石川（小松）・福井（九頭竜湖・今庄）・京都府（与謝野町）のＳＬ４輌と旧加悦ＳＬ広場

2021/11/20 - 2021/11/22

ＳＬを訪ねて、北陸から若狭湾に沿って京都府北部を巡りました。
　今回は、石川県小松市の尾小屋鉱山資料館にある小型の蒸気機関車と、
福井県大野市にあるＪＲ九頭竜線の九頭竜湖駅そばにある２８６５１、
同じく福井県今庄市にあるＤ５１４８１、
そして、京都府の天橋立に近い与謝野町にある加悦（かや）鉄道資料館に
設置予定のＣ-１６０を訪ねました。
　与謝野町には、以前「加悦ＳＬ広場」がありました。
たくさんの鉄道車両が展示されていて、びっくりしたものです。
残念ながら閉園してしまい、保存車輛はいくつかの施設にもらわれて
行きつつあります。
まだ、ブルーシートを掛けた状態で往時の姿を留めている車輛が多いので、
見に行って来ました。２００７年に訪れた時の写真を添えておきます。
　運行本数の少ない九頭竜線に会うことも出来ました。
せっかくなので、WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）の由良川橋梁にも
行きました。
今回も盛り沢山です。

エリア 福井

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0

• 交通手段: 自家用車
• 旅行の手配内容: 個別手配

石川県小松市から南東の山間部にある尾小屋鉱山資料館の手前に、
鉱山で使われていた蒸気機関車と気動車が保存されています。

「ポッポ汽車展示館」
平成14年4月に旧尾小屋駅跡地に保管されていた尾小屋鉄道の蒸気機関車（５号蒸気機関車）・気動車（キハ３）・客車（ハフ１）の３両を移設、保管庫が新築されました。

「なつかしの尾小屋鉄道を守る会」が、公開運転の運営と、
機関車などの修理やメンテナンスと線路の整備を行っています。

尾小屋鉱山は、明治37 年に横山鉱業部を設立、日本有数の鉱山として
栄えました。人口は5,000 人を越え、小松の市街地と同時期に
電気が通じたといいます。
鉱山のお陰で電気が設置されるのが早かったという話は、
青森県小坂町でもありました。
小坂町には「小坂レールパーク」があり、寝台特急あけぼのが
保存されています。（旅行記あります）
　尾小屋駅から小松町八日市地方の新小松駅を結ぶ総延長１６．８km の路線が、大正9 年（1920）、正田順太郎鉄道として開通しました。
開業直後に横山鉱業部鉄道に改称し、昭和４年（1929）に尾小屋鉄道（同年発足）へと譲渡されます

尾小屋からは主に精錬後の粗銅が、新小松からは採掘・精錬用の物資や
住民の生活物資が輸送されました。
また尾小屋鉄道は、鉱石輸送のみならず、
沿線住民の足としても活躍しました。

昭和34～37 年、年間の旅客数は100 万人を超え、
本数も一日14 往復を運行しました。
鉱石輸送の役割を終えていた尾小屋鉄道は北陸鉱山に引き継がれず、
名古屋鉄道の傘下に入ります。
沿線の人口は昭和 40 年頃から急速に減少し、
昭和52 年（1977 年）3 月19 日、尾小屋鉄道は廃止となりました。

ポッポ汽車展示館の気動車キハ３・尾小屋鉱山電車（電動トロッコ）は、
年に数回、公開運転が行われ、体験乗車も行われます。
見学、乗車は、いずれも無料です
２０２１年は、5月4日、6月6日、7月4日、8月21日、10月3日でした。
【運転時刻】10時、11時、12時および13時～15時（30分おきに運転）
この蒸気機関車も、かつては小屋の外に出ていました。

昭和２２年３月、立山重工業製造。申請時の価格１６０万円。
自重１４．５ｔ。長さ6,380ｍｍ、幅1,980ｍｍ、高さ2,885ｍｍ。
列車の牽引車として導入された蒸気機関車で、１～３号車に比べ、
２．６フィートの狭軌を走る機関車としては大型でした。
輸送手段としての需要がなくなった昭和４０年代は
除雪車として活躍していました。

動くことの出来る足回りは、もちろん無塗装です。

尾小屋（おごや）鉱山は、明治時代に入ってから
本格的に採掘がおこなわれるようになりました。
１８７９（明治13）年、吉田八十松らが採掘を始め
翌年、「隆宝館・尾小屋鉱山」を創業しました。
１９０４（明治37）年には、尾小屋鉱山と平金鉱山（岐阜県）を合併し、
合名会社・横山鉱業部を創立し、日本有数の鉱山へ発展しました。
しかし、１９２０（大正9）年より経営が悪化し、
１９３１（昭和6）年に宮川鉱業に売却され、
続いて日本鉱業株式会社へ譲渡されました。

個体番号はＣ１５１１。
日本鉱業は、戦争期の増産やその後の操業中止などを経て、
１９５５（昭和30）年頃に生産のピークを迎えます。
その後、良質鉱の枯渇、製錬コストの上昇、外国から安価な銅の輸入増大などにより、次第に経営が悪化し、
１９６２（昭和37）年には尾小屋鉱山本山が閉山しました。
日本鉱業株式会社から分離独立した北陸鉱山株式会社が続けていた
大谷支山（大谷坑・金平坑）を中心とする操業も、
１９７１（昭和46）年には閉山し、
これをもって尾小屋鉱山の全面廃止となりました。

客車ハフ１号

車内には入れませんが、水色の塗装がとても綺麗です。

なんだか幻想的です。

キハ３号（１８０３）。昭和２９年６月汽車製造。定員６０名。
遠州鉄道奥山線で使っていたものを、
昭和３９年に２２万円で譲り受けました。

車体は従来のキハ１・２号より長さ・高さ共に大きく、幅がやや狭い。
カーブでも曲がりやすい構造を持ち、
初めてボギー客車を２輌牽引して走行出来ました。
左側のＨに1～4の数字があるのは、失われているギアの場所です。

キハ３号の車内。こちらは立ち入ることが出来ます。

遠州鉄道時代は１８０３でしたが、尾小屋鉄道では、
１８０を塗りつぶし、キハ３号として使用していました。

ホームの片側には、鉱山鉄道の資料が展示されています。
右側の三角錐のジョウロのようなものは、蒸気機関車の油差しです。
その左が、夜間合図灯。他に、機関車用携帯電話などもありました。

新小松から尾小屋までの間にあった１４の駅の写真も掲示してあります。
駅名がおもしろいのが「観音下（かながそ）駅」。
列車のすれ違い駅でした。

「ポッポ汽車展示館」の裏側には、公開運転が行われる
電動トロッコが置かれていました。
ここから、少し坂を上った所に、尾小屋鉱山資料館があります。
資料館には、かつての坑道を公開している「マインロード」が
付属しています。（閉館時間でした）
鉱山はmine（マイン）であることから、名付けられました。
尾小屋鉱山は、採鉱、選鉱、製錬を行った鉱山です。
　以下は、採掘していたものの詳細です。
黄銅鉱：銅を採るための鉱石の一種。
　　　　尾小屋鉱山で最も多く産出された鉱石です。
方鉛鉱：鉛を採るための鉱石。
閃亜鉛鉱：亜鉛を取るための鉱石
硫化鉄鉱：硫酸や硫安（農業用化学肥料）の原料となった鉱石。

翌日、永平寺に参拝してから、岐阜県郡上市に向かう国道１５８号線を
東に走って、ＪＲ九頭竜線の終着駅九頭竜湖駅のそばの
穴馬民俗館・笛資料館に来ました。

ここには、２８６５１が保存されています。
何とも目立つ看板が取り付けられています。

この「ハチロク」は、初の国産・量産型として
１９１９（大正８）年１２月５日大阪汽車製造によって造られ、
広島・大阪・名古屋・長野などで輸送に活躍しました。

最後は越美北線で福井～大野間の貨物輸送に使われました。
１９７３（昭和４８）年に廃車。当時の和泉村に貸与されました。
走行距離２，８２０，６７９.１ｋｍ。

運転室は厳重に閉じられています。

後ろのナンバープレートやカンテラは無くなっていました。

足元は塗装されていますが、予想外に個体番号が見つけられます。

筒の部分に番号があるのは定番ですが、
この車体には、楔部分にも番号が刻まれています。

シリンダーの覗き窓にも。

こんなところにも。

ＪＲの駅のすぐそばにあると言うのに、存在感のない８６２０型です。
列車からだとちょっと見にくいです。
新橋駅のＣ１１とまでは行かなくても、
もう少し駅の利用者に、存在をアピールしたいものです。
汽笛を自由に鳴らすことが出来れば、注目度も上がりそうだけど・・・

ＪＲ九頭竜線のエンド。一応ここには待避線があります。

おや、列車がやって来ました。
１日５便しかない（うち２便は、５時台と２０時台）のに、
ちょうどいいタイミングで来たものです。

終点・九頭竜湖駅に到着。

九頭竜湖駅 駅

折り返してキハ１２０２０５が福井駅に向かって出発したのを
見届けてから、車で国道１５８号線を走って行きました。
国道１５８号線は九頭竜線と並走する区間が多いです。
ちょうど美山駅で、上下線がすれ違いをしているのが見えました。
駅まではちょっと距離があるので、
走っている車からでは撮れただけラッキー。

国道を逸れて列車を追いました。
ほんのちょっとタイミングが遅かった・・・

この道を列車を追って走って行く若者がいました。
彼はここで待ち構えていたのだと思いますが、
何故立ち止まって撮らなかったのか？？？
私と同じで、ちょっとだけ間に合わなかったのか？次回また頑張れ！

列車がちょうど車の真横を走っています。
この辺りにもカメラを構えた男性がいました。
明るい時間帯には２往復しか来ない貴重な列車です。
きっと沿線にはあちこちにカメラマンがいるのでしょう。
（福井からは越前大野止まりの便が数本あります）

今度は車を停めて、待ち構えて撮りました。市波駅付近です。

辺りには建物がなく、草地が広がっていたので、
列車が見えなくなるまで、随分長い間、撮り続けられました。
偶然のランデブーでしたが、おもしろかったです。

南越前町今庄に来ました。北国街道の今庄宿があったようです。
北国（ほっこく）街道と言えば、昨年、琵琶湖東岸の長浜にある
「黒壁スクエア」に行きました。
長浜宿の古い街並みを見事に利用した新しい観光地になっていました。
「滋賀県の長浜城と「黒壁スクエア」散策」という旅行記を
書いています。

今庄の宿 かねおり 宿・ホテル

ＪＲ北陸本線今庄駅の東側にあるサイクリングターミナルの駐車場です。

今庄の宿 かねおり 宿・ホテル

さすがにＤ５１は８６２０と比べると、大きいです。頼もしい。

Ｄ５１４８１。どっしりとした美丈夫です。
昭和１５年３月１８日国鉄鷹取工場製造。
山陽本線岡山・同糸崎・伯備線新見・山陰線浜田機関区所属。
昭和４９年廃車。走行距離２，２６８，６１５.７ｋｍ。

北陸線の難所で、２５‰（パーミル）の急勾配を重連や三重連で貨客車を牽引したＤ５１と所縁の深い今庄に誘致され、昭和４９年、今庄町役場
庁舎落成と町制２０周年を記念して現在の場所に保存展示されました。
なお、設置は今庄駅より仮設レールを敷設して行いました。
つまり、このＤ５１は分割されていないのです。
大抵は３分割されてしまうので、これは貴重な車体です。

足回りは全面塗装されていますが、なんか汚い・・・

ナンバープレートは新調されていますね。
今庄だと、どこの機関区になるのかな？

運転室は檻の中でした。

私の好きな速度計と逆転機。そして逆転機の位置を示す目盛。

鷹取工場の圧力計

こちらの圧力計は、左が鷹取工場です。
ブレーキハンドルは、単独・自動ともにあります。

Ｄ５１の加減弁ハンドル（アクセル）は、
Ｃ１１に比べると随分上にあります。天井の赤いパイプが目立つなあ。

足回りでは見つけられなかった個体番号が、炭水車との境にありました。
別な部品をバリケードに転用しているようですが、
ナンバーが違いました。
部品は天地逆さまに設置されているため、この写真は上下を逆さまに
して、番号が読みやすいようにしています。Ｄ５１２６２のようですね。

さて、福井県のＳＬはこれで終わりです。今夜は舞鶴に泊まります。

翌朝は大雨でした。それでもなんとかして来たかったのがここです。
京都丹後鉄道の由良川橋梁。撮り鉄の方ならご存知でしょう。
私はつい最近まで知りませんでした。たまたま旅行会社のツアーが
わざわざ数駅だけ列車に乗って、ここを渡ると言うので調べてみました。
その時の売り文句が「海の上を渡る列車」でした。
ここは厳密に言えば、由良川の河口であって、若狭湾ではないのですが。

由良川橋梁 名所・史跡

この橋を渡る京都丹後鉄道を撮るのが、その道のセオリーのようです。
先日もカメラ雑誌に、ここの写真が載っていました。
入賞作品なので、その努力と技術は優れたものなのだと思います。
しかし、私はやたらと劇的に写そうとする
今のデジタル時代の写真が好きではありません。
自然に美しいものを、そのまま撮りたいと思います。

由良川橋梁 名所・史跡

昨日の九頭竜線よりは本数があるにしても、そう都合よくは来ないよなあと思っていたら、向こう岸に青い車輛が見えて来ました。
大雨に祟られたものの、すべての運に見放された訳ではないようです。

由良川橋梁 名所・史跡

さっき列車が見えた場所の先には丹後神崎駅があるので、
少し時間を置いて、現れました。

由良川橋梁 名所・史跡

ああ、本当になんていいタイミングで来てくれるのでしょう。
これだけ長い鉄橋を渡って来るローカル線を、
紅葉を纏った山を背景に、見ることが出来るなんて。

由良川橋梁 名所・史跡

以前舞鶴に来た時、この鉄道は第３セクターの北近畿タンゴ鉄道でした。
宮津に本社のあるWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）が宮舞線として、
列車の運行、乗車券等の販売等の事業を譲受し、
２０１５（平成27）年より運行を開始しています。

由良川橋梁 名所・史跡

橋梁にはＫＴＲ（北近畿タンゴ鉄道の略称）と書かれています。
今回の表紙です。

由良川橋梁 名所・史跡

実は、この後すぐに反対側の列車も通過して行きました。
丹後由良駅ですれ違ったのでしょう。
こちらは動画に収めました。今度は列車に乗って渡りたいです。

由良川橋梁 名所・史跡

近くなので、天橋立を見に立ち寄りました。
天橋立って、どちらかの端から山に登って見ないと、ただの松林ですね。

天橋立 自然・景勝地

雨が小止みになったので、ドローンを飛ばしてみました。

天橋立の付け根には、珍しい廻旋橋があります。
橋が動くところを見てみたいなあ。

京都府与謝郡与謝野町の町役場庁舎前にある「加悦鉄道資料館」です。
この建物は旧加悦鉄道加悦（かや）駅舎です。
「丹後ちりめんの輸送と地域住民の交通の便の向上を目的に、
住民出資により大正時代に開業した加悦鉄道の駅舎。
２００１（平成１３）年に駅舎は、曳き移転と修理を行いました。」
本来は与謝野町役場加悦庁舎の敷地にありましたが、
１８０度向きを変えて曳き移転されました。
加悦鉄道は大正１５年１２月、丹後山田駅（旧野田川町）～加悦駅
（旧加悦町）を結ぶ私鉄として開業、１９８５年に廃線となりました。

旧加悦鉄道加悦駅舎 美術館・博物館

元々、月曜日は休館日なので閉館しているとは思っていたのですが、
なんと、２０１１年１１月～２０２２年３月末まで
臨時休館になっていました。

旧加悦鉄道加悦駅舎 美術館・博物館

コロナのせいもあるでしょうが、主な原因はこちらです。
「旧加悦鉄道車両の車庫を建てています。」令和４年３月３１日まで。
玄関にも「施設内で３車輛設置の工事を行います」と書いてありました。
移設されてくる車輛は、２０２０年３月に閉園した加悦ＳＬ広場にある
車輛で「２号蒸気機関車」「ハ４９９５客車」「ハブ３客車」です。

旧加悦鉄道加悦駅舎 美術館・博物館

２０２１年１１月現在、建物の裏手には、
Ｃ－１６０号蒸気機関車が置かれています。
昭和１７年の製造。大江山鉱山から工場までの鉱石輸送に使用され、
戦後は旅客列車として活躍しました。
昭和２４～３２年には福井県若狭鉄道に貸与され、４１年に廃車。
昭和４４年、京都市に売却され、京都市北区の大宮交通公園で
展示されていました。
２０１９年１０月から公園が再整備工事のため、休園となったことから、
ＮＰＯ法人「加悦鐵道保存会」に無償譲渡されました。

旧加悦鉄道加悦駅舎 美術館・博物館

２０１９年１２月に、移設されて来ましたが、
２０２１年７月、資料館の裏に置かれていた国鉄コンテナが、
機関車を動かさないと移動できませんでした。
そのため、Ｃ-１６０の動輪を整備して動くようにし、
フォークリフトで押して移動させたそうです。
Ｃ-１６０は第二次大戦中の１９４２年に本江機械製作所
（→立山重工業）で製造された産業用の機関車です。
「立山重工業」の機関車と言えば、一昨日見た
石川県小松市の尾小屋鉱山資料館の５号機関車もそうでした。
保存会のＨＰ「加悦谷だより」に活動の詳細があります。
http://kayatetsu.web.fc2.com/2019/1204.html

２０１９年１２月４日の活動報告には、資料館の上を
クレーンで吊り下げられて移動するＣ－１６０の姿があります。

旧加悦鉄道加悦駅舎 美術館・博物館

さて、こちらは加悦鉄道資料館とそっくりな「旧加悦ＳＬ広場」です。
道の駅「シルクのまち加悦（かや）」の真向かいにあります。
「加悦ＳＬ広場」は、１９９６（平成8）年、旧加悦駅構内
「加悦ＳＬの広場」に保存されていた車輌を、
日本冶金専用鉄道大江山線の鉱山駅跡地に移転して開業しました。
入口は旧加悦駅舎を模した建物でした。
残念ながら２０２０年３月３１日に閉園しました。

加悦SL広場 美術館・博物館

道の駅からは歩道橋があって、
広場のすぐ手前まで歩いて行くことが出来ます。
ＳＬ広場の管理・運営は加悦鉄道の後身であるカヤ興産（株）を経て、
宮津海陸運輸（株）が行っていました。
加悦鉄道で活躍した車輌や、国鉄から貸与された蒸気機関車や除雪車、
南海電鉄から譲渡された電車など、計２７両を保存・展示していました。
http://kayatetsu.web.fc2.com/cars_index.html

加悦SL広場 美術館・博物館

右が、Ｃ５７１８９です。
１９４６（昭和21）年に三菱重工三原製作所で造られ、
新潟県の新津機関区に配属されました。
直江津、豊岡を経て１９７１（昭和46）年に新津機関区で廃車となり、
１９７３（昭和48）年に加悦町に貸与されました。
　左は、Ｃ５８３９０です。（無償譲渡先を公募中）
１９４６（昭和21）年に汽車製造で造られ、北海道の小樽築港機関区に
配属されました。
１９７５（昭和50）年に北見機関区で廃車となった後、
加悦町に貸与されました。

加悦SL広場 美術館・博物館

園内の中央には旧加悦駅から移設した転車台があり、
動態保存車輌を運転していました。

加悦SL広場 美術館・博物館

転車台に向かっていくつもの車輛が並んでいます。
右端はディーゼル機関車のＤＣ３５１です。
１９５６（昭和３１）年、汽車製造で、動軸３軸のロッド式
ディーゼル機関車です。
青森県八戸市の南部鉄道で使われていましたが、
１９６７（昭和42）年、日本冶金工業が譲り受け、加悦鉄道が借り入れて使用していました。
ＳＬ広場の閉園により、故郷の青森県五戸町の南部鉄道に
里帰りすることが決まっています。

ＤＣ３５１の右にいるのが、「キハユニ５１」です。
「キハユニ５１は日本車輌製造で造られたボギー式の気動車で、機械式のガソリンカー、芸備鉄道（広島県）キハユニ１８として登場しました。
山口県の船木鉄道でディーゼル化ののち
１９６２（昭和37）年に加悦鉄道が譲り受け、キハ５１となりました。
車輌の前後にバケットを備えるほか、扉配置も前後非対称で
独特のシルエットです。」

右側は不明ですが、左側は車掌車「ヨ２０４７」です。

キ１６５。ラッセル車。
１９３８（昭和１３）年国鉄土崎工場製造。
福地山・西舞鶴貨車区に配属。山陰本線・舞鶴線・宮津線で
除雪作業に当たりました。
１９８１（昭和５６）年国鉄より貸与されました。
　左は、４号蒸気機関車と思われます。
１９２１年に川崎造船所兵庫工場で造られた動軸３軸（Cタイプ）の
タンク式蒸気機関車で、河東鉄道（現長野電鉄）の３号機として
登場しました。
１９３４年に長野電鉄から譲り受け加悦鉄道４号となりました。

キハ１０１です。
「キハ１０１は、１９３６（昭和11）年に加悦鉄道10周年を記念して
日本車輌製造で造られた気動車です。
ガソリンカーとして竣工しましたが、
１９６８（昭和43）年にディーゼルエンジンに換装しました。
変速機は機械式と言って、マニュアル式の自動車と同じように
ギアチェンジをして加速します。
全長は12m足らずですが、車輌の前後は荷物置き場となる
「バケット」となっています。
また連結器は水津式を採用し、貨車の連結や客車としての使用も
考慮されています。
　この車輌の最大の特徴は、片方がボギー台車、もう片方が1軸という「片ボギー」という珍しい車軸配置で、
現在残っているのは日本ではこの1両のみです。」
２００４年に大修理の末、動態復元に成功し、
「加悦鉄道再現列車」として運行していました。

屋根の下は、２号蒸気機関車。
１８７３（明治6）年に世界で最初の機関車製造会社である
イギリスのRobert Stephenson（ロバート・スチーブンソン）社で
造られた、軸配置１-B（先輪＋動輪２）のタンク機関車です。
官営鉄道の大阪～神戸間建設に使用され、翌年からその区間の旅客列車に
使われました。
１９１５（大正4）年島根の簸上鉄道（現ＪＲ木次線）に払い下げられ、
１９２６（大正15）年に加悦鉄道が譲り受けました。
１９５６（昭和31）年にボイラーの水漏れがひどく休車となりました。
それまでの８３年間の走行距離は１，９５８，５９６km。
２００５（平成17）年、２号機関車は車歴簿（機関車台帳）と共に
国の重要文化財に指定されました。
２号蒸気機関車は、連結されているハ4995木造客車、ハブ3木造客車と
ともに、２０２２年３月迄に加悦鉄道資料館に移設・公開されます。
　２号機関車の隣の黄色い車体はＤＢ２０２ディーゼル機関車で、
現役で活躍しています。
　その右が、ＤＢ２０１ディーゼル機関車で、ブルーシートにくるまれて
います。ＤＢ２０１も１９９９年に動態復元され、
加悦鉄道再現列車の牽引機として活躍しました。

ＳＬ広場の入口は加悦駅を模しています。
その向こうにチラッと見えるのが、キハ１０１８です。
１９５６（昭和31）年に帝国車輌で造られた国鉄のディーゼルカーで、
当初はキハ４８１１７として福知山機関区に配属されました。
１９５７（昭和32）年にキハ１０ １８に改番、
１９８０（昭和55）年に豊岡機関区で廃車となったものを、
加悦鉄道が譲り受けました。

左にモハ１２０２が見えます。その右側がサハ３１０４で、
「カフェトレイン蒸気屋」として、営業していました
（２０１８年９月閉店）。

ＳＬ広場のある場所は、かつては加悦鉄道の大江山鉱山駅でした。
加悦鉄道は、大江山鉱山のニッケル鉱石を運ぶために、
昭和１５年に開通しました。
昭和２０年の終戦と共に鉱山は休止されました。
大江山線の跡地は自転車専用道路となっています。
　これで、今回の旅は終わります。補足として、２００７年に訪れた時の
「ＳＬ広場」の写真を掲載しておきます。
１４年前のコンパクトデジカメの写真なので、著しく画質が劣ります。

２００７年４月、ＳＬ広場の入口には、頭の上に鉄道模型と線路があり、
遠くからでも目立ちました。

施設に入る前の道路脇に置かれていた、明治時代の路面電車。

１２６１とドイツ製木造客車ハブ３

Ｃ５８３９０

Ｃ５７１８９

１０３号の向こうに１２６１（左）と２号（右）、右端にはキハ１０１。
１０３号は２０２１年１１月、山口県長門市豊田町の有志団体
「長門ポッポを守る会」に譲渡され、
道の駅「蛍街道西ノ市」で公開を始めました。
「103号は1915年の米国製。
長門鉄道（18.2ｋｍ、1956年に廃線）が輸入し、
「長門鉄道101号」として18年の開業当時から走ったが、
47年に東洋レーヨンが譲り受けて滋賀工場内で稼働。
プレートは「103号」に付け替えられたという。
64年には宝塚ファミリーランド（兵庫県）に寄贈・展示。
同園が2003年に閉園し、加悦SL広場に移った。」
これからは「１０１」として保存されます。

４号蒸気機関車は、オーバーホール中でした。

ハ２１客車。台車に加悦鉄道の文字が見えます。

ＤＢ２０２ディーゼル機関車と貨車ワブ３
ＤＢ２０２は、この後黄色に塗り直されています。

ラッセル車キ１６５。

キ１６５の内部。北海道名寄市の「北国博物館」前に置かれている
「キマロキ編成（５９６０１+マックレー車+ロータリー車
+Ｄ５１３９８）」以外で、蒸気機関のラッセル車の内部に入れるのは、
本州ではほぼ無いと思います。

ＤＢ２０１ディーゼル機関車と客車フハ２
これらの貴重な車輛が解体されることなく、新天地を見つけられることを切に願って、今回は終了します。