台湾 ＆ マレーシア 　７日目　台湾で乗り鐵

2013/06/06 - 2013/06/13

１年間仕事三昧だったので、有休休暇を無理っくり取って台湾からマレーシアへ旅行してきました。
日本〜台湾間はＪＡＬの特典航空券を、台湾〜マレーシア間は台湾発券でマレーシア航空を有償で利用しました。

台湾１０回以上、マレーシアも１０回目ですので行程もかなりマニアックになってきました。

　　 ６／　６　羽田 → 台北(松山)
　 　６／　７　台北(桃園) → クアラルンプール
　　 ６／　８　クアラルンプール郊外
　　 ６／　９　クアラルンプール市内
　　 ６／１０　クアラルンプール → 台北(桃園)
　　 ６／１１　台北 → 高雄
◎　 ６／１２　高雄 → 台東 → 玉里 → 台東 → 高雄
　　 ６／１３　高雄 → 板橋 → 台北(松山) → 羽田

特に何をするという予定は全く決めずに、気まま間にのんびりとが今回のモットーです。



７日目（６月１２日）は高雄から台東方面へ台湾鐵路の旅です。
台湾の東海岸、台東付近には日本では見られない旧型客車による普通列車と元特急用気動車による普通列車が運転されてます。
花蓮〜台東間の電化工事が佳境に入ってきており、引退が間近に迫って来てるので「今のうちに乗っておかねば。」と乗り潰しをしました。

エリア 高雄(台湾)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 鉄道
• 航空会社: JAL マレーシア航空
• 旅行の手配内容: 個別手配

高雄に着いた先日、臺鐵の高雄車站の売店でコイツを購入。
台湾鐵路局火車時刻表（台湾国鉄列車時刻表）です。

これがあれば台湾鐵路すべての路線の列車時刻がわかるので乗り潰しにはかかせません。

この日のスタートは高雄車站です。

実はこの車站舎、仮車站舎なのです。
現在高雄付近は線路の地下化工事の真っ最中、完成時にはこの車站舎はなくなります。

元々の高雄車站はこの建物だったのです。
日本統治時代の１９４０年に完成しましたが、地下鉄の開通や将来の新幹線の乗り入れに伴い、現在の車站舎横に資料館として移転保存されてます。

現在の駅舎は新駅舎ができるまでの臨時の駅舎を使用している。
が、建てモンもだったのですが付近は線路の地下化工事の真っ最中、開業時にはこの車站舎はなくなる予定で

とても仮とは思えないつくりです。

現在は地盤改良工事中でしょうか。

１ｓｔミッションは１０：４０発自強號（特急列車）で枋寮まで約１時間です。
この車両は日本の日立製作所製のディーゼルカー。
台湾鐵路は屏東と花蓮間が非電化区間となっていてこの間を通過する自強號はすべてディーゼルカーとなります。

車内は国鉄時代の特急列車を彷彿させてくれます。

車内中央にある円形のゲートのようなのは、床下のディーゼルエンジンから屋根へと上がってる排気管です。
上手に処理してますね。

シートは旧国鉄型特急電車と同じ簡易リクライニングシート。
ただ窓下に飲み物を置く場所はありますが、テーブルはありません。通路側に座ったら弁当食いづらいんだよね。

製造が日立製作所なので日本の旧国鉄型特急列車と同じ製品を使ってるのでしょう。

台湾の特急、急行列車は車内販売があります。
便當（弁当）も売ってます。

ちなみに台湾では弁当のことを　便當（べんたん）と言います。
語源は日本語の弁当（べんとう）です。
なお、台湾にはタクアンもあります。

こんな景色を見ながら列車は進みます。

コレは南下の養殖場ですね。
日本ならウナギかな？と思うのですがなんなのでしょうか。

なんてことしてると１時間はあっという間ですね。

列車は枋寮に到着しました。

ここで乗換です。

枋寮車站、臺鐵の標準的地方車站です。

構内は天井が高いので冷房なしでも意外と涼しいです。

さて、改札が始まりました。
台湾の鉄道は発車の１０〜１５分前にならないと改札をしません。

改札口の向こう側にはコレから乗る列車が待機中です。

この日の２ｎｄミッション、普快車（普通）３６７１次に乗車です。

車両はもう日本ではイベント列車でしか乗れない旧型客車。
当然冷房なんてありません。
３０℃を超える中、窓を開けてディーゼル機関車に牽引されて走ります。

３両編成のうち最高部はインド製の車両。

シートは転換シート、リクライニングはしません。
ドア付近は一部ロングシートになってます。

他の２両は日本の東急車輌製、深い屋根が懐かしいですね。
たぶん年齢的に６０歳前後以上の方で、地方に住んでた方は学生時代に乗った記憶があるんじゃないでしょうか。

牽引するのはアメリカＧＥ製のディーゼル機関車です。

ちょうど発車がお昼なので、セブンイレブンでお弁当を買ってきました。

台湾ではおなじみの排骨がドドンとのったお弁当です。
この排骨の濃いめの甘辛い味付けが食欲を増進させてくれてます。

お値段は５５元（約１７０円）．．．．．．安っ！！

そして飲み物はコイツ。

気温が３０℃を超す日中の非冷房車。
でも開けた窓から入る風に当たりながらビールを飲んで弁当を食べる．．．．．．それも昼間っからね。。
コレって、最高の贅沢だと思いませんか。

では発車です。
ディーゼル機関車の牽引ですから引き出しはゆっくりと。
日本で高加減速の電車になれてるのですごくゆっくりと感じます。

やはて車窓右側には台湾海峡が拡がります。

天気が良ければ真っ青な海が拡がるのですが、ちょっとイマイチ。
雨降りよりはいいですが。。。。。

やがて列車は台湾の屋根、中央山脈を横断します。
臺鐵南廻り線はこの中央山脈を延長８０７０ｍの中央トンネルで超えています。

よい子は窓から顔や手を出してはいけません。
でもここは台湾、運行に支障をきたすような行為をしない限りはすべて自己責任ということでＯＫ牧場です。

列車はトンネルを出ては橋梁で川を渡り、またトンネルに入りを繰り返して

列車は枋寮車站から４０．５km、中央山脈を越えて台湾東部の古荘車站に到着しました。

ふたたび車窓右側には海が拡がります。
もうこの海は太平洋、列車は東海岸沿いに走ります。

そして知本車站に停車、ここまでくれば終点の台東はもうすぐです。
知本は日本統治時代から温泉として開発されたところで、知本温泉の最寄り駅です。

この知本車站で莒光號に併結された観光列車と交換します。
車体には原住民族やいろいろな台湾古来の風景等が描かれてます。

やがて右側に廃止された旧台東車站への線路が寄り添ってきて

台東車站へと列車は進入します。

セカンドミッションは台東車站で終了、ここで３０分の待ち時間で３ｒｄミッションへと。。。。。

この旅行記へのコメント （1）

• takogutiさん 2014/07/29 21:34:58

  懐かしかったです

  特に坊寮の駅前のセブンイレブンですか？だとしたら、同じ弁当買いました(^o^)
  また行ってみたいものです