日本は、諸外国から受けた新幹線への高い評価を、技術レベルの高さゆえと誤解した。<br />「われわれの技術は世界一」と思ったのだ。<br />確かにそうだったのかもしれない。<br /><br />だが外国の技師たちは「もしわれわれに同じ機会が与えられたら、もっと良いものができただろう」と考えていた。<br />当時彼らが評価したのは、技術レベルの高さより、新幹線の挙げた新輸送市場発掘の実績である。<br /><br />また、これから予測される経済発展において、鉄道の持つ未発掘の優れた可能性を実証し、自動車社会の行き詰まりに対して、持続可能な発展をもたらす、一つの解決策を示しつつあるという事実であった。<br /><br />そして、鉄道の技術的可能性を社会に訴えようと、新幹線の高性能をもてはやしたのである。<br />後日、１９７１年に帰国した私はこの現実を報告し、<br />「わが国が、これからの地球社会に貢献しようとするならば、鉄道技術こそ最適のシーズである。幸いにしてわれわれは世界の一流レベルに近づいたが、決してまだ世界一ではない」<br />「これから一層世界に卓越した鉄道技術を研究し、蓄積すべきである」<br />「東海道新幹線の成功に甘んじてはいけない」<br />と、指摘した。<br /><br />しかし日本では、<br />「もう世界一ではないか」<br />「赤字国鉄がこれ以上高速鉄道の研究をしなくてもよい」<br />との意見が多く、残念ながら２０年近く足踏みしてしまった。<br />（2000年代に入り現在は、風洞実験による車両設計。地震予知機能など、世界のトップレベルに回復したと考えている）<br />

世界漫歩 155 世界の新幹線評価

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1970/08 - 1970/08

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#鉄道・バス

片瀬貴文さん

日本は、諸外国から受けた新幹線への高い評価を、技術レベルの高さゆえと誤解した。
「われわれの技術は世界一」と思ったのだ。
確かにそうだったのかもしれない。

だが外国の技師たちは「もしわれわれに同じ機会が与えられたら、もっと良いものができただろう」と考えていた。
当時彼らが評価したのは、技術レベルの高さより、新幹線の挙げた新輸送市場発掘の実績である。

また、これから予測される経済発展において、鉄道の持つ未発掘の優れた可能性を実証し、自動車社会の行き詰まりに対して、持続可能な発展をもたらす、一つの解決策を示しつつあるという事実であった。

そして、鉄道の技術的可能性を社会に訴えようと、新幹線の高性能をもてはやしたのである。
後日、１９７１年に帰国した私はこの現実を報告し、
「わが国が、これからの地球社会に貢献しようとするならば、鉄道技術こそ最適のシーズである。幸いにしてわれわれは世界の一流レベルに近づいたが、決してまだ世界一ではない」
「これから一層世界に卓越した鉄道技術を研究し、蓄積すべきである」
「東海道新幹線の成功に甘んじてはいけない」
と、指摘した。

しかし日本では、
「もう世界一ではないか」
「赤字国鉄がこれ以上高速鉄道の研究をしなくてもよい」
との意見が多く、残念ながら２０年近く足踏みしてしまった。
（2000年代に入り現在は、風洞実験による車両設計。地震予知機能など、世界のトップレベルに回復したと考えている）