マイル消化　タイ国際航空（ＴＧ）Cクラスで行くバンコク【往路編】（２０１１年２月）

2011/02/14 - 2011/02/14

２月にタイに行った際は、ＡＮＡのマイルを使って国際線特典航空券で行きました。いつものＡＮＡのＣクラスで行っても良かったのですが、久し振りにタイ国際航空（ＴＧ）に乗って見たかったのと、羽田便に使われている、世界的にも希少な機材である、Ａ３４０−５００にも乗って見たかったので、スターアライアンス特典航空券としてタイ国際航空（ＴＧ）利用にしました。

ただし、必要マイル数は、何と６３，０００マイルです。実際にＣクラスの航空券を買っても１８万円位なのに、このマイル数を使うのは、本来なら勿体無いです。
この倍弱の、１２０，０００マイル使用で、ＡＮＡ便の欧米線のファーストクラス（運賃２００数十万円）に乗られるので、私の場合は、欧州線でのファーストクラス利用が多かったのです。

ただし、最近は欧州に行く機会が減ったのと、以前と違って余り行きたいとも思わなくなって来たので、今回のタイ旅行で手持ちマイルの一部を使う事にしました。

エリア 成田(千葉)

福岡〜成田間のＡＮＡ２１４２便（機材：Ｂ７３７−７００）では、ＵＰグレードポイントを使って、プレミアムクラスにしました。勿論、この区間も特典航空券に含まれています。

シートピッチは、約１２５ｃｍです。この機材が国際線で使われる場合は、この席はＣクラスになります。

８席の内、私を含めて３名の利用でした。朝食のサービスがあったのですが、胃の調子が悪かったのでパスしました。

巡航中です。

福岡からは、この様なルートを飛んで来ました。

もう直ぐ成田に到着です。

成田空港が見えて来ました。

折角なので、ＡＮＡスイートラウンジにも少し寄って、ＴＧ６４１便の搭乗ゲートにやって来ました。この便は、現在は、Ｂ７４７−４００で運航されています。
国際線で、Ｂ７４７−４００に乗るのも久し振りです。

定刻（１０時４５分発）をほんの少し遅れて出発しました。隣には、コンチネンタル航空機が駐機していました。

Ａ滑走路に向かってタキシングし始めました。

１１時３０分発のＴＧ機〔Ｂ７７７−２００（ＥＲ）〕が駐機していました。この後、混雑前に滑走路端に到着し、１１時頃には離陸しました。

久し振りにＴＧのＢ７４７−４００に乗られたのは良かったのですが、はずれ機材でした。はずれ＝旧タイプのシートです。事前の情報では、新シート（ライフラット）のはずだったのですが、ＴＧの場合は、シップチェンジは頻繁にあるのです。
カーテンの向こうはファーストクラス（旧シート）ですが、ここに乗っていたのは一人だけでした。

搭乗時は、隣の人も居たのですが、後ろの席が空いているからと言って、後ろの席に移動して下さったのです。

シートピッチも狭い（約１２５ｃｍ）です。これで前の人がシートをリクライニングさせて隣の人が居ると、その人に立って貰わないと通路には出られません。

往路が、このはずれ機材で、６３，０００マイルの使用はちょっと失敗でした。

おつまみ（焼き鳥）がサービスされました。

何か、余り美味しくなかったです。

前菜です。Ｃクラスなのに何だか質素です。

メインは４種類から選べます。これは、ポークレッドカレーですが、これだけを見るとＹクラスの機内食って感じです。
これも余り美味しくなかったので、半分も食べませんでした。

チーズはパスして、フルーツの盛り合わせ？です。

デザートのケーキです。これ以外では、バンコク到着の約１時間半前に、ハーゲンダッツのアイスクリームが配られました。

ほぼ定刻に出発したのに、到着予想が１６時２４分（定刻１５時４５分）になっています。

どうも向かい風が強い様です。

タイ国際航空の場合は、食事が終わって一段落すると、半強制的に窓のシェードを閉めさされます。一人だけ開けていると明るくなってしまうので閉めますが、機内の照明も消されてほぼ真っ暗になります。まるで夜間飛行の様です。また、この後はＣＡの姿もほとんど見掛けなくなります。
普段乗る事が多いＡＮＡの場合は、シェードの開け閉めは自由で、ずっと開けている人も多いです。なので、天気が良くて雲が少ない日は、沖縄の綺麗な海と離島が見られるのです。

成田からは、こんなルートを飛んで来てました。

インドシナ半島上空のバンコク到着間際になって、やっとシェードを開ける事が出来ました。

スカイマップの到着予想通り、１６時２０分過ぎにスポットに近くまで来ました。

隣のスポットに、羽田行きの復路便で乗る、Ａ３４０−５００が駐機していました。

この後、ＴＧのファースト、ビジネスクラス利用客専用のファストトラック（優先入国審査レーン）を通って、数分で入国出来ました。
その後、ホテルに到着後、このＴＧ機が４０分も遅れたので、後発のＡＮＡ機も随分遅れたのだろうと思って、ＡＮＡの運航状況を確認すると、何と１６時７分（定刻１６時５分）に到着済みになっていたのです。ＡＮＡ機とほぼ同時刻に出発したＪＡＬ機も先に到着していたので、私が乗って来たＴＧ機は、後発のＡＮＡ、ＪＡＬ両機にいつの間にか追い抜かされていたのです。
しかし、ＴＧ機の機材は、Ｂ７４７−４００で、ＡＮＡ機の機材である、Ｂ７６７−３００ＥＲより巡航スピードも速いのです。
それなのに、追い抜かされてしまったと言う事は、飛行ルートと高度の違いだと思います。日系の場合は、気象情報やその他の情報をコンピューターを使って計算し、燃費効率が良くて早く着ける最適ルート、高度を割り出し、そこを飛んで来たのだと思います。でも、ＴＧの場合は、向かい風が強いルートをそのまま飛んで来てしまったのだと思います。
そう言った意味からも、日本発の場合は、日系航空会社が強いのかも知れません。