2024年7月、大阪梅田と京都河原町を結ぶ阪急京都線に有料座席指定車両、PRiVACE（プライベース）がデビューしました。そこで７年前の2017年8月にデビューした京阪線のプレミアムカーとの乗り比べをしました。<br />こちらは阪急京都線の特急の有料座席指定車「プライベース」の乗車記です。<br />※単に電車に乗っているだけ（若干観光要素あり）の旅行記です。

　阪急有料座席指定車両デビュー記念　阪急vs京阪有料車両乗り比べ② 阪急特急PRiVACE

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2024/08/31 - 2024/08/31

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2024/08/31

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2024年7月、大阪梅田と京都河原町を結ぶ阪急京都線に有料座席指定車両、PRiVACE（プライベース）がデビューしました。そこで７年前の2017年8月にデビューした京阪線のプレミアムカーとの乗り比べをしました。
こちらは阪急京都線の特急の有料座席指定車「プライベース」の乗車記です。
※単に電車に乗っているだけ（若干観光要素あり）の旅行記です。

エリア

大阪

旅行の満足度: 4.0

交通: 5.0

同行者: 一人旅

一人あたり費用: 1万円未満

交通手段: 私鉄

旅行の手配内容: 個別手配

この旅行記は『［阪急有料座席指定車両デビュー記念］阪急vs京阪有料車両乗り比べ① 京阪特急プレミアムカー』から続きます。
https://4travel.jp/travelogue/11926123

鴨川を渡り、四条通を進むと行政も東山区から下京区に変わり、京都市の中心部に位置する阪急河原町駅に到着。四条通と河原町通が交わる四条河原町交差点にあります。

京都河原町駅駅
京都市民はパンが好き！ということで、高島屋京都店には地下1階に合同のパン屋さんがあります。

京都高島屋百貨店・デパート
数ある百貨店の中でもパン屋さんが充実しているところだと思います。美味しそうなパンが並び迷ってしまいます。こちらで幾つかパンを購入しました。

京都高島屋百貨店・デパート
阪急京都線の昼間時の特急は10分に1本程度運転されていますが、まだ車両が足りないので座席指定サービス「PRiVACE」付きの車両は概ね1時間あたりか～3本の運転。

京都河原町駅駅
土日祝日ダイヤでも同様です。

京都河原町駅駅

そこでPRiBACEが連結されていない一つ前の特急を見送りました。ちなみにこの1300系はロングシート車両です。

阪急京都本線乗り物
これがPRiVACEのチケット。
阪急の「PRiVACE」と京阪「プレミアムカー」の最大の違いは、阪急の「PRiVACE」に券売機がなく、WEBサイトにて会員登録をして予約をするか、（空席があれば）車内でアテンダントから座席指定券を購入するところです。

阪急京都本線乗り物
阪急河原町駅ホームの柱は年季を感じさせます。

京都河原町駅駅
PRiVACEは4号車。

京都河原町駅駅
PRiVACEのチケットはネットのみ購入可能ですが、ホームには空席情報が掲示されています。

京都河原町駅駅

乗車位置に移動します。「座席指定サービス」としっかり記載されています。

京都河原町駅駅
京阪のプレミアムカーと同じく扉は一つなのでこうした注意書きもあります。

京都河原町駅駅
と、PRiBACEが連結された大阪梅田行の特急がやってきました。将来的には2024年に登場した2400系に統一される予定ですが、増備が進むまではPRiVACE車両のみを9300系に組み込んで運用する形態が取られています。

阪急京都本線乗り物
ちなみにこちらが2300系（別の日に撮影）
阪急京都線の特急は8両編成ですので、他の車両は何も変わらず。

阪急京都本線乗り物

グッドデザイン賞を受賞した2350形、PRiVACE車両。
外装は.6300系以来の阪急伝統の阪急マルーンをベースに車体上部にアイボリーとしたもので、裾部にライトブラウン（金色に近い）の帯を配しています。
窓は1列に付き1つの小窓で、扉は中央にあります。

阪急京都本線乗り物
側面行先表示器も、窓に埋め込まれています。
5桁の号数も掲示。

阪急京都本線乗り物
到着後はすぐに清掃や座席の転換が行われます。

阪急京都本線乗り物
扉の窓はひし形です（別の日、茨木市駅で撮影）

阪急京都本線乗り物
これまでの阪急電車のイメージをベースにプライベートを意識した空間。

阪急京都本線乗り物

モケットは阪急電車ではおなじみのアンゴラ山羊の毛織物を使用。

阪急京都本線乗り物
シートピッチは結構広め。ただし、運転区間が短いことが理由なのか、跳ね上げ式のフットレストはなし。2人がけと異なり仕切りがないので開放感があります。予約は1人がけの席から埋まる傾向があります。

阪急京都本線乗り物
こちらが二人がけ。仕切りがあるので相席になっても気になりません。一方で会話がしにくいかもしれません。

阪急京都本線乗り物
リクライニングのレバー、読書灯のボタン、コンセントが並んでいます。

阪急京都本線乗り物
木製の荷物入れとドリンクホルダー。ちゃんと入ります。

阪急京都本線乗り物
照明はLEDの直接照明。大邸地下鉄放火事件以降アクリル製のカバーの取り付けが不可となり、難燃性の基準をクリアできるガラス繊維でのカバーも登場したものの、採用する車両は少ないですね。

阪急京都本線乗り物
13時30分に京都河原町を出発した特急は地下鉄烏丸線との乗換駅、烏丸に停車、西院までは地下線を走り、地上に出ると河原町から8分で、嵐山線との乗換駅である桂に停車。(別の日に撮影)

桂駅駅
嵐山線では、以前の特急形車両6300系が余生を過ごしています。(別の日に撮影)

阪急嵐山線乗り物
桂を出る京都市を離れ、5分少々で長岡京市の長岡天神に停車（別の日に撮影）。JR長岡京駅からは徒歩15分程度離れています。(別の日に撮影)

長岡天神駅駅
長岡天神を出て、京都縦貫自動車道をくぐり2013年開業の阪急最新の駅、西山天王山を経ると北側にJR京都線と並走します。

大山崎駅駅

大山崎を出ると、鉄にとってはここからがメインイベント。ここから先3.8キロ程度(上牧まで)、東海道新幹線と並走します。

大山崎駅駅
新幹線の高架の重みで地盤沈下のおそれがあったことから、阪急も高架化することに。まず、新幹線の高架を建設し、1963年4月から12月はそこを阪急が走り、阪急の高架を工事しました。

水無瀬駅駅
大山崎、水無瀬、上牧の3駅は新幹線の高架に駅を仮設。ちなみに水無瀬までが京都府の駅になります。

水無瀬駅駅
大阪府に入り、上牧を出ると新幹線と別れます。

上牧駅駅
走行中は新幹線とは出会えませんでしたが、さすがに阪急特急も新幹線の速度には及びません。
大阪府に入り、13時51分、河原町から21分で高槻市に到着。こちらが京都河原町と大阪梅田のほぼ中間地点。阪急京都線の中心駅でもあります。ここで、地下鉄堺筋線直通の準急天下茶屋行と接続。

高槻市駅駅
13時55分、高槻市から4分で茨木市に到着（別の日に撮影）

茨木市駅駅
こちらでは準急梅田行と接続。

茨木市駅駅
茨木市駅で別の日に撮影したPRiVACE写真。外観から見ても上品さがあります。
14時4分、茨木市から10分弱て千里線の乗換駅、淡路に到着。

淡路駅駅