梅小路蒸気機関車館１「桜舞う京都・梅小路ＳＬ館の旅　その６」

2007/04/13 - 2007/04/13

　史跡巡り！

　そう、梅小路蒸気機関車館の扇形車庫、回転台や引き込み線は国の重要文化財なのです！
　そしてその車庫の中には大正から昭和。
　激動の２０世紀、日本を駆け抜けた蒸気機関車達が静かに眠っています。

　とは言っても保存車両１８両中７両は動態保存。
　さらに５両は車籍が現在もあるそうで、法律上は鉄道本線を走行することが出来ます。
　実際には法令点検（車で言うところの車検）をほとんどの車両が受けていないので、実際に本線走行できるのは山口号のＣ５７とSL北びわこ号のＣ５６くらいではないでしょうか。

　しかし、それを維持するための費用は莫大なもの。
　映像や模型でしかないＳＬをこうして見てふれて、実際に動くところを見ることが出来るのですから、幸せだなと思います。

　さあ、国内最大の旅客用蒸気機関車Ｃ６２の発車まであとわずかです。


　挫折禁止（松村博司の貧乏旅日記）
「桜舞う京都・梅小路ＳＬ館の旅」
http://bonkuraii.blog56.fc2.com/blog-category-39.html

エリア 京都駅周辺(京都)

• 同行者: 友人
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 自家用車

　梅小路蒸気機関車館へ行くその前に！

　黙祷・・・

　そして帰り道。

　翠紅館跡です。

　志士たちの会合の場として使われ場所だそうです。

　霊山観音に別れを告げ、一路梅小路へ。
　てか駐車料金、９時５０分から１３時３９分の駐車で二千円也〜＞＜
　３時間４９分の駐車、結構痛い＞＜

　ここが護国神社参道の入り口になります。

　この写真、私は運転していたのでここがどこだかさっぱりわかりませんｗ

　あと、こんなのとか。

　そして走ること２０分。

　梅小路公園駐車場へ到着。
　先に言っておきます、１３時５６分から１７時１８分で千百円なり〜＞＜

　高台寺駐車場の後で安く感じたのはここだけの秘密。

　さて、蒸気機関車館へ向かいましょう。

　機関車館の敷地内線路のようです。

　ここでも桜〜

　桜〜

　桜〜！

　で、どこかの和風住宅のような建物が見えてきました。

　梅小路城機関車館に到着です。

　入り口は展示資料館となっている旧二条駅舎です。

　小さく見えますがでかいっす！

　看板しぶいっすね、てか名前長いっす＞＜

　資料館の中はこんな感じです。

　入場料は２００円。

　妙に生々しいＣ１１カットモデルですが、なるほど本物でした。

　ざっと中を見て回った後、扇形車庫へ向かってみましょう。

　なんだか、今までの旅ではあり得ない風景ですね〜。

　そして、来たー！

　国内最大にして最強の旅客用蒸気機関車Ｃ６２、２号機「スワローエンゼル」のお目見えです！

　本日、乗る予定のＳＬスチーム号です。
　一度はこの目で見てみたいと思っていた車両です。
　以前、Ｃ５７の山口号や静態保存のＤ５１くらいなら見たことがあったのですが、Ｃ６２はもちろん初めて！

　・・・でけぇよｗ

　振り返ると・・・今度は小せぇよｗ
　Ｂ２０です。

　そして扇形車庫。
　大正１３年建設で現存する鉄筋コンクリートの建物としては日本最古、国の重要文化財です。

　引き込み線、写真はありませんがクレーン（検査場のため立ち入り不可）も国重です。
　中には静態、動態保存のＳＬが全部で１８両あります。
　山口号のＣ５７はすでに旅立たれていたようで姿は見えませんでしたが・・・

　ちなみにこちらはＣ６２の１号車です。

　そして、すぐそばではSL北びわこ号のＣ５６が、営業運転前のチェックでしょう、すごい勢いで前後進を繰り返していました。

　この後、綺麗に塗装されて行くのでしょうね。

　私たちがスチーム号に乗るのは３時３０分。

　この時間を選んだのは展示運転の後、最後にターンテーブルに乗り車庫へ入っていくのを見ることが出来るから。

　とはいえ、まだ２時。

　ゆっくりと車庫の中の展示車両を眺めていきましょう！

　まずはＢ２０１０。
　戦時中に少量生産された入れ替え作業用の小型タンク式のＳＬで、ここにあるのは物は動態保存されている機関車です。
　一度は廃車されてしまったそうですが２００２年に動態復元。
　現在でも火の入っていない蒸気機関車の移動などに使用されているとの事。
　そのＢ２０。
　この日、ちゃんと火が入っていて動いていました。

　整備運転をしていたＣ５６を引っ張り出すのに使用したのか。
　それとも静態保存のＣ６２、１号機が青空駐車されていたのでひょっとするとそれを引っ張り出すために使ったのかも？

　こちらは静態保存、約９０年前に開発されたＣ５１、お召列車専用機の２３９号車です。

　今度は唯一現存している静態保存のＣ５３です。

　国産唯一の３シリンダー機？

　こんなにじっくりＳＬを見たのは山口号に乗って以来。

　めっちゃでかいです。

　でかいと言えばこれ、Ｄ５２です。
　Ｃ６２のベースとなったＳＬ。
　戦時設計と言うことで数年保てばいいという発想からかなり品質の悪いシリーズだったようです。
　しかし、Ｄ５１と同じ軸配置に大型化したボイラーから発生される馬力は１６６０馬力と国産最強を誇ります。
　ちなみに旅客用へ改造されたＣ６２は１６２０馬力となります。
　そして梅小路に静態保存されているのは栄えあるラストナンバーの４６８号車。

　今度はＤ５０。

　昭和恐慌とその後の好景気と戦争突入によるＤ５１の大量生産により、早々に生産を打ち切られた車両です。
　早くから廃車され始めたシリーズのため動態保存はもちろん残っていないのですが、静態保存もここにある物を含めて２両のみとのことです。

　Ｃ５８の１号機、お召し列車仕様です。

　ローカル線で大活躍したシリーズで四国ではＣ５８一色だったとか＾＾；

　この１号機は以前は山口号としてＣ５７と共に重連を行ったりもしていたそうですが現在は車籍を失い静態保存になっています。

　わ〜い、鉄道模型だ〜！

　何時かは色々旅をした風景をレイアウトで作りたい、私のささやかな夢です・・・

　ナンバープレート。

　赤いのもあったんですね。
　Ｃ６３なんてナンバーもありますがＣ６２までで生産が打ち切られたため設計段階で中止された幻のＳＬとの事。

　最近、鉄道ブームとの事ですが、こんなナンバープレートいくらになるんだろ・・・・
　ちなみに先輩はＳＬや旧車のファン。
　私は子供の頃からの鉄道模型のファンです。

　なのでこういったプレートなどを見ても今一つ・・・？
　って感じ。
　ちなみに車窓は大好きなので窓際に座らせておくと非常におとなしくなります、私ｗ
　ので乗車ファン？　でもあります。
　さて、再び保存車を見ていきましょう。

　急行列車用の中型機関車、Ｃ５５です。　モダンなデザインになっているとのことで中でも２０両ほどが流線的なカバーをまとっていたそうです。
　これはノーマル、何となくＣ５７に似ている気がしますが、なるほどＣ５５の後期、改良型を登場させる予定があまりに改良点が多いためＣ５７の新ナンバーを与えられたと言うことだそうで納得です。

　今度はＣ６１。
　終戦後、貨物需要が激減し、過剰車両となったＤ５１。
　そのＤ５１のボイラーを使用して旅客用として改造されたのがＣ６１です。
　Ｃ６２が労働争議で完成が遅れたために先に完成したＣ６１が後従輪を二軸台車にした日本初のハドソン機となったそうです。
　ちなみにそのハドソン、北海道に本社を置くゲームメーカーのハドソンの名前もこのＳＬの形式名から取ったものとか・・・
　ちなみにこの２号車は動態保存。

　そして国鉄蒸気機関車の代名詞、デゴイチ（デコイチ）ことＤ５１、動態保存されている２００号機です。

　静態保存の１号機とのツーショット。

　生産台数が１０００台を超えているため、保存されている量も結構な数になります。
　私の住んでいる岡山県だと新見の井倉洞近くに静態保存されている８３８号機があります。
（この後の新見・北房鍾乳洞の旅で見てきました）

　これは１号機、ナメクジです。

　構造上問題があったようで初期の少ない数しか生産されていないそうで９５両との事。

　後は小型低コストのため、動態復元され各地で走行されているおなじみＣ１１。

　敷地内移動の牽引にＢ２０とともに活躍中のＤＥ１０。

　最後は８６２０型の８６３０です。
　通称はハチロク、こちらは１９１４年から１９２９年に製造という事でもちろん元祖。
　昭和の車であるトヨタのＡＥ８６は二番煎じですなｗ

　さて、見るところはまだまだありますが切りがつかないので・・・


　つづく〜＾＾；