ＲＪＡＡ→ＲＪＧＧ　ＡＮＡ３２０１　（Ｂｏｍｂａｒｄｉｅｒ　ＤＨＣ８−Ｑ４００）

2010/02/14 - 2010/02/14

楽しかった千葉旅行を終え、帰りに乗るのは何故か成田国際空港発中部国際空港（セントレア）行きのＡＮＡ３２０１便。
関西在住の僕が何故にセントレア行きに乗るのかと言うと・・・この便が成田飛来の定期便の中で唯一のプロペラ機を使う貴重な存在だから。
成田から名古屋の便にはまだセントレアがなかった頃に、ＡＮＡ　Ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎの名のもとにＡＮＡとのコードシェアで中日本エアライン（ＮＡＬ）が運航していたフォッカーＦ−２７−５０（フォッカー５０）に２度ほど乗った事がありますが、すでにフォッカー５０は退役、久々に乗る今回はＮＡＬ改めエアセントラルが運航するボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ４００です。
関西、特に僕の最寄り空港・伊丹では頻繁に目にするＱ４００ですが、関東地方への飛来はこの便だけとあって飛行機好きにはたまらないフライトです。
それでは、成田からセントレアへ、プロペラ機の旅をお楽しみください。

エリア 常滑・セントレア（中部国際空港）(愛知)

お宿のある千葉みなとから成田空港は意外と遠いです。
まずは千葉都市モノレールで千葉駅へ、そこからＪＲに乗り換えるのですが成田エクスプレスは千葉駅を通過するので普通の電車に揺られて向かいます。

成田空港駅から国内線カウンターへの通路、国際線の華やかさからは隔絶された雰囲気です。

こちらが国内線カウンター。
成田から国内線に乗る人が少ないためか閑散としています。

そしてこちらが国内線ロビー・・・以前に比べるとだいぶん明るい雰囲気になっていますが相変わらず閑散としています。

本日乗るのは中部セントレア行きのＡＮＡ３２０１便。
ルフトハンザとマレーシア航空とのコードシェア便です。

ロビーからは駐機中の飛行機がこの角度で見えます・・・なかなかない風景ですよね。

飛行機へはもちろんバス移動です。
バスの車中から搭乗機をパチリ・・・ＡＮＡ３２０１便は成田の定期便で唯一のプロペラ機・ボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ４００・・・この便はエアーセントラルの運航です。

機体自身のエアステアから乗り込みます。

成田空港ＲＷＹ３４Ｒを離陸した機は、ＲＷＹ３４Ｌの離陸経路を避けるように一旦北に旋回、そのまま大きく回り込んで成田空港の上空へ、そこから横須賀に向かいます。
シートベルトサインが消えた頃、眼下にはちょうど３泊した千葉みなとが見えました。

大きな６枚ペラによる巡航速度の速さがＤＨＣ８−Ｑ４００の魅力、でもQuietのQが型式についている通り、とても静かな飛行をします。
ちなみにこのＱ４００はプロペラ機ではありますが、エンジン自体はレシプロエンジンではなくジェットエンジン・・・もちろん燃料もジェット燃料です、こういう飛行機をターボプロップ機といいます。

東京湾を一望。

羽田空港が見えました。

上空からの羽田空港をもっと見たい方はこちらの旅行記もどうぞ→http://4travel.jp/traveler/jillluka/album/10301875/

そして横浜。

離陸から約３０分、ついに富士山が見えてきました、後背にひかえる南アルプスの山並みも綺麗です。

アップで・・・やっぱり富士山は日本人の心に響きますね。

富士山のはるか上空をジェット機が飛んでいました。
山岳波の影響で富士山の半径５マイル以内では旅客機はフライトレベル１６０（標準大気状態での高度１６，０００フィート）以上での飛行が義務づけられています。

だんだん富士山が遠くに・・・バイバイ。

富士川の上空を通過。

大井川。

そして天竜川を通過。
この辺りからレーダーベクター（誘導）により細かな変針が始まりました。

豊橋駅が見えてきました、セントレアまであと一息です。

高度もだいぶん下がってきましたね、渥美湾で海にでた所でシートベルトサインがオンされましたので写真撮影もここで終了です。
この後、知多半島の先端をかすめて大きく右旋回、セントレアのファイナルアプローチに進入していきます。

そして着陸後に１枚、本日の機体のアイデントはＪＡ８５１Ａでした。
ナイスフライト！！お疲れさまでした。

この旅行記へのコメント （11）

• 快特さん 2010/03/10 22:12:53

  NRT-NGO

  以前　ＡＮＡ　　Ｂ737　乗りました。国際線もどきですね！
  ＯＫＡ→ＮＲＴ　9割の乗客はアメリカ人です。英語で平気に話しかけられます。

  jilllucaさん からの返信 2010/03/10 22:47:58

  RE: NRT-NGO

  快特さん
  
  こんばんわ。
  僕、成田発の国内線好きなんです。
  成田→名古屋の中日本エアラインのフォッカー５０や成田→伊丹のフェアリンクのボンバルＣＲＪ１００も楽しかった記憶があります。
  
  > ＯＫＡ→ＮＲＴ　9割の乗客はアメリカ人です。英語で平気に話しかけられます。
  
  成田→名古屋も外人さんがたくさん乗ってましたよ！！
  確かにあの機内の雰囲気は国際線に近かったですね（笑）
  
  ジルルカ

• zzr-cさん 2010/02/19 11:07:05

  はじめまして

  ジルルカさん　こんにちは
  
  富士山きれいですね。
  
  ひとつ質問が・・・
  
  プロペラなのにジェットエンジン！？
  ジェットエンジンでどうやってプロペラ回るんですか？？
  
  素朴な疑問でした〜
  
  　　　　　　　　　　　　zzr-c

  jilllucaさん からの返信 2010/02/19 21:12:07

  RE: はじめまして

  zzr-cさん
  
  こんばんわ〜、はじめまして。
  
  > 富士山きれいですね。
  
  そうなんですよ、成田出た時は視程があまりよくなかったのですが、富士山はくっきり！！で綺麗でした。
  富士山はやはり日本人の心に響きますね（笑）
  
  > ひとつ質問が・・・プロペラなのにジェットエンジン！？
  > ジェットエンジンでどうやってプロペラ回るんですか？？
  
  え〜ッと、僕はエンジンの専門家ではないので（操縦は２年ほどプロでやってました・・・ちっちゃいセスナ機でしたけど・・・）上手く説明できるかどうか・・・。
  
  ジェット機ってのはけしてジェット噴射で飛んでいる訳ではなくて、ジェットエンジン（＝ジェット・タービンエンジン）で作った高密な噴射をタービンブレード（羽根）に当ててそのブレードを回すことによって推力を得てるんですね。
  で、ブレードの代わりにプロペラをジェット・タービンエンジンで回のがターボプロップ機と言います。
  まあ、エンジンナセルの中で羽根を回すか、外でプロペラを回すかの差ですね。
  
  う〜ん、概ね合ってると思うんだけど・・・上手く説明出来てますかね？？
  
  ジルルカ

  zzr-cさん からの返信 2010/02/22 11:09:15

  RE: RE: はじめまして

  ジルルカさん こんにちは
  
  早速の回答ありがとうございます。
  
  > え〜ッと、僕はエンジンの専門家ではないので（操縦は２年ほどプロでやってました・・・ちっちゃいセスナ機でしたけど・・・）上手く説明できるかどうか・・・。
  >
  > ジェット機ってのはけしてジェット噴射で飛んでいる訳ではなくて、ジェットエンジン（＝ジェット・タービンエンジン）で作った高密な噴射をタービンブレード（羽根）に当ててそのブレードを回すことによって推力を得てるんですね。
  > で、ブレードの代わりにプロペラをジェット・タービンエンジンで回のがターボプロップ機と言います。
  > まあ、エンジンナセルの中で羽根を回すか、外でプロペラを回すかの差ですね。
  >
  > う〜ん、概ね合ってると思うんだけど・・・上手く説明出来てますかね？？
  
  はい、良くわかります。
  へぇ〜　そうなんですね！
  プロペラというとレシプロだと思ってました。
  それでこの手の飛行機が離陸のときジェットエンジンの音？
  がするわけなんですね！
  
  さすがジルルカさん、詳しい説明ありがとうございました。
  
  　　　　　　　　　　　　　　　　　　zzr-c

  jilllucaさん からの返信 2010/02/22 21:29:10

  RE: よかった〜

  zzr-cさん
  
  こんばんわ。
  
  よかった〜・・・あまりに拙い解説しかできなかったので、分かってもらえるかどうか不安だったんですよ〜。
  
  >プロペラというとレシプロだと思ってました。
  >それでこの手の飛行機が離陸のときジェットエンジンの音？
  >がするわけなんですね！
  
  そうなんです。
  もはや日本にはレシプロエンジンの定期便はいないので、お乗りになる定期便は全てゴーって云うジェットエンジンの音がするはずですよ〜。
  
  ジルルカ

• 義臣さん 2010/02/17 17:16:00

  唱歌

  ♪あーたまを　くものうえにだし♪
  
  歌の文句そのままですね。
  
  　　　　　　　義臣

  jilllucaさん からの返信 2010/02/17 22:37:46

  RE: 唱歌

  本当に歌のまんまで（笑）
  
  ふ〜じはにぃ〜ぽんいちのやま〜♪ですね！！
  今回はプロペラ機で高度も低かったので今までで一番近くから見ることができました・・・眼福でした。
  
  ジルルカ
  

• ちょびれさん 2010/02/16 23:41:08

  プロペラ機

  ジルルカさん
  
  こんばんわ♪
  
  プロペラ機！わたしが生涯最初に乗った飛行機は小学生の時に九州まで
  飛んだＪＡＬだったような記憶がありますが、その当時（４０年程前）
  はもしかするとＹＳ−１１あたりではなかったかな〜
  機種についてはど素人なのでまったく解りませんけど（汗）
  
  ボンバルデイアってイメージがあんまりヨロシクないけれど、鋭角？
  なフォルムがかっこいいですねー。
  
  素朴な質問ですが、国内線なのにルフトハンザ＋マレーシア航空のコードシェア？？？どういう仕組み？？？
  
  富士山もこの距離から見ると圧巻ですね♪
  
  ちょびれ

  jilllucaさん からの返信 2010/02/17 00:00:59

  RE: プロペラ機

  ちょびれさん
  
  こんばんわ〜。
  
  ちょっと調べてみたらＹＳ−１１の運用開始が１９６５年だそうですので、その頃なら最新鋭機として飛んでたかも・・・あおの他には日本では
  バイカウントなんてのも飛んでました。
  ちなみに僕は一度だけ函館→札幌（丘珠）でＹＳに乗った事がありますよ。
  
  > ボンバルデイアってイメージがあんまりヨロシクないけれど、鋭角？
  > なフォルムがかっこいいですねー。
  
  そうなんですよ！！
  片エンジン止まっても、前脚がでなくなってもある意味安全に着陸するんですから、逆説的にとっても安全な飛行機ですね。
  僕はフォルムも含めて大好きな機体です。
  
  > 素朴な質問ですが、国内線なのにルフトハンザ＋マレーシア航空のコードシェア？？？どういう仕組み？？？
  
  成田や関空発着の国内線の便では海外の会社とのコードシェア便多いんですよ、実は。
  扱いとしては国際線と同様で、例えばルフトハンザのお客さんがルフトハンザの便としてこの便に乗ることができますよ。
  
  > 富士山もこの距離から見ると圧巻ですね♪
  
  実は旅客機から富士山みたの初めてです・・・セスナでは何度もありますけど・・・プロペラ機は高度が低いので富士山をじっくり堪能させてもらいました。
  
  いいフライトでした！！
  
  ジルルカ

  ちょびれさん からの返信 2010/02/17 00:09:10

  RE: RE:なるほど！

  ジルルカさん
  
  調べて頂いたの〜？
  
  ありがとうございました(^^ゞ
  
  なるほどね、トランジットで乗るからかあ・・・
  国内線なのになんで？って思っちゃいました。
  
  操縦していたジルルカさんにとってはジェットよりこういう機種のほうが
  ずっと面白いんでしょね。
  
  成田ー中部で短いフライトでも楽しさが伝わりました♪
  
  ちょびれ