南海沿線めぐり（高野山～九度山～堺東～関西空港～和歌山市～加太）

2021/12/25 - 2021/12/25

＜高野山＞１日１本だけ難波から高野山極楽橋駅まで直通運転される急行9時23分発に乗車し、極楽橋を目指します。あとの直通列車は全て特急こうや号になります。12月25日はVISAタッチ利用者に限り、南海電車の運賃が100パーセントキャッシュバックされるという案内がメール配信されたので、VISAカードで写真の改札機を通ります。橋本を過ぎると急カーブ急勾配が続きます。九度山駅で金剛峯寺根本大塔にちなんだ真っ赤な2300系と行き違いです。極楽橋駅に到着。ここで鉄道としての高野線は終点で、ケーブルに乗り換えます。

エリア 高野山周辺(和歌山)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0

• 交通手段: 私鉄

＜高野山＞１日１本だけ難波から高野山極楽橋駅まで直通運転される急行9時23分発に乗車し、極楽橋を目指します。

なんば駅 (南海電鉄) 駅

12月25日はVISAタッチ利用者に限り、南海電車の運賃が100％キャッシュバックされるという案内がメール配信されたので、VISAカードで写真の改札機を通ります。

この急行以外の極楽橋行直通列車は全て特急こうや号になります。

難波駅で出発を待ちます。

車端部は写真の様なクロスシートです。

橋本を過ぎると急カーブ急勾配が続きます。九度山駅で金剛峯寺根本大塔にちなんだ真っ赤な2300系と行き違いです。

極楽橋駅に到着。ここで鉄道としての高野線は終点で、ケーブルに乗り換えます。

極楽橋駅 駅

極楽橋駅。特急こうやがホームに停車しているのが写っています。

2019年に導入された４代目の新しいケーブルカーに初乗車します。駆動部分は日本製、客室はスイス製です。

高野山駅は、山岳区間の各駅や橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産群に指定されています。

高野山駅 駅

高野山駅の２階には鉄道に関する古い資料が展示されていました。

３代目ケーブルカー（写真）は1964年から54年間使用されました。引退の際は、「金剛峯寺の僧侶２０人が祭壇を設け、ろうそくをともし労をねぎらう読経をした。」というのが高野山らしいです。

駅には、奥の院へ向かう南海りんかんバスが並んでいます。

＜高野山→極楽橋→九度山＞

ケーブルカーを下り、極楽橋駅へ到着。

駅は世界遺産の玄関口として2020年7月にリニューアル。極楽鳥が舞う華麗な天井絵に彩られた空間（写真）になりました。ここでまた高野線に乗り換えます。

極楽橋駅 駅

電車は急勾配を下り、九度山駅に到着。九度山駅のおにぎり屋も写っています。

九度山駅 駅

九度山駅の待合室は7100系の中古部品を流用していて、おむすびスタンド「くど」で購入した食事を待合室で食べることが出来ます。

待合室の窓枠。

ドアを再利用。

貫通扉を再利用。

下車します。写真は駅構内。

駅から歩いて真田庵にお参りします。善名称院が正式な名前で、真田幸村父子の屋敷跡に建てられた寺です。

善名称院(真田庵) 寺・神社・教会

九度山駅に戻りました。近代化産業遺産に登録された歴史ある駅舎（写真）です。難波~極楽橋が直通運転されていた頃（2005年以前）と比べて、九度山駅の乗降客は半減しています。始発の急行が出発する、橋本駅や林間田園都市駅まで車で行く人が増えたものと思われます。橋本~堺東と乗車し、建て替わった駅前のジョルノビルを見物。

九度山駅 駅

天下茶屋で空港急行に乗り換えて、関西空港駅（写真）に到着。「飛行機に搭乗しない目的で、関西空港に着いた」のは、この27年間で2回目です。前回の「飛行機に搭乗しない関西空港訪問」は空港会社に用務があって行きました。

関西空港駅 駅

＜関西空港→和歌山市→難波＞関西空港から空港急行で泉佐野到着。特急サザンに乗り換えて和歌山市駅到着。市駅が建て替えられて初の訪問。昔、職場に通っていた頃とはガラリと駅の雰囲気が変わりました。駅ビルの店が充実した分、駅周囲の店が少なくなったような気がします。

和歌山市駅 駅

夕方17時まで開いている山為食堂に滑り込み。この日、最後の客として中華そば（850円）と大ライス（100円）。和歌山で働いていた時は、肉入りカレーうどんも注文しましたが、今回は久しぶりなので定番中華そばです。相変わらず濃厚な味でした。

山為食堂 グルメ・レストラン

和歌山市駅で加太線のラッピングカー「かい」を撮影。

和歌山市駅 駅

つり輪のデザインにも凝っています。VISAタッチ改札機は加太駅には設置されていないので、加太線は別運賃になります。再度、和歌山市に戻り、特急サザンで難波駅に到着し、VISAタッチ利用の南海沿線めぐりは終了。ご覧いただきありがとうございます。

加太駅 駅