北京−天津高鉄ミニトリップ-2

2016/01/02 - 2016/01/03

中国の高速鉄道の発達には著しいものがあります。
最高速度では日本の新幹線を上回るようになりました。
最新の中国鉄道事情をお伝えします。

エリア 北京(中国)

• 旅行の満足度: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 10万円 - 15万円
• 交通手段: 鉄道 高速・路線バス
• 航空会社: JAL
• 旅行の手配内容: 個別手配

定刻より若干早く出発します。
中国では発車５分前には改札が終了しますので
定刻よりも早発もあります

北京南駅構内は高速鉄道の線路と在来線の線路が一緒になっていますが、少し走ると京滬高鉄専用線に入ります。
北京南駅から天津方面へは京滬高鉄線と京津城際線は全く逆の方向へ進みます。
高鉄専用線は在来線に沿った高架を走ります。
下の在来線は石炭を積んだ貨物列車が頻繁に走っています。

北京から少し走ると殺風景な景色となります。
PM2.5の影響で晴天ですがもやがかかって見えます。

デッキには冷水器ならぬ給湯器が設置されてています。
中国鉄路の必須設備です。
トイレは２か所あるトイレの１カ所は故障で水が流れない状態でした。
中国が誇る最新車輌がこの有様です。

34分で122?を走り天津南駅に到着です。

天津南駅は京滬高鉄の途中駅になります
作りは日本の新幹線の途中駅と似た作りで島式２面４線の中央に通過線があり。
北京へ向かう通過列車が猛スピードで走り去って行きました。

天津南高鉄駅に隣接して天津地下鉄の南站駅があります。
改札を出ると白タクの客引きが数人いましたが
寂しい駅です。

駅前です本当に何もありません。

地下鉄で天津駅へ向かいます。
昨年大爆発事故のあった海浜地区の路線は運休中でグレー表示になっています。

切符は緑色のトークン方式です

始発駅なのでガラガラです

郊外なので高鉄高架と並んで出発です

天津駅に到着しました。
天津駅の地下コンコースは無駄に広くなっています。

天津地下鉄も荷物検査があります

天津駅 駅

広い地下街なのですがテナントは空きだらけで店があまりありません。
ここで遅めの昼食にします。

天津火車駅に入るにはまたもや面倒な荷物検査、
切符売場は相変わらず混雑、
前もって切符を買っておいて正解でした。

新しい天津駅舎、以前来たときは反対側の表口でしたが
地下鉄駅から外へ出るとこちら側に出てしまいます。

天津駅 駅

天津駅前の空気ももやがかかっています。

入口で実名検査を受けてから待合室に入ります。
本当は表口側にも行きたかったのですが、中国の駅は一度出て再入場するのが非常に面倒なのでしばらくこちらで待つことにします。

駅構内は無料Wifiが使えるようです

北京への帰りは京津城際列車の一等座です。
CRH3の８両編成になります。
座席はほぼ同一仕様なのですが大分くたびれています。
この列車の一等座はほぼ満席。
現在の中国は裕福になりました。
一等座から満席になる列車が多く、上海地区のCRH2型の一部は二等座から一等座へ改造された編成もあります。

こちらも座席下の通路側側面にコンセントがあります。
当初装備されていたフットレストは外されていました。
また座席のモケットはボロボロになっていて、上からシートカバーを被せてあります。
2008年の開業から７年、新しいものは作るがそれを維持できない、中国らしさを感じました。

この列車では検札時にパスポートのチェックがあります。
乗車時間は短いですがCRHのおもちゃの車内販売や、
北京の交通カードの販売も行っていました。

京津城際鉄路は京津高速道路と並行して走行します。
時速300?で隣を走る自動車を次々と追い越します。

北京南駅には行きと逆方向から戻ってきました。

駅に到着すると外をピカピカにします。
見た目や最高速度ではなく日本の新幹線の中身を見習って欲しいものです。

CRH編成表
CRH2,CRH3

CRH5
CRH380A

CRH380AL1
CRH380B

CRH380BL
CRH380C

北京南駅地下コンコース。
北京南駅の到着口は地下になります。
地下鉄4号線に乗り換えられます。
初めて北京南駅に来た時は発着列車が京津城際列車だけで、
駅へのアクセスも数本の路線バスのみで
駅前には輪タクが並んでいました。
何も無い所にUFOの様な巨大駅ができたと思ったものです。

北京南駅 駅

北京南駅に地図にも載っていない地下鉄14号線がこの何日か前に開業したようです。
意味もなく遠回りしてホテルまで戻りました。