2017年イタリア・シチリア島旅行記　第4回　コペンハーゲンから渡り鳥コース。列車ごとフェリーに乗りドイツのハンブルクへ

2017/09/01 - 2017/09/11

2017年9月1日から9月11日までイタリアのシチリア島を旅しました。

古代より文明の交差点として栄えた地中海最大の島シチリア島。
ギリシャ・ローマ時代の遺跡や絢爛豪華な大聖堂。かすかに漂うイスラム文明の香り。
イタリア南部のこの島は数多の観光客を魅了して止みません。
そして鉄道ファンとして見逃せないのがイタリア本土からシチリア島への道のりです。
イタリア本土とシチリア島には橋が架けられておらず、交通手段はもっぱらフェリー。
なんとイタリアからの長距離列車は車両ごとフェリーに乗せられ海峡を横断するのです。
日本でもかつては青函連絡船や宇高連絡船が列車を乗せていましたが、今はありません。
これは乗りたい。ぜひ乗りたい
2017年9月。夏休みと有給を組み合わせ、シチリア島を訪れる機会に恵まれました。3度目のイタリア旅行です。

実はヨーロッパにはシチリアと同じように列車ごとフェリーに乗って移動できるルートがあります。
デンマークの首都コペンハーゲンからドイツ北部のハンブルクに至る特急列車は、途中デンマークのロービュからドイツのプットガルテンまで車両ごとフェリーに乗せられて移動することで知られ、通称「渡り鳥コース」と呼ばれています。
このロマンチックな通称はヨーロッパから北極へ渡る鳥がこのコースをたどることに由来します。
陸地と橋を渡るルートもありますが、オーデンセ・ユトランド半島や経由するため160キロも遠回りになるため、フェリーを挟んでも最短距離となる渡り鳥コースが現在でも生き残っているのです。
ただし、渡り鳥コースを結ぶ海底トンネルの建設が進んでおり、2024年以降の完成が見込まれています。
乗るなら今のうちです。

せっかくヨーロッパに行くのですから、南北ヨーロッパの渡り鳥コースを両方乗ってしまいましょう。
行ける時に行っておかないと、あとで後悔することになりますからね。
北欧のコペンハーゲンから鉄道とフェリーでヨーロッパを縦断し、イタリアの南の果てシチリア島へ。
鉄道ファンならずとも心躍るルートです。

当初立てた予定は以下の通りです。

コペンハーゲン　15:37　→　ハンブルグ中央駅　20：21　ＥＣ32
ハンブルグ中央駅　6：11　　→　チューリッヒ中央駅14：00　ＩＣＥ71
チューリッヒ中央駅　15：09　→　ミラノ中央駅　18：35　ＥＣ21
ミラノ中央駅　19：00　→　ローマテルミニ駅　21：59　ＥＳ9655
ローマテルミニ駅　23：00　→　パレルモ中央駅　11：50　ＩＣＮ1961

9月1日はコペンハーゲンからハンブルグへ南下。
ハンブルグで1泊し、9月2日はハンブルグからフランクフルト、バーゼル、チューリヒ、ミラノを経由してイタリアの首都ローマへ。
ローマからは夜行列車に乗りシチリアの州都パレルモを目指します。
シチリアの海峡を渡る夜行列車は何本かありますが、暗いうちに海峡を渡っても景色が見えません。
ローマ・テルミニ駅を23時に出発し、パレルモ中央駅に11：50に到着する夜行列車ICN1961列車がちょうど朝6時過ぎに到着します。
運良く1人用個室寝台車が空いていましたので、インターネットで切符を購入。ほかの列車もキャンセル不可の格安切符を購入し、あとは旅行に行くだけ、となったはずでした。

しかし、出発一週間前になってドイツ国鉄からメールが来ました。
なんとハンブルグからチューリヒに至るルートの途中にあるトンネル工事現場で土砂崩れが起き、一部区間が運休となってしまったのです。
運休となったラスタット駅バーデンバーデン駅の間はバス代行輸送となり、通常よりも1時間以上余計に時間がかかってしまいます。
つまり、予定していたチューリヒでの乗り換えに間に合いません。
様々な代替ルートを検討したものの、ローマ発23時の夜行列車に間に合うルートはありませんでした。

こうなったら止むをえません。なるべく予定を変えないためには飛行機でショートカットすることにしました。
幸いハンブルグからミュンヘンまでの国内線のチケットに空きがあり、141ユーロ払って購入。ルフトハンザ航空なので高いですが止むをえません。
ミュンヘンからはオーストリアのインスブルックを経由し、アルプスを越えてイタリアのヴェローナ・ポルタ・ヌォーバ駅に至るルートとしました。
ヴェローナ・ポルタ・ヌォーバ駅からローマ・テルミニ駅へはイタリアの高速鉄道フレッチャルジェントに乗って3時間。21時に到着しますから23時の夜行列車には十分間に合います。

ハンブルク中央駅　6：04　　→　ハンブルク空港駅　6：29
ハンブルク空港　7：30　→　ミュンヘン空港　8：45　ＬＨ2085
ミュンヘン中央駅　11：34　→　ヴェローナＰＮ駅　16：58　ＥＣ87
ヴェローナＰＮ駅　17：52　→　ローマテルミニ駅　20：45　ＥＳ8525
ローマテルミニ駅　23：00　→　パレルモ中央駅　11：50　ＩＣＮ1961

余計な出費は痛いですが、チューリヒ、ミラノ経由の路線はトンネルばかりなのに比べ、アルプス越えのルートは景色がよさそうですから、車窓を楽しむことにしましょう。
なお、ヨーロッパ往復の飛行機はターキッシュエアラインズを利用しました。
成田～コペンハーゲンとしちりあのカターニャ～成田で166830円。
欧州系よりも安く、乗り継ぎ便も多いため便利なのです。

シチリア島ではパレルモ、モンレアーレ、アグリジェント、ラグーザ、シラクサ、カターニャ、タオルミーナを観光予定です。

■　日程
2017年9月1日～2017年9月11日

8/31　成田発
9/1　コペンハーゲン着　コペンハーゲン→ハンブルク
9/2　ハンブルク→ローマ→パレルモ
9/3　パレルモ着、パレルモ観光
9/4　パレルモ、モンレアーレ観光
9/5　アグリジェント観光
9/6　アグリジェント→ラグーザ　ラグーザ観光
9/7　ラグーザ観光→シラクサ
9/8　シラクサ観光
9/9　シラクサ→カターニャ　エトナ山周遊鉄道乗車
9/10　タオルミーナ観光　カターニャ→イスタンブール→成田空港
9/11　成田空港着

※ブログ『マリンブルーの風』に掲載した旅行記を再編集して掲載しています。
ブログには最新の旅行記も掲載していますので、ぜひご覧下さい。

2017年イタリア・シチリア島旅行記目次
https://buschiba.livedoor.blog/archives/52538354.html

ブログ「マリンブルーの風」
https://buschiba.livedoor.blog/

イタリア・シチリア島旅行記の第4回です。
コペンハーゲンからドイツのハンブルクに向けて特急列車で南下します。
途中の海を列車ごとフェリーに乗せられて海を渡る渡り鳥コースなのです。

エリア コペンハーゲン(デンマーク)

• 旅行の満足度: 5.0

■1日目　2017年9月1日　金曜日
コペンハーゲンの観光を終え、いよいよデンマークからドイツのハンブルクへと向かいます。
私が乗車するのは15：37発のハンブルク行きユーロシティ32列車。海峡を越える国際列車です。

デンマークの首都コペンハーゲンとドイツ北部のハンブルクを結ぶルートは渡り鳥コースと呼ばれています。
中央ヨーロッパからスカンジナビア半島や北極へと向かう渡り鳥の飛行ルートと重なるためこの名前がつきました。
このコースの特徴は何と言ってもデンマークとドイツを挟む海峡をフェリーで渡ることでしょう。
ロラン島の南端にあるロービュからドイツ・フェーマルン島までの19キロがフェリーによる連絡となっており、ハンブルク行きの特急列車がフェリーにそのまま積み込まれます。
乗客は列車から降りることなく、列車ごと海を渡るという世界的にも珍しい区間となっています。
最近になって海底トンネルの建設が始まりましたが、完成予定は2024年とだいぶ先なので、しばらくは列車ごとフェリーに積み込まれて海峡を渡る姿を見ることができるでしょう。

1997年にコペンハーゲンのあるシェラン島とフュン島を結ぶ大ベルト橋が開通したことにより160キロ遠回りながらドイツとデンマークが陸続きで結ばれることとなったため、渡り鳥コースの貨物輸送はフュン島経由の陸続きのルートに変更され、交通量がだいぶ少なくなりました。

15：37発ハンブルク中央駅行きのEC32列車はコペンハーゲン中央駅の6番線から出発します。
しかし、15時20分を過ぎてもまだホームには入線していません。しかもいつのまにかホームの発車案内表示が15：37発のjハンブルク行き特急ではなく、15：35発の普通列車に変わっていました。どういうことでしょう。

15：25ごろに6両編成のディーゼル列車が6番線に入線してきました。
この列車は15：37発ハンブルク行き特急なのでしょうか。それとも15：35発普通列車なのでしょうか。
車両外部に行き先表示が無く、どこに向かうのかわかりません。
通りかかった車掌に「この列車はハンブルクに行きますか？」と尋ねると、81号車と82号車に乗れ」と言い残してスタスタ歩いて行ってしまいました。

81号車！
確かに私が持っている切符の座席指定も81号車の21番と書いてあります。
ですが81号車とは何でしょう。ホームに止まっているのは6両編成です。
まさか８１両も車両を繋いでいるわけではないでしょうが・・・。
ドアから車両内部をのぞき込むと23号車と書かれており、行き先表示もありました。ですが行き先がハンブルクではありません。
果たしてこの列車はハンブルクに行くのか行かないのか。
あるいは途中で切り離し、列車の一部だけがハンブルクに行くのか。
時刻は15：37になりました。もう発車時間です。どうしましょう。行き先を確かめずに乗るべきか。
まだ発車しないようですので、駅員に聞くしかありません。
私の他にも混乱している人がいるようで、おばさん2人組が駅員にハンブルク行きはどの車両か聞いているようでした。
幸い2人目の駅員を捕まえたところでようやくハンブルク行きの81号車がホーム前方に止まっていると教えてもらえました。
おばさん二人にも「ホーム前方の車両がハンブルク行きですよ！」と声をかけ、ホームをダッシュ。
81号車は2両先に止まっていました。慌てて乗り込むとすぐに発車。危ないところでした。
それにしてもわかりにくい。せめてホームのどこにハンブルク行きの車両が止まっているのか表示してほしいです。

列車はコペンハーゲン中央駅を5分ほど遅れて発車。波乱はありましたが、無事乗車できました。
コペンハーゲンから南下し、ロービュ港を目指します。

7分ほど遅れ、16：04にRoskilde駅に到着。大きな駅です。
駅を出ると畑が広がります。

駅を出ると畑が広がります。

列車は平坦な地形の田園地帯を快調に飛ばして遅れを取り戻し、定刻16：33にネストベズに到着。にぎやかな商業都市です。

列車と頻繁にすれ違います。

橋を渡り、ファルスター島に入っていきます。

列車は海沿いを走ります。

海の向こうに大きな橋が見えています。

再び田園地帯。

17：04にEskilstrup駅到着。大きな駅です。

17：11にニュークビン・ファルスター駅到着。ここまでがコペンハーゲンの都市圏であり、1時間に2～3本の列車が運行されています。
ここからロービュ港までは一気に本数が減り、１、２時間に1本となってしまいます。
ここまでは複線で電化されていましたが、この先は単線非電化。
私が乗っている特急列車も後ろ3両が切り離され、3両編成とだいぶ短くなりました。

ニュークビン・ファルスター駅を出発。ここからロービュ港までは田畑が広がるばかりで誰も住んでいないため、約50キロの区間に駅が一つもありません。次はもうロービュ港駅です。

17：35.列車は速度を落とし、ロービュ港駅に入線しました。
何本もの錆びた線路が草に埋もれているのが印象に残りました。
かつて貨物輸送がこの渡り鳥コースを利用していたころの名残でしょう。
2時間に1本の特急列車だけが経由するようになったため、このような線路は不要になったのです。

ロービュ港駅に到着。駅舎があるだけの寂しい駅です。何人かは降りてフェリーに乗るようですが、ハンブルクに行く乗客は列車から降りず、そのまま出発を待ちます。

ロービュ港駅を出発。ゆっくりと進みます。

3両編成のハンブルク行き特急列車はフェリーの中にそのまま進入していきます。

フェリーの中に入りました。トラックの横を進んでいきます。

降りても良いというアナウンスがあったので車外にでます。

ハンブルク行き特急列車から下車。
驚くべきことにここはフェリーの中です。

カーフェリーの内部に線路が敷かれているのです。

ドイツのプットガルデン港まで約1時間。特急列車の乗客もフェリーのキャビンでゆっくり過ごすことができます。

椅子に座って景色を見ることにしましょう。

フェリーの中は売店なども充実しています。

デッキに上がってみました。

ロービュ港を出港。

デンマークのロービュ港とドイツのプットガルデン港間のフェリーはだいたい30分おきの高頻度で運航しています。

ドイツ側のプットガルテン港が見えてきました。

風力発電の風車をバックにフェリーがやってきました。

そろそろ特急列車に戻ることにしましょう。
フェリーの中でトラックの隣に停車する特急列車。不思議な光景です。

ステップを上がり車内へ。車内は室内灯が消えており暗いです。

この列車はドアの上に行き先が表示されています。

ドイツ側のプットガルテン港に到着したのですが、様子がおかしいです。
ディーゼルエンジンをかけると室内灯が点灯するものの、数秒でエンジンが止まり室内灯が点滅。
これを3回ほど繰り返しました。
どうもまずいです。エンジントラブルかもしれません。

なんとかエンジンがかかったものの、列車はスピードを上げずゆっくりと進みます。

18：40にプットガルデン駅に到着。本来ならここからハンブルクまで一直線のはずですが、車内放送がありました。
「この列車はエンジントラブルのためこの駅で運転を打ち切ります。代わりの列車が来るまでホームで待っていてください。代わりの列車が到着したらこの列車と同じ号車の同じ席に座って下さい」
どういうことでしょう。同じ席に座れとは？

無情にもハンブルク行き特急列車はプットガルテン駅で運転打ち切り。
降りるしかありません。

途方に暮れて佇む乗客たち。
代わりの列車と言ってもここはドイツです。我々が乗ってきたのはデンマーク国鉄の車両ですから、ドイツ国鉄の車両を代わりに走らせるわけにもいかないでしょう。
デンマークの車両をどこからか持ってきて代わりの列車にするはずです。
いったい代わりの列車はいつ来るのでしょうか。

周囲に港と風車しかない、とても寂しい駅です。
こまったなあ。いったいハンブルクには何時にたどり着けるのか・・・。

しばらくすると2両編成の普通列車がやってきました。
ハンブルクの手前にあるリューベックへ向かうようです。
念のため車掌に「この列車に乗るのか」と尋ねると首を横に振りました。違うようです。
代わりの車両とやらが来るのを待つしかありませんね。時刻は19時を回りました。

19：05、ハンブルク行きの特急と同じ、デンマーク国鉄のディーゼル列車がやってきました。
今入線してきた車両はハンブルク駅を17：28に出発し、プットガルテンに19：05ごろ到着するコペンハーゲン行き特急列車です。
我々のハンブルク行きが順調に走っていればこの先のどこかですれ違っていたはずの列車でした。

コペンハーゲン行きの列車がプットガルテン駅に到着すると、車内から乗客がぞろぞろと降りてきました。
本来は列車ごとフェリーに乗って海を渡るのですから、乗客がホームに降りる必要はありません。
おそらく歩いてフェリーに乗り込み、ロービュ港から代わりの列車に乗車してコペンハーゲンを目指すのでしょう。

ようやく謎が解けましたよ。
代車というのはコペンハーゲン行きの特急列車をこの駅で運転打ち切りとし、ハンブルク行きとなって折り返しさせることだったのですね。
確かに同じ編成ですから、同じ号車の同じ座席に座ることができます。
ですが、コペンハーゲン行きの列車の乗客にとっては無関係のはずの列車の車両故障のとばっちりを受けたことになります。
デンマーク側のロービュ港に到着したら代わりの列車が待っているとはいえ、列車ごとフェリーに乗るのを楽しみにしていた乗客もいるでしょう。

長い時間待たされましたが、ようやく列車に乗り込んで19：20にプットガルテン駅を出発。当初の予定なら18：36に出発していますから、1時間弱遅れています。

風力発電の風車が林立しています。

海沿いののどかな景色。

間もなく日が暮れます。

ともあれ、無事にハンブルクにはたどり着けそうです。

列車は若干遅れを取り戻したものの約40分遅れで終点のハンブルク中央駅に到着。
20：21に到着するはずが、21時になってしまいました。

なんとかたどり着けたので一安心です。

暗い駅構内を歩き、駅前に貼るホテルへ。
もうレストランで夕食を食べる元気はありません。
日本から持ってきたソイジョイを食べて早々に就寝しました。

明日は6時前に起きてハンブルク空港からミュンヘンに飛び、ヴェローナ、ローマを経てシチリアへと南下します。