AMC特典消化スタアラ各社FCY乗り比べの旅 その1（HND-PEK-BKK）

2015/12/29 - 2016/01/01

2015/2016シーズンの年末年始、ANAのマイルの期限が近付いてきたので失効前に消化をするべく、ほぼ飛行機を乗るためだけの旅行を計画。マイル修行ならまだしもそんな旅行はアホだなあとも思いますが、なんせ飛行機好きなものでして・・・。

ピーク期であることからHND/NRT発だと青島とか広州、杭州経由みたいな微妙なルートしか空きがないことや、2015年のマイレージクラブ改正に伴うゾーン制導入などがあったため、色んなルートで検索しつつ研究しました。
その結果、日本から北京までの往復を有償で発券して、そこから特典を発券することに。

なぜ北京にしたかというと上にあげたような中国都市より路線の選択肢の幅が広いこと、有償部分の発券においてソウルや台北、香港に比べて航空券の値上がり幅や混雑が緩いことなどがあげられます。
デメリットはPEKはラウンジのしょぼさなど、乗り継ぎ空港として快適ではないことや、遅延のリスクなんかでしょうか。
でも選んだ一番の理由は乗りたいエアラインの乗りたい機種・クラスがあったからです。


旅程は以下の通り。

12/29 NH961 HND 0925 - PEK 1235 Yクラス ●　←「その1」はここ
12/29 TG615 PEK 1705 - BKK 2120 Fクラス ○　←「その1」はここ
12/30 TG600 BKK 0800 - HKG 1145 Fクラス ○
12/30 SQ863 HKG 1410 - SIN 1810 Cクラス ○
12/31 SQ976 SIN 1600 - BKK 1725 Cクラス ○
12/31 TG674 BKK 2359 - PEK 0540 +1 Cクラス ○
1/1 NH964 PEK 0830 - HND 1245 Yクラス ●

NH：ANA
TG：タイ国際航空
SQ：シンガポール航空

●はANAのウェブサイトから有償発券。燃油諸税込みで65000円ほど。
○はANAの特典航空券部分。61500マイル+燃油・諸税で40000円強。

総額だと結構いっちゃいましたが、ピーク期にF/Cクラスをこんなに乗り回せるので目をつぶりましょう。
いずれも9月に発券しました。必要マイルはその後改定され旅行開始時点とは異なっています。

エリア シンガポール(シンガポール)

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 10万円 - 15万円
• 航空会社: ANA シンガポール航空 タイ国際航空
• 旅行の手配内容: 個別手配

早朝の羽田空港国際線ターミナル。

中央環状品川線の開通でリムジンバスもさらに便利になりました。

ANAのチェックインカウンター。

手前はファーストとビジネスのエリアですが、奥のエコノミーのエリアは暮れのこういう時期ということもあって長蛇の列です。

保安検査と出国審査もそこそこの行列ですが、優先レーンを使わせていただき、自動ゲートも使って早く通過できることができました。

優先レーンに行くと係の女性がちょっと感じわるって思っちゃうくらい立ちはだかるように搭乗券を確認しに出てきますが、きっと間違ってくる人が多いんでしょうかね。

110番ゲート近くのANAラウンジ。

朝からビールを飲めるのは旅行の醍醐味であります。
飛行機乗りまくりの旅は機内食とラウンジでの食べまくり飲みまくりの旅でもあります。
塩焼きそばとスーパードライでその幕は開けます。

ラウンジ内にはこういうものが。

搭乗機の787-9。

787-9は今のところもれなくスタッガード機ですよね。

もしかしたらR2-D2ジェットかなと思っていましたが、搭乗予定の便が出発した1時間後にシドニーから帰ってくるようです。残念。

12/29 NH961 HND 0925 - PEK 1235 Yクラス

さて搭乗です。
スタッガード機ですが残念ながらここはエコノミーです。
PY付き機材ですのでオンラインチェックインでPYが指定可能でした。

この便ではPYもYも指定済みの席でなければバルクヘッドを含めどの席も選べるようでしたが、帰りの便ではPYは特定の席が自動的に指定され、自由に選択できるのはY席のみでした。

ずいぶん前にSFCを取得していながら初めてのPYです。
他社便ばかり乗ってるからですかね。国内線はANAばかりしか乗らないんですが。

エコノミーは9割くらい埋まっていましたが、プレミアムエコノミーは半分くらいの埋まり具合。

皆さんおひとりの方が多く、前に座っていたお二人はスーツ姿です。この便はプレミアムエコノミーとしては航空券を発売していないので、おひとりの方は上級会員、前のおふたりは正規運賃購入の方ってところでしょうかね。

ビジネスはたぶん3割程度しか埋まってなかったんじゃないでしょうか。

シートピッチは38インチだったかな。
隣が空席でしたのでさらに快適でした。

北風運用でC滑走路から北に向かってテイクオフ。

市川市上空あたりから東方向を望むと関東平野とその先の富士山がきれいに見渡せます。

機内食です。
とろとろチーズハンバーグをチョイス。

味は濃いめですが嫌いじゃありません。大変おいしくいただきました。

ANAとアシアナはエコノミーの機内食が安定しておいしく、ビジネスクラスのごはんがそれほどでもないので、ビジネスクラスを利用すると相対的にがっかりすることが多いようなイメージです。

さて機内食を食べ終わりましたがまだこんな所。
冬場の強い向かい風のせいでしょうか。
西行きはおよそ4時間、東行きはおよそ3時間かかります。

モニターのタッチパネルは感度良好。
IFEはずっと地図ばかり見るのであまりいじってませんが、インターフェイス自体は操作性良好のようです。

いつものように黄海上空をくねくね飛びながら大陸に近づいていきます。

北京が近付くにつれ下界を取り巻くもやの濃さと色ががやばいことになてきます。

着陸寸前。

やばいやばい！これはやばーい！

着陸するとこんな感じです。

ニュースなどで冬の暖房需要増加でPM2.5による汚染が深刻だとは聞いていましたが、やはり相当な汚さです。

2年前の暮れも北京空港を訪れていますが、その時より一段とひどい。

寒い寒いボーディングブリッジを通り抜けてPEKのT3に降り立ちます。

ここからはT3の国際線同士の乗り継ぎです。

羽田で次の区間の搭乗券をもらっているので乗り継ぎカウンターなどに寄る必要はありません。帰りは持っていなかったのでちょっと大変でしたが、それはその時にレポートいたします。

2015年の春くらいから国際線同士の乗り継ぎ時入国審査がなくなりましたが、パスポートのチェックはありますし、通過する診査施設は変わりません。搭乗券にスタンプが押されるのも変わりありません。

ただ入国審査がなくなったのでパスポートにはスタンプが押されなくなったことと、所要時間は大幅に短縮され、すぐに通過することができるようになったのが大きな変化でしょうか。

問題は次の保安検査です。
北京発の旅客と合流して列に並ぶのですが、その列に合流するまでも時間がかかりますし、合流してからも相当待ちます。

出国審査と保安検査場の距離がすごく短く、そこにつづら折りに並ぶのですが、えらく混雑していて導線もわかりにくく非効率的です。

時間帯によっては乗り継ぎ旅客は専用の検査場を使用するみたいですが。

飛行機を降りて保安検査が終わったのは1時間弱といったところでしょうか。
今回は乗り継ぎ時間が4時間半もあったので危機感はありませんでしたが、遅延などのリスクも考えてやはり最低3時間の乗り継ぎ時間は確保していたほうがよさそうです。

出国エリアに出たらとりあえずエアチャイナのファーストクラスラウンジに参ります。

ビジネスクラスラウンジは以前に使ったことがあるのですが、事前のリサーチ通り、作りや雰囲気、食事などもビジネスクラスラウンジと大きく違うようには思えません。

ただ食事はかなりまともなものを出すようになったなという印象です。

Wi-Fiも機械でパスポートをスキャンすることによって遅いながらに使えますが、金盾に阻まれLINE、グーグル、ツイッター、ファイスブックなどなど全部使えませんので不便ったらありゃしません。

ターミナル内にあるおなじみの中華庭園。

霧の演出がPM2.5を連想してしまうのですが・・・。

噴水も豪快に噴き出しています。

いつ来ても巨大で壮観な空港です。
見た目は好きなんですがいかんせん機能と人的サービスが・・・。

次の搭乗機はタイ国際航空の747-400。

国際線大型機の花形は777-300ERにとって代わりましたが、やはり747の二階部分を持つシェイプのかっこよさはどんな飛行機にも負けません。と思っております。

Fクラス搭乗ですがアテンドなどはありません。

搭乗口もご覧の通りで、優先搭乗の列もかなり長くなっていますがたぶん一般の乗客もここに並んでいると思います。途中で半分くらいの人ははじかれていましたから。

搭乗口自体は検査場やラウンジから近いいいところにありました。

12/29 TG615 PEK 1705 - BKK 2120 Fクラス

ここからは特典発券部分です。
割と長い区間のFクラスに乗れるというのが今回のルート選びのポイントでした。

747のAコンパートメントは日本の国内線で何度か乗ったことがあると思うんですが、国際線ファーストとなると初めての体験です。しかもシートは「1A」。心が躍ります。

機内に乗り込み自席へ。

旧タイプ座席の機材に変更されていたらいやだなという不安はありましたが杞憂に終わりました。

大きなジャンボの一番前の座席。窓4つ分の贅沢です。

上から。

もちろんフルフラットになりますがマメじゃない男なのでそういう写真は撮っていません。すみません…。

やや横から。

1Aの文字。
ここは上着を収納できます。

座席としては広さやプライベート感など全てにおいて素晴らしい座席なのですが収納が少ないのが弱点でしょうか。

隣の1Kの席。

キャビン後方を振り返ったところ。

ファーストクラスは9席中5人の搭乗だったでしょうか。
私以外は全員タイ人のお金持ちと思しき方々。降機の際は乗務員の人とワイ（合掌）のポーズであいさつしあっていました。

以前にTGのFを利用した時もタイ人が多かったことがあります。タイ人のお金持ちの利用が多いのか、あるいはTGの社員やその家族だったりするんでしょうか。

ビジネスとエコノミーは結構な混雑だったようです。

ウェルカムシャンパンをいただきます。
TGはドンペリです。

手前に写っている画面でシートを操作します。

TGファースト名物リモワのポーチです。

翌日のBKK-HKGでは用意されていませんでした。2時間強の短距離路線だから仕方ありませんが。

夕暮れ時に幻想的な姿を見せる北京首都国際空港。

しかしこれも大気汚染のせいです。

3本ある滑走路のうち真ん中の滑走路を北に向けてテイクオフです。

早くこの息の詰まるような空気から脱出したい気持ちです。

バンコクまでの航路はすべて陸上となる予定です。

モニターはタッチパネルなんでしょうか。
遠すぎて触りませんでしたが。

食前の飲み物とナッツがサーブされます。

基本何が何でもビール党なのでチャーンビールをいただきます。

アミューズ。

味はまあアミューズだからこんなもんかーという感じです。

前菜。

可もなく不可もなく。
プレゼンテーションはイマイチですかねえ。

スープ。

何スープだかわかりませんが、酸っぱくてしょっぱくて辛いです。なんだかなあ。

エビやタケノコの食感はいいのですが惜しい。

メインの鶏肉の中華料理。

英語力が足りないせいか、メニューからそれが中華料理であることを読み解けませんでした。中華が嫌なわけではなかったのですが、予想してなかったもので。

味はまあまあ。あとやっぱりちょっと味が濃い。

メインと一緒に出てきたごはん。

デザート。

お見苦しい足を失礼します。

リラックスポジションにした時のスペース感が伝わりますでしょうか。

食事が終わりフルフラット状態で1〜2時間ほど横になっているとそろそろ到着です。

まだ機内は暗いのにシートが動く電動音を聞きつけて飲み物を勧めてくるあたりはさすがにファーストクラスのサービスです。

写真中央にスワンナプーム空港が見えますがその西側を南にパスしたあとUターンして北向きに着陸です。

定刻よりやや早く到着です。

TGのファーストですが、多くの皆さんがおっしゃる通り人的サービスは最高ですが食事がイマイチかなという印象。

ファーストクラスにはベテランの乗務員が多く配置されていて、最高の笑顔で最高のサービスをしてくれます。
TGはエコノミーだと若い乗務員が不愛想なサービスをするイメージですが…。

飛行機を降りたところで地上係員が私の名前が書かれた紙を持って待っていました。入国審査場からほど近いゲートに到着しましたのでカートでのサービスはありませんが、プレミアムレーンでの入国審査もアテンドがつきます。

預け入れの荷物もなく、大きな荷物もなかったからでしょうか、アテンドは税関手前まで。カーブサイドまでアテンドしてくれるものだと思っていましたが大きな荷物がなかったせいでしょうか。

次の旅行記に続きます。