シンガポール航空 国際線最短路線 KUL→SIN乗り継ぎ、A350-900ビジネスクラス搭乗雑記

2018/11/01 - 2018/11/01

「マレーシア KLIA(セパン)←→シンガポール チャンギ」
この区間はフライト時間が僅か45分の国際線。
そんな特異な国際線最短路線の搭乗雑記。

JAL便でマレーシア KLIA(セパン)到着後、
「シンガポール航空」に乗り継いでチャンギへ。
前回のシルクエアーで移動したのと真逆のルートです。
こちらの路線もまた、日本人が搭乗する路線とは
言えませんし、LCCではないキャリアの
ビジネスクラス利用と言うのも珍しいかもしれません。

乗り継ぎ方法は？空港内での接続は？
グループ会社のシルクエアーも運行されている中、
シンガポール航空が直接運行する意味は何なのか？？
私自身が持っていたこれらの疑問の解決と共に、
またまた経験値が確実に上積みされた乗り継ぎ体験と
なりました。

※2019/04/03 加筆、修正。

エリア クアラルンプール(マレーシア)

• 旅行の満足度: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 飛行機
• 旅行の手配内容: 個別手配

本日の乗り継ぎですが、一旦入国した後に
出国しています。

Singapore Airlinesカウンターで発券。

出国します。

エアロトレインでSATELLITEへ。

サテライト到着。

シルバークリスラウンジに入室。
私が訪れた範囲ではありますが、
世界中で一定以上のレベルを常に保っている
良いLounge、それがシルバークリスラウンジ
だと思います。

チョットラウンジ内は狭いです。
この日のレセプションには
オレンジ色とアイスブルーという2色の
不思議な色合の飲み物が用意されていました。
これまで利用したことは何度かありますが、
このような飲み物が用意されていたのは
初めてでした。

何となく取った飲み物。
可も無く不可でも無いというお味。
流行の「モクテル」っぽい感じです。

ラウンジのミールは、狭いスペースを
有効に使って配置されています。

ホットミール。

此方でスターアライアンス便の利用時は
タイ航空のラウンジが私のデフォルトです。

しかし、この日はこちらで過ごしました。

かなり頑張って写真を撮りました。

お飲み物は缶です。

サラダ等。

スピリッツ等。

ここはやはりこれで決まり！？
グイッと飲み干し一息ついたら
GATEへと移動します。

GATE C2到着。

到着便遅れのため、この時点で30分程度
搭乗時刻が送れるとの事でしたが、
それにもかかわらず、列が出来ており
皆様、搭乗開始を待たれていたのには
驚きました。

程なく搭乗開始となりましたが、
結局、空港混雑もあり45分程
出発時刻が遅れました。

あれ？さっきのCAさんってパープル？？
噂には聞いた事はあったのですが、
初めてお目に掛かりました！

着席しました。
何と、この超短距離路線にもかかわらず
シートは豪華。枕もフカフカなものが
置いてありました。

機材繰りの関係なのか、何時もそうなのかは
わかりませんが、何とも贅沢だと思いました。

シンガポール航空の所有機は大型機がメインで、
中距離以下の運行は系列会社のシルクエアーが
担当している、と私は理解していたのですが、
此方は超短距離路線であるにもかかわらず、
シンガポール航空が直接運行している異色な路線
と言えます。

それもワイドボディ機での運行というのが凄いです。

更に言えば、シンガポール航空でも
数名しかいないと言われている、
CAさんのトップ、幻のパープルさんが搭乗。

何故なんだろうとの疑問が疑問を呼ぶ
運行機材とクルーでした。

やっぱり見間違いでは無くてパープル。

花形路線と言われるようなロングホールのみに
ご搭乗なのかなと思いきや、超近距離路線とは
恐れ入りました。
各シートをまわりながらのご挨拶と搭乗されてくる
お客さまをアテンド、大活躍なさっていました。

私の席にもウェルカムドリンクが届きました。
他のクルーの方々も負けじとサービスに
務められています。

シルクエアー便搭乗時にも一連の流れが
国際便ビジネスクラス標準として満足の
ゆくものだったのですが、
こちらの搭乗でも、使用機材の大きさを
ものともしない引き締まったサービスで
またまた驚かされた次第です。

そして、おしぼりが手渡されました。

これは私の推測なのですが･･･。
機材繰りという面もあるのでしょうが、
短距離路線を使用してクルーの教育の場
と位置づけているのでは？と思いました。
時間の制約が厳しい中、決められたサービス
をキッチリとやり切る、と。
だからパープルさん搭乗機なのだ、と思いました。

このシート、シンガポール航空A380の
旧艤装C券席と同じなのでは？と思います。
デザインはいささか古さを感じますが、
良く出来た豪華なシートです。

アッと言う間におしぼりや、
ウェルカムドリンクのグラスは回収され、
離陸開始となったと思う間もなく
シップは上昇してゆきました。

もう、既にこんな感じです。

ベルトサインの消灯後は直ぐにお食事です。

チキンサンドがワンプレートで。
ラッピングに包まれたままと言うのが
ちょっとアレではありますが、
やはり器は陶器の皿でした。

10分位しか水平飛行の時間はありません。
大急ぎで食べます。
食べ終わったと同時にベルトサイン点灯。
何とかギリギリで食べ終える事が出来ました。

シンガポールの明かりでしょうか？

シップは高度を下げてゆきます。

海峡に航行している沢山の船舶の明かりが見えました。

私の感覚的には非常に混みいった状態で
航行しているように感じましたが、
こちらでは何時もそうなのでしょうか？

更に進んで既に着陸間際です。

着陸しました。
少しユックリ目に降機の準備をしました。

まわりの座席の写真も撮ります。
良い搭乗だったなぁ~。
短い時間ではありましたが、
非常に満足度の高かった搭乗となりました。
(料金も決して安くはありません。
殆ど当日近くに購入したこともあって
チョット驚きの価格だったかと思います。
ちなみにシルクエアー便の方もそれなりに高価です)

国際線の超短距離路線。
そこに投入されているワイドボディ機。
そして豪華な座席に流れるようなサービス。
やはりこれは損得勘定の機材運用では無くて、
クルーを育てるためなのだと思いました。

ここで鍛えられる事によって、あの中長距離便の
サービスの質が維持されているのだ、
シンガポール航空にとってはこの路線こそが
サービスの原点なんだ、と私は感じました。
(私が勝手にそう思ったのであって、
本当かどうかはわかりません)

CAさんにお見送りを受け、降機しました。

到着したのはターミナル3でした。

本日乗り継ぎはこれでお終いでは無くて、
ここから更にシンガポール航空機に乗り継いで
関空へと戻りました。このシンガポール→関空も
思い出深い搭乗となりましたが、それに負けない
素晴らしさを感じた超短距離路線搭乗となりました。
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