ANAマイル消化で東南アジア周遊2026③～インドネシア滞在～

2026/04/18 - 2026/04/21

今年からANAマイルが失効し始めるので、2年振りにマイル消化目的での周遊旅行へ出かける事に。前回の消化時程はマイルが溜まっていない状態でしたが、昨年からANAでも片道利用の特典航空券発券が可能となった為、こちらでビジネスクラス利用では初搭乗となるシンガポール航空を極める行程としました。
インドネシア滞在となる3日目はジョグジャカルタ訪問も考えていましたが、月曜日で休業のスポットが複数ある事等から断念し、ボゴールからジャカルタへ北上して午後から高速鉄道Whooshに乗って日帰りで地方へ向かう行程としました。

エリア ジャカルタ(インドネシア)

• 旅行の満足度: 3.5
• 観光: 3.0
• ホテル: 3.5
• グルメ: 3.0
• 交通: 3.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 10万円 - 15万円
• 交通手段: 鉄道 高速・路線バス タクシー 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

ジャカルタの郊外であるボゴールは標高が高く、避暑地として有名な都市。ボゴール植物園の南東部付近にある「クジャン記念碑」は先端が切り落とされたオベリスク型本体の上部にスンダの伝統的な武器であるクジャンの装飾が施されており、その装飾には重さや高さの都合からヘリコプターによる支援が必要だった様です。

ボゴール植物園の東側入口付近へ行き、開園時刻08:00を待つ事に。

ボゴール植物園は植物研究施設として1817年に設立されました。園内の広さは87ヘクタールで世界各地から集められた約15000個の植物が植えられています。

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

植物園より北側にある建物は1745年にオランダ総督府として建てられ、総督が避暑のために滞在していた「ボゴール宮殿」。インドネシア独立後は現在まで大統領官邸として使用されています。

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

ボゴール駅付近から出場したかったのですが、不可能そうだったので、南西部にある出口を目指す事に。

ボゴール植物園 テーマパーク・動物園・水族館・植物園

植物園を出た場所からKRLコミューターライン・ボゴール線の最南端ボゴール駅まではGrabに乗って移動。手配後にアプリを閉じると再度開いても待機画面が出なくなる症状が発生して混乱状態になりましたが、運転手の方から連絡があり、車にありつけました。

デポックで下車し、駅から10分ほど歩いて山手線をイメージしたカフェ「LOOPLINE COFFEE DEPOK」へ。

通勤電車内をイメージした佇まいとなっている屋内の飲食スペース。1990年代の雰囲気があり、一面が黄緑色に塗られているので、全体的に現在山手線で運行されているE235系とは異なる印象です。

上部にはE235系と同様のLCDを模した装飾物が。

屋内は電車内とホーム上を模した空間が飲食スペースとなっており、電車内を模した空間の外部はE235系の側面を模したデザインとなっています。

車外側の側ドア部上部に貼られている行先・次駅表示のLEDを模した装飾。

店内入口付近等には番線標を模した装飾物があり、「仁野」と言った誤字も見受けられます。

2階の屋上にも飲食スペースが設けられています。

注文した食事がオーダーされたので、2階で頂く事に。カフェ付近にはボゴール線が通っており、数分おきに列車が走る光景も見られます。

飲み物を選択すると一部軽食も無料で選択出来たので、シュガートーストも注文。食事の支払はQRコード決済しか対応していないとの事だったので、当日朝に行った対応に苦戦しながらも「DANA」インストールとクレカ登録を行って無事に決済出来ました。

今回のインドネシア訪問で最も満足したスポットでした。KRLコミューターラインの乗り潰し等でデポックに来た際は訪問する事をお勧めします。

カフェからは北側のデポックバル駅までGrabに乗って移動。マンガライ方面の列車が来るまで10分程待たされる事になりましたが、数を減らしている元千代田線6000系がマンガライ方面から来てくれました。

MRT駅へ西下するバスに乗る為、ボゴール線をタンジュンバラットで下車。付近にはイオンがあり、「ジャカルタ版レイクタウン」と呼ばれる撮影地もあるので、軽く撮影。

Fatmawati Indomaret～ASEAN Headquartersまでジャカルタ都市高速鉄道(MRT)南北線に初めて乗車し、両駅で何枚か撮影。日本の鉄道技術が取り入れられた路線で日本車輌製造製の車両が活躍しています。

BRTと画像に写っているLRTを乗り継いで高速鉄道の起点ハリム駅へ。往路の高速鉄道は事前に乗車予約を行っていましたが、時間があったので、LRTを途中で降りてボゴール線を少しばかり撮影しながら移動します。

ジャカルタ中心部からLRTで30分程掛かるハリム駅へ到着し、数分歩いて高速鉄道の起点駅へ。券売機では発車時刻30分前に乗車券を購入する必要がありますが、乗車予約済で改札開始後なので、コンコース内に展示されている模型を撮りながらホームへ直行します。

巨大経済圏構想「一帯一路」という中国の融資により、2023年10月に開業したWhooshは東南アジア初の高速鉄道路線。最高速度は350km/hでハリム～テガルアールを約50分で結びます。

ハリム駅は3面6線の大規模な佇まいですが、運行本数は毎時2本なので、完全に持て余した設備となっているのが現状。

普通車に相当するプレミアムエコノミークラスは座席が片側3列の5列配置となっており、日本の新幹線と似た雰囲気。

列車内には売店もあるので、そちらで昼食を購入して自席にて頂く事に。座席指定を行わなかったところ、乗車率は然程高くない中、中側席が指定されていました。

30分程で下車駅パダラランへ到着。バンドンまではフィーダー列車が運行されているので、そちらに乗り換えます。

パダラランから20分程でバンドンへ到着。インドネシア第3の都市であるバンドンは標高が700mと高く、日本では軽井沢に匹敵する避暑地となっており、1955年に第1回アジア・アフリカ会議が開催された事でも知られています。

バンドン駅 駅

駅の南側には西ジャワ地域で活躍していた蒸気機関車が保存されています。

バンドン駅 駅

バンドンはオランダ植民地時代からの建物が多く残っており、「ジャワのパリ」とも呼ばれています。

オランダ植民地時代の雰囲気が色濃く残る「ブラガ通り」。バンドンは絵描きの方が多く、この通りにも多くのアートギャラリーが併設されています。

バンドンでは駅周辺を時間の限り滞在する計画でしたが、切符購入等に時間を要してしまい、ブラガ通りまで往復するのが精一杯でした。

バンドン・ラヤ線に乗って数駅移動し、Cimekar駅から10分程歩いて「アル・ジャバール大モスク」へ。2022年に出来た新しいモスクで近代建築とイスラム様式が融合したデザインとなっています。

ドームには幾何学的なガラスパネルが組み込まれ、自然光が内部を照らす構造となっています。

モスクの夜景も気になるところですが、18:35発のWhooshに乗るべくGrabでテガルアール駅へ。復路も事前に乗車予約をしたかったのですが、同じクレジットカードが使えない状態のままだったので、30分までとなっている発券を行うべく早めに駅へ向かいます。

発車時刻の40分前に駅へ到着し、券売機でQRコード決済を利用しようとするもトラブルで発車時刻まで30分を切っても発券されない事態となりましたが、係員に支援して貰って事なきを得る事に。復路はビジネスクラス利用なので、上級クラス利用者向けに提供している待合室も利用する事に。

スナックや水などの提供もあり。テガルアール駅からの上級クラス利用者は恐らくファーストクラスを含めて自分のみだった為、待合室も自分のみの貸切状態でした。

ビジネスクラス座席は4列仕様で座席が革張りである事を除けば日本の新幹線のグリーン車と同じ佇まい。ファーストクラスは3列仕様ですが、座席の質は大差なさそうな感じなので、こちらを利用します。

途中からパンと水の軽食も提供。ビジネスクラスの乗客は自分とパダララン駅からの1組のみで車内も終始貸切状態でした。

LRTとGrabを乗り継いでショッピングモール「プラザ・インドネシア」へ向かい、換金を済ませた後は付近にあるBRT停留所の上部に設けられている展望台へ。スカルノ大統領の指示により、第4回アジア競技大会の来場者への歓迎の意を込めて1962年に建造された「セラマット・ダタン記念碑」と数ヶ所のホテル等が眺められます。

展望台へ入るにはバスに乗れる様、ICカードのチャージが必要。最小金額をチャージしようとしたもののお釣りを出す事や小銭を使う事が不可能で融通の効かなさに辟易しましたが、係員にサポートして頂きながらQRコード決算でチャージを行う事に。

列車を乗り継ぎながら空港鉄道に乗ってスカルノハッタ国際空港へ。空港駅に到着した後、各ターミナルへは新交通システムに乗って移動する必要がありますが、9年前に宿泊で訪れた第1ターミナル周辺も軽く散策する事に。

ジャカルタ スカルノ ハッタ国際空港 (CGK) 空港

国際線搭乗の為、到着時にも利用した第3ターミナルへ。
インドネシアは8ヶ月振りの滞在となりましたが、全体的に消化不良な感じで自分好みの国では無いと実感させられる結果となりました。翌日の本格的なマニラ観光はどうなるでしょうか。

ジャカルタ スカルノ ハッタ国際空港 (CGK) 空港