2024夏の青春18きっぷの旅、第2段として北陸本線の糸魚川～直江津間の旧線がサイクリングロードになった、久比岐自転車道をレンタサイクルで走ります。<br /><br />このページでは、1日目として青春18きっぷで糸魚川へ向かいます。<br /><br />8月17日<br />青春18きっぷ<br />新宿→糸魚川　330.5km 6,050円相当<br />ホテルルートイン糸魚川　朝食付き　8,800円相当（会社の福利厚生ポイント使用）<br /><br />8月18日<br />レンタル自転車　1,650円<br /><br />えちごトキめき鉄道<br />　谷浜→糸魚川　790円　32.2km<br />　手回品（自転車）290円<br />ホテルルートイン糸魚川　朝食付き　8,800円相当（会社の福利厚生ポイント使用）<br /><br />8月19日<br />乗車券　糸魚川→大宮　5,170円<br />新幹線自由席特急券　糸魚川→大宮　4,200円

2024年夏の青春18きっぷの旅　北陸本線旧線の久比岐自転車道を走る旅　1号車

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2024/08/17 - 2024/08/19

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糸魚川(新潟)

夜勤を終えてやってきたのは新宿駅です。
2024青春18きっぷ5回目は、新宿駅の京王電鉄が管理する京王口改札で入鋏してもらいました。京王電鉄のスタンプかと思いきや、JR東日本のスタンプで入鋏されました。不鮮明ながらも新宿駅（京王）とスタンプが押されています。

なお3回目と4回目は父が使用しているので旅行記はありません。
中央急行線のホームに上がると、目の前では緩行線の電車が車両点検を行なっています。10分ほどで運転再開しました。

そういえば昨日は台風が来るので待ち構えていたら、その前に中央・総武緩行線と地下鉄東西線はパンタが破損して大変なことになってましたね。
中央特快に乗車します。
新宿（9時50分）→高尾（10時34分）
中央特快は混んでいて非常に残念ながら座れなかったので仕方なく立ちます。
中野駅に到着します。
西荻窪駅を通過します。
本日は休日ダイヤなので急行線の列車は停車しません。

三鷹駅を発車しました。
前方から「特急かいじ14号」がやってきました。
高尾駅で小淵沢行きに乗り換えます。
乗車するのは長野総合車両センター所属のN612編成です。

高尾（10時39分）→小淵沢（13時09分）
電車の鼓動を感じられる電動車のモハ210-2023に乗車しました。
勝沼ぶどう郷駅を発車して甲府盆地へと降りていきます。
ここは私の中で日本三大車窓の一つです。夜景も美しいんですよ。
13時09分、定刻通り小淵沢駅に到着です。高原なので涼しいかと思いきや、思いっきり暑いです。
次の列車まで1時間弱あるのでランチにします。

小淵沢駅構内にある蕎麦屋さんでランチしてきました。

小淵沢（14時05分）→松本（15時19分）
あと小淵沢駅の駅弁である「たまごサンド」を購入してきました。後で食べようと思って買ったのですが、ついつい食べてしまいます。
う～ん、普通。。

なので別の駅弁を再購入してきました。
小淵沢駅を発車しました。
八ヶ岳を見ながら小海線が分かれていきます。
茅野駅を発車後、少し走ると普門寺信号場を通過して単線区間に入ります。
松本駅へ到着後、5分の接続時間で大糸線へ乗り継ぎます。

松本（15時24分）→信濃大町（16時21分）

梓川橋梁を渡り梓橋駅に到着します。
信濃大町駅で南小谷行きに乗り換えます。

信濃大町（16時36分）→南小谷（17時35分）
17時20分、信濃森上駅に到着しました。
反対側のホームは信号機が横に傾けられており、使用停止となってる模様です。
車内は貸切になってしまいました。
第一姫川橋梁を渡っていきます。
車窓に見える赤く美しい橋は通橋で、その奥にはちょっとだけ見えてますが姫川第二ダムがあります。

17時25分、白馬大池駅に到着です。
千国駅を発車します。
第3姫川橋梁を渡っていきます。
17時35分、終点の南小谷駅に到着です。
ここで糸魚川方面への接続が無く、1時間半ほど足止めです。
南小谷駅の駅舎です。
JR東日本が管理する共同使用駅です。
廃止へと着々とカウントダウンが進む大糸線ではバスによる増便の社会実験が行われています。

もっともそんな増便バスですが、私が乗ってきた信濃大町方面からの数少ない列車が到着する7分前に出発してしまいました。
分かります。増便バスを走られせても利用者が増えなかったって実績で廃止に持っていこうとしてるのに、私のような18キッパーのせいで利用実績が出来たら困りますもんね（笑）
南小谷駅の前で姫川を見ながら、先ほど小淵沢駅で買ってきた信州名物（らしい）山賊弁当を食べます。
信州名物ってりんごと蕎麦とおやき以外にあったんですね。と、元長野県民のわたしは思います。
川面をのぞき込んでみると...これ、落ちたら死ぬな。
三途の川の渡し船、宮島航路みたいに青春18きっぷ使えるかな。。
南小谷駅前には建設中の立派な道路があります。調べたら松本から糸魚川へと向かう高規格道路を作ってるそうです。

自然災害に弱くて、頻繁に止まる脆弱な大糸線なんかより、やっぱり道路ですよね。今や悪天候が予想されるとか言って真っ先に止まるのは鉄道ですし。
鉄道が雪に強いのは過去の話ですから。
駅舎の裏手には高圧受電設備と非常用発電機があります。

エレベーターすら無い駅の規模の割に大きな高圧受電設備を備えているのは、軌道回路から大地に電流が漏れるのを防ぐ特殊な変圧器が必要な信号機器室と、融雪機に絡む動力があるようです。融雪機の熱源はガスか油のようですが、送風機は電動ですから。
こういう見えないトコに金がかかるんですよね。

糸魚川からJR西日本の列車が到着しました。
列車のカーテンを閉めて運転士は休憩中です。
JR西日本は詰所とか無いのか。。
まだ列車に乗れないので駅を散策します。

こちらはカーキャッチャーと言って、レール上に設置して逸走してきた車両を止める金具です。
以前は入換作業中の車両が本線に逸走してしまう事故がありました。大糸線のような片勾配の路線では、麓側の駅に連絡してカーキャッチャーで止めてもらいます。

もっとも今となっては車両を切り離すような事は無いんでしょうけど。
ホームには「Ｇ」と書かれた文字の下にE351と書かれた標識がありました。
かつて南小谷まで来る「スーパーあずさ」がE351系で運転していた頃のグリーン車の乗車位置でしょうか。
信濃大町行きの列車が発車していきました。
あまり需要が無い中でも2両編成としてるのは、自走不能になるのを防ぐ処置でしょうか。
車内の灯りが点きました。乗っていいようです。

南小谷（19時07分）→糸魚川（20時04分）
車内に入ると運転士がやってきました。

1 これ糸魚川行きだけど大丈夫？
2 野生動物を轢いて遅れる事が多いけど、糸魚川で新幹線に乗り継ぎある？
3 野生動物が居たら急停車するから着席してて。

いや、こんなガラガラなのに席を立つ理由なんて無いですから。。あれ？もしかして鉄だと勘違いされた？
19時20分、北小谷駅に到着です。
動物が頻繁に出るトコでは徐行しますが、ダイヤに織り込み済みで糸魚川到着が遅れる事は無いそうです。

さすが必殺徐行のJR西日本です！
19時50分、動物には会えずに根知駅に到着です。
もっといっぱい出てきてくれるとナイトサファリ姫川ラインとか愛称をつけてもらるカモです（笑）

あっ、奥の細道最上川ラインこと陸羽東線みたいだな（笑）
真っ暗で何も撮れないまま、終点の糸魚川駅に到着しました。
宿に向かって歩いていると、先ほど乗ってきた列車が南小谷へと折り返していきました。