ＲＪＯＯ→ＲＪＴT 　ＪＡＬ１１４　（Ａｉｒｂｕｓ　Ａ３００−６００Ｒ）

2010/08/12 - 2010/08/12

ワイド・ボディ機・・・その名の通り”幅の広い”例えばシートが２＋４＋２の様な配置になっている飛行機。
日本の航空会社が運用しているワイド・ボディ機は４機種、そのうち３つはすぐに思い浮かびますよね？？そう、そうです言わずとしれたボーイングの７４７、７６７、７７７の３機種。
そして、残りの１機種・・・分かりますか？？それはエアバスのＡ３００−６００Ｒ型機。
このエアバスＡ３００−６００Ｒ、かつては日本エアシステム（ＪＡＳ）の主力機として君臨し国内幹線、亜幹線はもちろん、近距離海外線にも運用された機材でした、しかし、ＪＡＬとＪＡＳの合併以降は主に亜幹線で運用され、幹線で華々しく運用される７４７や７７７の陰に隠れる地味な存在となってしまいました。
しかし、亜幹線を黙々と飛んだ、このＡ３００−６００ＲがＪＡＬの縁の下を支えていたのも間違いない事実だと思います。
そして、昨今吹き荒れるＪＡＬに対する大改革の嵐の中で、このエアバスＡ３００−６００Ｒは、先述のボーイング７４７、そしてＪＡＳ時代からの僚友マクドネル・ダグラス（今はボーイングに吸収合併されています）ＭＤ−８１、ＭＤ−９０と共にこの秋にも退役することが決まりました。
その退役を控えたＡ３００−６００Ｒですが、最近ちょっとした変化があります・・・それは、ここ暫く７７７と７６７で運用されてきた羽田〜伊丹線にＡ３００−６００Ｒが入るようになった事。
単に機体繰りの関係なのかどうかは分かりませんが、引退を前にＪＡＳ時代に慣れ親しんだ最幹線・羽田〜伊丹線を飛ぶ姿はなんとも魅力的です。
実は僕は基本的にＡＮＡ派で、ＪＡＳには一度も乗った事がなく、ＪＡＬすらも最近まであまり乗っていなかったのでＡ３００には乗ったことがありませんでした。
今回は今まで一度も乗れなかった日本の航空界の縁の下の力持ちに感謝の意も込めまして、エアバスＡ３００−６００Ｒで東京に向かいたいと思います。

エリア 羽田(東京)

• 交通手段: JALグループ

本日乗るのは１１：３０発のＪＡＬ１１４便。
伊丹空港には１０時前に着いたので、少し雨模様ですが展望デッキ”ラ・ソーラ”で恒例の飛行機見物をしました。
今回は退役が近づいている機種を中心にご紹介したいと思います。

まずはＡＮＡのボーイング７３７ー５００”スーパー・ドルフィン”。
コロコロとしたルックスとエンジンのイルカちゃんが人気の機種です、僕もこの機種大好きです。
一頃、伊丹からは姿を消していましたが最近よく見掛けるようになりました。
この愛らしい飛行機も、最新鋭のボーイング７３７ＮＧ（−７００、−８００等のＮew Ｇeneration）が全数配備される数年後には退役が予定されています。

続いて同じくＡＮＡのエアバスＡ３２０。
僚友Ａ３２１が退役した今、ＡＮＡ所有の唯一のエアバス機となりますが、この機種もボーイング７３７ＮＧの増備にともなって近々退役することになっています。

こちらは退役ではなく、伊丹の新顔・ボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ３００。
ついこないだまで札幌・丘珠ベースで道内路線を飛んでいたＱ３００がこの夏から伊丹に移り、伊丹〜四国便に運用されています。代わりに伊丹の主・ボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ４００の一部が伊丹から北海道に移り、新しい北海道の翼として活躍を始めました。
このＱ３００とってもいい機体なのですが、Ｑ４００に比べて定員が少ないのと足が遅いのが珠に傷・・・Ｑ４００ではジェット機と同じ５０分で設定されていた伊丹〜松山が、Ｑ３００では１時間掛かってしまいます・・・ま、プロペラ（ターボプロップ）機なのにジェットと同じ時間で飛んでしまうＱ４００が凄すぎるだけなんですけどね。
僕はまだＱ３００には乗ったことないのでいつか乗ってみたいです。

そして再び退役予定機をご紹介。
ご存じの通り、ＡＮＡより深刻な退役劇が起こっているのがＪＡＬ。
写真のマクドネル・ダグラス（今はボーイングに吸収合併されてます）ＭＤ−９０もこの秋で退役です。
このＭＤ−９０、ルックスでお分かりの通り名機ＤＣ−９の末裔、正式な機体登録型式はＤＣ−９−９０です。
兄弟機ＭＤ−８７は昨年退役、そしてＭＤ−８１もこの秋に退役・・・ついに日本の航空会社から名機ＤＣ−９の姿が消えてしまいます。

退役機ばかりで少しシュンとしているところに、本日の搭乗機が羽田から到着しました・・・エアバスＡ３００−６００Ｒ・・・実はこの機種も今年の秋での退役が決まっています。
かつてはＪＡＳの屋台骨を支えて、国内幹線はもとより近距離海外路線も飛んでいた機種ですが、ＪＡＬとの合併以後は主に国内亜幹線を担当する少々地味な存在となっていました。
しかし、ここのところ機材繰りの関係か羽田〜伊丹の一部の便にＡ３００−６００Ｒが使われるようになりました。
退役間近とは言え、ＪＡＳ時代には慣れ親しんだ羽田〜伊丹線を久しぶりに任されるなんてＡ３００−６００Ｒ君もきっと意気に感じていることでしょう。

ちょうど羽田から１時間で、運航間隔も１時間毎の伊丹では羽田から来た便と羽田へ行く便の並びが頻繁に見られます。
手前の７７７が１０：３０発の１１２便、その後ろはもちろん先ほど着陸してきたＡ３００−６００Ｒです、１時間後に１１４便として羽田に向かいます。

機体のサイズは７６７よりちょっと大きいくらいでしょうか？
エアバス機独特の流麗なフォルムが素敵です。

本日の機体はＪＡ８３７７。
僕が乗る最初で最後のＪＡＬのＡ３００になると思います。

１７番スポットにランプ・イン。
僕もここで飛行機見物を終了してセキュリティ・チェックに向かいます。

セキュリティ・チェックを受け、１７番ゲートに行くと当然の事ながらエアバスＡ３００−６００Ｒの文字が・・・本当に最後の晴れ舞台ですね。

ゲートでＡ３００−６００Ｒを見ていたら、すぐ横のスポットにＭＤ−９０がランプ・インしてきました。
かつては共に日本エアシステムの屋台骨を支え、ともにこの秋で退役する２機種・・・感慨深いなぁ。

この日の羽田空港は強烈な西風の為に着陸はＲＷＹ２２を使用、ＲＷＹ２２は大きく東京湾を回り込む経路のために通常より機体間隔を広げる必要がでてきます。
そう言う場合は羽田に向かう便にＥＤＣＴと呼ばれる”離陸許可を出せる予定時間”があらかじめ通知されフロー・コントロールが行われます。
この日の１１４便にもＥＤＣＴが与えられたようで、搭乗開始時刻は普段より遅い定刻１０分前の１１：２０でした。

結局この日の１１４便の伊丹離陸時刻は１１：５７。
上空は台風４号にともなう湿った南風の流入により雨雲が発達しており、ほとんど地面の見えないフライトになってしまいました。

そう言えば今日は、あの１２３便の御巣鷹山墜落事故から２５年目の日なんですね。
あれからもう２５年も経ったのが信じられませんが、ああいう事故が２度と起こらないように航空関係者の方には頑張ってもらいたいです。

今日の１１４便は４０％くらいの搭乗率。
とてもゆったりした機内だったのでおのずと僕のＡ３００−６００Ｒ評も上がります・・・退役なんてもったいないなぁ。

離陸から約４０分で伊豆半島が見えました。
この辺りから機は頻繁に針路を変え、前方機とのセパレーションを取り始めました。
ここでシートベルト・サインがオンに・・・では、次の写真は着陸後で。

機は館山あたりで房総半島に上陸、東京湾をぐるりと周回し１２：５０頃に羽田空港ＲＷＹ２２に着陸しました。
着陸前にちらっと見た”吹き流し（風向風速計）”は正対風ながら垂直まで起きており、３０Ｋｔ程度の風はあったと思います。

空港内で軽く食事し、せっかくなので展望デッキに上がってみました。
僕が乗って来たＡ３００−６００Ｒは折り返しの伊丹便への準備が進んでいました。

実は展望デッキに出てみてショックを受けた事柄があります・・・それは、羽田の象徴、ＪＡＬの象徴・・・スポットにボーイング７４７−４００Ｄの姿が１機も見あたらないことです。
もちろん今年度中にＪＡＬの７４７が全機退役することは情報としては知っていたのですが、実際にまったく７４７のいないターミナルを見るととても寂しい気持ちになりました。

写真は遠く格納庫前に駐機していた７４７−４００・・・今日見れた唯一の７４７でした。
手前から７６７、７７７、そして７４７とＪＡＬの全盛期を支えた名機が並んでいました・・・この光景も今年で見納めです。

この旅行記へのコメント （7）

• ジェームズ・ボンドさん 2010/08/15 23:32:50

  JASのMD８１

  こんばんは。
  連日、暑くてタマりません。
  
  昔、JASのMD８０だったか８１に一度だけ乗ったことがあります。
  乗降は後部からでしたが、あんな構造は（民間機では）二度と出ないのかも。
  しかし、どうしてあれほどうるさいんでしょうね。
  
  JAL１２３便の時は丁度、療養中で長期入院してる真っ最中。
  その後に全快しましたが、当時は「若いのに、一生寝たきりかも」という状態だったので旅客機事故なんかに関心ありませんでした。
  
  あれから25年なんですね。
  
  

  jilllucaさん からの返信 2010/08/16 19:47:25

  RE: JASのMD８１

  ジェームズ・ボンドさん
  
  こんばんわ。
  
  > 連日、暑くてタマりません。
  
  まったくそうですね、暑くて暑くて仕事する気にもなりませんね。
  
  > 昔、JASのMD８０だったか８１に一度だけ乗ったことがあります。
  > 乗降は後部からでしたが、あんな構造は（民間機では）二度と出ないのかも。
  
  ちょっと調べてみるとＪＡＳでは運用されていたのはＤＣ−９ー８１かＭＤ−８１のようですね、まあ、この両者の違いはコックピットの装備品だけのようですけど。
  僕も昨年、南紀白浜から羽田までＭＤ−８１乗ったのですが、どうもあの搭乗が最初で最後になりそうです。
  できれば機会を見てＭＤ−９０にも乗りたいのですがなかなか機会が見つからなくて・・・。
  日本からついに名機ＤＣ−９が消えるかと思うととても残念ですね。
  
  jillluca

  ジェームズ・ボンドさん からの返信 2010/08/16 23:05:29

  DC9ｽｰﾊﾟｰ81

  こう暑いとジェットエンジンも青息吐息でしょうね。
  
  JASは職場で割引券をくれた事と三宮センタープラザのビルに営業所があったために何度か利用しました。
  なぜDC9のエンジンは桁違いにうるさいのでしょうか。
  
  B787が登場目前ですがワイドボディ機は好きです。
  最近はB737の様な、せせこましいのが多くて息が詰まりそう。
  
  エアバスと言えばANAのA310か320で宮古島へ行ったとき、乗客がザッと15人程度。
  しかも自分以外はツアー客でした。
  ところが驚いた事に乗客全員が最後部に固まっているのです。
  機内はガラガラなのに全員が隙間なく座らされていてビックリ。
  ギュウギュウに座らされているのに前を見ると最前席まで誰もいないという異常さ。
  なのに、なぜかCAさんは席移動はダメと言うし（自分は前方に移動しましたが）
  客が固まっていた方が機内が汚れないしドリンクサービスもやりやすいからでしょうか。
  
  満席もイヤですが、ガラガラも気を遣いますね。
  
  
  

• zzr-cさん 2010/08/13 14:03:36

  へぇ〜

  jilllucaさま　こんにちは！
  
  エアバスＡ３００知りませんでした。
  
  737-500はずんぐりむっくりの機体が度々どなたかの旅行記に
  載ってるの見て可愛いなぁ〜って思ってましたよ〜
  
  今年度中に退役する全ての７４７はさみしいですね。
  
  飛行機と言えばジャンボジェット機って云う位頭に浮かぶ飛行機なので
  余計にそう思います。
  
  今まであまり大きな飛行機って乗る機会がなかったので、
  もちろんジャンボも乗った事ないんですが、７７７とかも
  乗った事ありません。
  (７６７はセントレア→成田間の国際線で１度だけ乗りました)
  
  きっと７４７には乗る機会は無いでしょう。
  本当に残念です^^;
  
  再建の為には仕方ない事なんですね。
  
  じぃ〜

  jilllucaさん からの返信 2010/08/13 23:00:19

  RE: へぇ〜

  zzr-cさん
  
  こんばんわ〜。
  
  > エアバスＡ３００知りませんでした。
  
  ですよね〜、７７７や７６７におされて最近は凄く地味な存在になっていましたから・・・でも、このＡ３００ー６００Ｒは２２機もＪＡＬにいるんですよ。
  これだけの数の機体が運用から外れる割には新型機はそれほど導入してないようで、この秋以降はＪＡＬの国内線は一気に便数が減るようです。
  
  > 737-500はずんぐりむっくりの機体が度々どなたかの旅行記に
  > 載ってるの見て可愛いなぁ〜って思ってましたよ〜
  
  僕の旅行記だったりして（笑）事あるごとに”７３７−５００は可愛い”って書いてますから（笑）
  
  > 飛行機と言えばジャンボジェット機って云う位頭に浮かぶ飛行機なので
  > 余計にそう思います。
  > きっと７４７には乗る機会は無いでしょう。
  > 本当に残念です^^;
  
  あの存在感は７７７やＡ３８０では絶対に真似できないですもんね。
  日本では大事故などの悲しい事もありましたけど、７４７ほど人の心を揺さぶった航空機はないと思います、今後もこんなに人に愛される機体はでないんじゃないですかね。
  
  僕もスケジュール的にＪＡＬの７４７に乗れる機会は多分もう無いと思いますが、ＡＮＡの７４７には退役前になんとしてでも乗ってみたいと思っています。
  
  jillluca

• ツーリスト今中さん 2010/08/12 22:17:56

  釧路便でお馴染(*^_^*)

  こんばんは！
  
  即アップ！ですね。
  あ〜、これって釧路便でお馴染だぁと
  飛行機に全く詳しくない私は機内写真を見て
  ようやく分かったと言う有様です。
  
  確かに座席前ポケットの飛行機の図にそう書いてはあるのですが
  うろ覚え、、、
  
  そしてANAのボンバルディア機は北海道と伊丹⇔四国便とで
  入れ替えだったんですね。
  こちらの機体が大きくなっていたのは知っていましたが
  （機体が大きくなっても乗客数が伸びるのかなぁって心配しています）
  
  いつもjilllucaさんの旅行記を拝見しながら
  へぇ〜、ふぅ〜ん、なるほどぉ〜と
  
  JAL123便、もう25年になるんですね。
  25年前のこの日、丁度職場でテレビをずっと見るような
  状況だったのであの刻一刻と報道された事が今でも
  思い出されます。
  改めて亡くなった方のご冥福と空の安全を祈らずにはいられません
  
  一票投じて失礼します

  jilllucaさん からの返信 2010/08/13 07:07:36

  RE: 釧路便でお馴染(*^_^*)

  今中さん
  
  おはようございます。
  
  > 即アップ！ですね。
  
  ええ、できるだけ新鮮な状態でご提供しようかと（笑）
  
  > あ〜、これって釧路便でお馴染だぁと
  > 飛行機に全く詳しくない私は機内写真を見て
  > ようやく分かったと言う有様です。
  
  そうなんですよ、最近は羽田から北海道とか四国とかの路線に入ってたのですが・・・こないだふとＪＡＬのＨＰで伊丹→羽田に”ＡＢ６”が入っていたので思わず予約してしまいました（笑）
  
  >機体が大きくなっていたのは知っていましたが
  > （機体が大きくなっても乗客数が伸びるのかなぁって心配しています）
  
  こないだまで丘珠にいたＡ−ＮｅｔのＱ３００は全数伊丹に来たようですよ。
  乗客数の事はぼくも気になってます・・・新千歳ベースにする事によってどれだけお客さん増えるのか・・・興味深いですね。
  新しくそちらに入ったＱ４００は、高知空港での胴体着陸事故でちょっと評判落としましたけど、コンセプトも性能も素晴らしい飛行機ですので、是非機会があればそのスピードを体感して頂ければと思います。
  
  そしてあれから２５年・・・僕はどうしてもパイロットに感情移入しちゃうんですが・・・後ろに５００人以上も乗せた状態で、全く操縦の効かない機体を操っていた彼らはどんな気持ちで飛んでいたのか・・・。
  
  今日の釧路は晴れで最高気温２４度ですか・・・いいなあ、東京は相変わらず暑いようです。
  
  jillluca