京急本線 (空港線)
乗り物
4.00
京急本線 (空港線) クチコミ・アクセス・周辺情報
品川 交通 満足度ランキング 1位
ピックアップ クチコミ
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満足度の高いクチコミ
2024年5月8日の羽田空港第1・第2ターミナル21時23分発快特京成成田行きの様子について
4.0
- 旅行時期 2024/05
- by フロンティアさん
京急本線は京急川崎・横浜を経由して東京都内の泉岳寺・品川と神奈川県の堀ノ内を結ぶ鉄道路線、空港線は京急蒲田と羽田空港第1... 続きを読む・第2ターミナルを結ぶ鉄道路線です。 2024年5月8日に羽田空港第1・第2ターミナル21時23分発快特京成成田行きで羽田空港第1・第2ターミナルから品川まで移動しました。 東京都交通局の車両が使用され、8両編成での運転でした。 座席は全てロングシートで、さらに座席そのものも硬めと乗り心地は良くないです。 ただ列車自体、羽田空港第1・第2ターミナル~品川間で途中、羽田空港第3ターミナルと京急蒲田のみ停車する列車で、さらに21時台に走る列車の為、座席は全て埋まり、1つの出入口に5人程の立ち客がいる程度の状況で済んだのは良かったと思います。 閉じる
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満足度の低いクチコミ
日本一のラッシュ混雑
1.0
- 旅行時期 2025/03
- by セレブムリさん
朝6時台の羽田空港行きに蒲田から乗りました。 すでにホームには長蛇の列です。各々もちろん荷物も多い。しかし空港線の本... 続きを読む数は少ないです本線からの乗り換え客がどんどんたまります。みんなその電車を逃すと飛行機に乗り遅れるので全員乗るつもりでしょう。そこに入線してきた羽田行きはすでに満員。 ただ山手線などの満員と違うのは荷物がデカいので詰められないことと、元々たくさん乗れる仕様の車両でないのが大ネックです。混雑率は全員接触の300%くらいですが、スーツケースとか邪魔なものが多く押し付けられて痛いです。 さらに問題は快特以外だと各停で平日は途中駅からも羽田へ行く客がいて乗り込む人がいることです。300%なのにスクラムのように入ってきて乗り続けます。なのに中には絶対詰めないような異常者が踏ん張っていてもはやなれてない女、子供は仮死状態。 当然途中で降りる人もいて無言でタックルして下りて行きます。一言声出せば通路ができるのが日本なのですが空港線は国内国外の外人も多く阿吽の呼吸はありません。 平日に京急羽田線に乗るならもっと早い六時台前半か、途中駅通過の快特、あるいはバス、モノレールをお勧めします。三浦半島や房総から直行で便利なゆえ尋常でない混み方です。覚悟して乗った方がいいです、 閉じる
クチコミ・評判 29ページ目
561~580件(全589件中)
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京浜急行電鉄
- 4.0
- 旅行時期:2014/02(約12年前)
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京浜急行電鉄
- 4.0
- 旅行時期:2014/01(約12年前)
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羽田へのアクセスはこれが一番便利
- 4.0
- 旅行時期:2014/01(約12年前)
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ラッシュ時以外はガンガン飛ばします
- 4.5
- 旅行時期:2013/11(約12年前)
- 0
開業は、1899年(明治32年)1月21日、「六郷橋」 - 「大師」間 (2.0km) 営業開始が始まりだそうです。
... 続きを読む
以後、いろんな変遷を経て、現有路線は総延長キロ数 : 87.0km、うち本線 : 泉岳寺駅 -浦賀駅 56.7kmで運行されています。
京急に初めて乗った方(かく言う私もそうでしたが)驚くのは、「大変飛ばすこと」です。
調べると、「本線の品川 - 横浜間では、40億円を投じた線路施設改良工事によって、関東地方の私鉄が運行する普通列車では、つくばエクスプレス線の130km/hに次ぐ最高120km/h運転を実現している。」とのことです。
構想時から高架を使い、高速運転を目指したつくばエクスプレスの快速などと比較すれば劣りますが、画期的ですね。
羽田への輸送を最優先にダイヤ変更がされ、沿線の古い住民からは不評なのも事実です。
私は、通勤で使っていますが、京急自体の大幅な遅延や運行見合わせ(人身事故・車両・信号・架線トラブル等)が年間を通じて比較的少ないのですが、JRの振替輸送の対象になりやすく、その際は大変混みます。
閉じる投稿日:2013/12/01
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羽田空港のアクセスに便利です
- 4.0
- 旅行時期:2013/11(約12年前)
- 0
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東京南部から羽田、神奈川への観光の足
- 3.5
- 旅行時期:2013/10(約12年前)
- 0
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横浜方面から羽田に行くのにはとても便利
- 4.5
- 旅行時期:2013/10(約12年前)
- 0
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京急蒲田駅は 迷路です
- 1.0
- 旅行時期:2013/10(約12年前)
- 0
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空港-品川でよくお世話になっています。
- 4.5
- 旅行時期:2013/09(約12年前)
- 0
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羽田空港に行くなら
- 4.5
- 旅行時期:2013/08(約12年前)
- 0
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品川駅利用体験
- 3.0
- 旅行時期:2013/08(約12年前)
- 0
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羽田空港線を利用。
- 3.0
- 旅行時期:2013/06(約13年前)
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空港アクセス
- 4.0
- 旅行時期:2013/05(約13年前)
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羽田空港へ行く際に利用する
- 4.0
- 旅行時期:2013/05(約13年前)
- 0
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都内と三浦半島を結ぶ鉄道
- 4.0
- 旅行時期:2013/05(約13年前)
- 0
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非常に速い電車
- 3.5
- 旅行時期:2013/04(約13年前)
- 0
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品川からも・・・横浜からも・・・
- 5.0
- 旅行時期:2013/02(約13年前)
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羽田空港と成田空港間の接続にも
- 3.5
- 旅行時期:2013/01(約13年前)
- 0
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鉄道ファンに人気の高いロマンスカー「快特電車」
- 5.0
- 旅行時期:2012/12(約13年前)
- 0
大阪を走る電車は、JR西日本中心に、阪急、京阪などで、料金不要のロマンスカー(2扉、3扉でロマンスシート座席の電車)を走... 続きを読むらせていることで有名であり、新快速とかは鉄道ファンの間では、名が知られている。単に座席が良いだけでなく、スピードも特急並みに速いのが特徴である。
東京の電車は朝の混雑のため、そんな電車は走ることが出来ないが、京浜急行だけは、昔から料金不要のロマンスカーを走らせてきた。
それが、「快特電車」である。かつては「快速特急」と言い、特急より速い電車だった。
川崎から横浜までの間は、JRに沿って走るので、東海道線や湘南新宿ラインとデッドヒートを繰り返す。スピードは速く、東京の通勤電車では、はじめて時速120kmでの運転を行っている。品川から横浜を通り、三崎口まで、10分毎に運転され、そのうち日中は20分毎に2扉ロマンスシートの専用車2100型が使われる。
京急で快速特急が登場したのは1968年、併走する東海道線や横須賀線に対抗するためである。当初から専用のロマンスカーが使われていた。1995年には品川‐横浜間120km/h運転を開始し(信号も全て替えた。40億かかったという)全区間で大幅なスピードアップ、1998年には、羽田空港と成田空港を結ぶ快特も登場、2010年北総、京成、都営、京急と走る成田発羽田行「アクセス特急」、2012年に地下鉄直通羽田空港行快特の大増発と成長している。
ダイヤパターンだが、通勤車両を使う、京成青砥発都営線直通三崎口行と泉岳寺・品川始発三崎口行のロマンスカー使用車が交互に発着、加えて、その間に、北総線、都営線から羽田空港へ行く快特が10分毎に出ていく。なお、泉岳寺発着は、その駅で京成の快速に接続している。
朝夕は12両という長い編成になる。以前は日中や休日も12両で走っていた。所要時間も一時は品川‐横浜を15分で走破したが、停車駅の増加により、今は同区間17分で、新型車に統一した東海道線にならばれてしまった。三崎口までは現在67分だが、1995年のころにくらべやや遅くなっている。
JRのほうは横須賀線のスピードアップ(120km/h)、湘南新宿ラインの運転、東京モノレールとの提携と、巻き返し始めているが、依然、京浜のスピード自慢の看板は、京急が持ち続けるだろう。
京急線は、快特が高速運転するために様々な工夫をしている。全電車の加速性能を高くし、普通電車も急発進急ブレーキときびきび走るのだ。信号も工夫があり、信号機を見ると、時折点滅することがある、観察してみることをお勧めする。 閉じる投稿日:2013/01/05
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羽田空港に行くのに便利な ~京浜急行電鉄~
- 4.0
- 旅行時期:2012/12(約13年前)
- 0
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