより：http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/vehicle/2600.html）

ギャラリーが増えてきました♪

もう直ぐ予定の15時なので、みんな固唾をのんで一点集中しております。

おっと･･･その前に、橋本駅に入る1000系（オールドカラーリングタイプ）の準急が｡｡｡

京阪線電車線電圧の1,500V昇圧に備え、700系の代替用として新造した車両です。性能的には、全電気指令式ブレｰキ装置、IC無接点制御装置の採用など5000系と同等とし、単車昇圧方式を採用しました。
平成3年から同7年にかけて車体改修工事を実施し、内装のリニュｰアル、制御装置の8M1C・添加励磁・回生ブレｰキ化および乗務員室の拡張などを行い、車種・車番も一部変更しました。
（KEIHANのHPより：http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/vehicle/1000.html）

来ました！
来ました！！

いや！やはりここは、、、

来はった、来はった！
来はったえぇ〜！

今回主役の8000系（8030番台・旧3000系）です。

特急列車のサービス改善を図るため、昭和46年から3000系（当時）として新造した車両です。冷房装置・カラーテレビの搭載、室内幅の拡大、優雅なデザインの内装などで居住性を向上させ、性能面では、大出力主電動機・定速制御付き界磁位相制御・全電気指令式ブレーキの採用、一斉転換式クロスシート、収納式補助いすなど数々の新機軸を搭載しました。8000系特急車投入に伴い順次廃車となりましたが、残った1編成8両は平成7年と同10年に改修工事を実施。8000系同等の性能・車内設備となったことから、新3000系の投入を機に8000系に編入しました。
KEIHANのHPより：http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/vehicle/8030.html）

ロングでパチリ！
ちょっと遠近感が付きすぎました･･･

もう一枚有ったのですが、鉄柱で顔が切れてしまいまして･･･(焦

帰宅の際、ちょっと気になっていた、住宅地の小さな公園へ来てみました。

丁度田んぼに面してる高台にあるので、高さも距離も稼げると思いましたが、案の定こっちの方が良かったです。


ちなみに車両を入れて見ると･･･

なるほど｡｡｡

この感じが理想形でしたが、旧3000系は後一時間後の淀屋橋発です。


車両は、フロントの窓と連結口に、白（銀）の目張りがある2400系。

2200系の増備用として新造した戦後関西初の通勤冷房車です。性能的には2200系と同じですが、屋上に小型ユニットクーラを8台搭載し、大型MGを初めて採用したのが特徴です。なお、本車系より昇圧を考慮した電気品としました。
昭和63年から平成2年にかけて、内装のリニューアル、制御装置の添加励磁・回生ブレーキ化および補助電源装置のSIV化などの車体改修工事を実施しました。
（KEIHANのHPより：http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/vehicle/2400.html）

帰る途中、こまの「橋本散歩」で時々出て来る仲良しのご夫婦に出会いました。
以前だんなさんの方が足を悪くされており、随分と見かけませんでしたが、今日の20度越えの暖かさで、復活されたのでしょうか？
良かった、良かった♪

ははは。
なんか変なポーズに思わず採用っ♪

折角なので、もう一車両パチリ！

新3000系の特急です。

一旦帰宅してみると、先程のご夫婦が丁度家の前を通過中でした♪

次のを狙うべく家で時間つぶし。

サクラソウもかなり沢山咲き始めました。

結構早いですね。

さて、駅へ向かって出発です！

地主さん宅の隣家にある梅も満開♪

地主さん宅前。

線路脇の通路が通れるのは自転車までです。

その金網フェンスから、8000系特急をパチリ！

現着です。

他に2名居ましたので、場所が少し制約されますね。
でも、新規導入した18-300mmは、人が居ても隙間から充分狙えます。

時間が結構有るので、他の車両を色んなパターンで撮ってリハーサルしてみましょう！

これは、印象深い「庇付き」の5000系の普通。
ラッシュ時の混雑緩和、特に乗降時間の短縮を目的としたユニークな5扉車両です。逆に、閑散時間帯は2扉を閉め切り、格納していた座席を復して、座席定員を増やすという離れ業を可能としました。
当社初のアルミ合金製車体、集約分散式ユニットクーラ、ヒートポンプ式クーラによる暖房、全電気指令式ブレーキ装置およびIC無接点制御装置など数々の新技術を採用しました。
平成9年から内装の一新、バリアフリー化および制御装置の8M1C・添加励磁・回生ブレーキ化など車体改修工事を実施しました。
（KEIHANのHPより：http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/vehicle/5000.html）

そこへ入ってきたのが出町柳行き普通。
お！
またまた2800系ですね。

今日は土日ダイヤの為か、いつものように２車両がホームに並ばないみたいです。

電車に轢かれそうな人たち。(*灬☆)\バキッ！ちゃうわ！

大きくしてみると結構迫力満点かも♪

おお！
きかんしゃトーマス号やん！

急いで撮ったので滅茶苦茶で済みません！

3000系の写真が多くなると思って無視していましたら、派手な車体を見て大慌てしました･･･

でも、派手と言っても以前のタイプよりかなり控えめですね。
2000系にカラーリングしていた時の方が、それらしくて良かったかも｡｡｡

これも特急なので、我が橋本駅は通過しちゃいます｡｡｡

時間が空いたので、『青空の遮断機』もパチリ！

警告灯もアップでパチリ！

いつもなら遮断機が作動してから撮りますが、車両撮影は向こう側なので、気に入った車両が来ちゃうと残念なので、非作動時の撮影としました。

横断中、カメラを下げてパチリ！

緑色車両の新旧比較みたい♪

普通車両の並びですが、片方が中之島行きの7000系です。
3ドアロングシートのシティ・コミューターと呼ばれる車両です。
主電動機を大出力の誘導電動機とし、それをインバータで駆動するいわゆるVVVF制御を採用した省エネ・省力化車両です。補助電源装置も静止型インバータ(SIV)で、省力化を図りました。
車体は6000系を踏襲し、快適性を継承しましたが、乗務員室構造を見直した関係で、正面見付けを変更しました。
なお、6000系6014編成のVVVF試作車も7000系に編入しました。
平成18年から車内案内表示器の設置等バリアフリー化工事を実施しました。
（KEIHANのHPより：http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/vehicle/7000.html）

これとは別に、バージョンアップした7200系もあります。
輸送力増強のため新造した、7000系をベースに種々改良を加えた車両です。
お客さまにやさしい車両をめざすという点に主眼を置いて、車内案内表示器、通話型非常通報装置、誘導鈴およびパワーウインドゥの新設や座り心地の良いシート、車内カラーリングの一新、急速暖房の採用など各種改良を行いました。
機能的には、ボギーセンター間距離を12,600mmに延ばして乗り心地を改良し、また、乗務員および検修支援のため列車モニタ装置を搭載しました。
（KEIHANのHPより：http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/vehicle/7200.html）

もう片方の車両は、出町柳行きの1000系。
この2両の「普通列車」も、橋本駅で並びませんでした。

今度は自転車が轢かれそうです。（もう外野からのツッコミもなくなりました･･･）

近所を通る橋本住民のおかあさんが、

「最近カメラ持った人がようさん居るけどなんでやの？」

一緒に居た京阪に詳しいおっちゃんが、

「電車のと或る車両が明日までなんや」

と言いますが、おかあさん、何の事かときょとんとしてるので、

「テレビカーってあるやん、あれ、明日が最終運行で無くなるねんて」

おかあさんが納得されていましたが、カメラの人口密度には納得されてないご様子でした。

ははは♪

そのギャラリーは、向こうの坂道にもどっさり。

その坂部分のギャラリー達。

三脚を立てた人がたくさん見えていますね。

遮断機の所にも居ますね。

向こうは交通量が多すぎるので避けました。
で、駅と一緒に撮るのも良いと思ったので、こちらの遮断機に決めたんです。

電車が居ないシーンも撮っておきました。

いつもこうやって「縦」に撮っていますが、基本に戻って「横」も撮ってみないとね。

横。

横も中々エエやん！！

でも、縦も好きだし･･･

京都方面ホームに止まっている場合は縦が良いですが、走っている感じを出すには、大阪方面ホームを走る車両を、タイミングを計って「横」に撮った方が良さそうです。

さて、リハーサル時間が長かったおかげで、てっちゃんのノウハウもちょびっと判ってきました！

では、その狙いの一台は次の旅行記でお届けしましょう！！