郷土色（ローカライズ）とは、食物から考察するのが一番理解しやすいと言う事の実践。　　　　（ああ、これが、おそらく最後の のぞみ なのよ）

2009/08/02 - 2009/08/03

　さあ、それじゃあ指定券の変更を、お願いしますですじゃ。


　「ちょっとお尋ねします。　　１２時の のぞみ 空き有りますか？」

　「少々お待ち下さい。　　ええ、お取り出来ますが」

　「じゃあ、変更をお願いします」


　パネルを操作してもらって。


　「はい、どうぞ」

　「おおきにです」


　１１：３０発の「のぞみ」２６号から、１２：００発の２８号に替えてもらいましてん。

エリア 別府温泉(大分)

　入線時刻まで、もう少しあるんで、売店を覗いて見ませうか。

　ほほう、活け車エビがありますよ。

　駅中に、こんな売店を置いてるなんて「ＪＲ九州」侮りがたし。

　お隣の水槽には。


　おおー、伊勢えびですぞ。

　それに、アワビもね。

　こちら、正面を向いてますじゃな。


　気分は、ちょっとした水族館ね。


　
　そんなら、車内で召し上がるおつまみを適当に選んで購入じゃ。


　おっと、もうすぐ「のぞみ」２８号が入って来るよ。

　ホームに上りましょうかね。

　１３番乗り場で、待つ事暫し。

　やがて、アナウンスで、列車の接近を言うてますわ。


　おおー、入って来ましたで。


　５００系「のぞみ」の雄姿ですじゃ。

　僅か９編成しか製造されなかった、ＪＲ西日本の虎の子ですじゃ。

　相変わらずカッコイイー！。


　この、１６両連結は、Ｗ編成と言うんですよ。


　今では、引退した０系に換わって、８両の短縮型が山陽区間に「こだま」として運用されちょります。

　それは、Ｖ編成となってますわ。

　Ｖ編成は２代目やな。


　０系の時は、６両での運行やったんじゃが、５００系では、４両１ユニットなので、一部組み換えて８両編成になっちゃったんやな。

　ちなみに、グリーン車を含む使用されない中間ユニットは廃車処分ですって。


　Ｖ編成の６号車は指定席で、元グリーン車の１０号車が充当されてるんやて。

　戦闘機の様なコクピット・キャノピー。

　窓は、天井まで一体成型されてるので、アコーディオンカーテン式の遮光幕が視られますじゃ。

　ノーズが長いので、運転席寄りの客室ドアはござりません。

　場所が取れなっかたからね。


　
　乗務員用ドアを含む扉は、車体側面と段差の無い、プラグインね。


　えーと、きょうの２８号は、Ｗ９編成を使用じゃな。

　５００系の最終編成なんだな。

　Ｎ７００系の大量導入により、東京〜博多間の定期運用は、僅か２往復だけになってしまったんだわな。


　『ああ、これが、おそらく最後の のぞみ なのよ』、５００系での乗車機会は。

　車掌さん曰く、きっと近々運用から外れるだろうとの事でしたわ。



　５００系ですよの、マーキングね。

　車体断面は、丸いのよ。

　
　だから、普通車に於いては、狭く圧迫感を感じると言う声もあるんやて。

　そう言や、そうかもね。

　プラグタイプのドアなので、戸袋から引き出されたのち、ググッと外側へ押し付けられますのや。

　気密性保持と、空気抵抗軽減の為ね。

　５００系の特徴の一つである、ＷＰＳ２０４型パンタグラフね。


　集電シューを支えてるのが、翼型になったシリンダー状の柱ね。

　バネじゃなく、空気圧で舟板を押し上げてますじゃ。


　騒音軽減の為の技術開発は、こんな箇所にも現われてますのんやな。

　車両間の高圧ケーブルによる引き通し線ね。


　外幌は未装備なんだな。

　そんなら、車内へ入りますぞ。


　おー、やっぱり室内も丸いですじゃ。

　当然と言えば、当然ですけどね。

　えーと、９号車・１２−Ｃ/Ｄは。

　右側の、その辺じゃな。


　じゃ、座りまする。

　は、どっこいしょ。

　では、早速ですが、売店で仕入れたお飲み物を。


　ペキッ、プシュー。

　ぷっはー。


　お相手には「いか明太」じゃよ。

　１０個入りで、５３０円也。

　ホタルイカくらいの大きさのイカの胴体に、明太子を詰めてるんだわ。

　おつまみには、たいへんヨロシ。

　お時間になりましたんで、扉が閉まり、出発進行。

　アホにとって、「のぞみ」として利用するのは最後になるであろう Ｗ９編成は、スルスルとホームを滑り出したのじゃ。

　売店で購入した缶チューハイ。

　出発したてでまだ残ってるけど、パーサーのお姉さんが おしぼり を配ってくれましたんで、補充しとくんじゃ。


　３本づつくらい飲むやろうから、６本おくれと言えば。

　４本しか積んでないんだって。


　他のアテンダントさんは持ってるかも知れないけど、遠いから、まあ良いか。

　
　兎も角、彼女のワゴンのは、買い切りましたのじゃ。


　朝の「ソニック」で３本。

　ここで３本。


　エエ調子やのう。

　「小倉」「広島」と停車しまして。


　次は「福山」ね。


　駅のすぐ北側に「福山城」があるけど、見られるかな。

　ちょっと手前の木が邪魔やけど、ダッシュでホームに降りてパチリ。


　あー、忙しいわい。


　

　次は「岡山」ね。


　そして「新神戸」に停まれば、下車駅の「新大阪」ですじゃな。


　まだ一時間程おますさかい、引き続き飲んでるねん。

　「新神戸」を出たあたりで、もうひとりのアホが、通路を挟んだ １２−Ａの乗客に気づいて、喋り掛けますわ。

　そうです、民主党 最高顧問の藤井裕久氏ですな。


　おそらく、地方廻りをしてはったんやな。

　まあ、今度の選挙には出馬しないらしいので、当落は無関係ですわね。

　せっかくやから、写真宜しいかとお尋ねすれば、勿論ですとのご返答。

　おーおー、ミーハーやな。


　
　昨日は寺田氏に会うし、この旅行、ついてるのかね。

　そう言えば、寺田氏の持ち馬、第７レースに出たのが『優勝』したらしいよ。

　見事、口取り写真に納まったと言う事じゃね。

　そんな、こんなで、間も無く「新大阪」ですじゃ。

　阪神高速と交差したから、あと２〜３分やな。


　

　定刻１４：３５「新大阪」着。


　さあて、まだ陽は高いので、西日本パスには、もうひと頑張りしてもらいまひょ。

　
　北陸へ向かうのじゃ。

　時刻表によれば「サンダーバード」２７号が、１４：４６に有るらしいのでね。

　但し、グリーン車は、規定の４回を消化したので普通車・自由席での移動となりますけんど。


　で、１１番乗り場へ行くと、１４：４０発の「はるか」２８号が入って来ましたんや。

　つい、誘われるようにして乗り込みましたがな。

　自由席なら、特急でも乗り放題なのでね。

　新大阪〜京都間は、通常の複々線を走りますじゃ。

　外側の列車線ね。


　これが、関空行きやと貨物線を通ったりして、もっと面白いんやけどな。

　乗れないグリーン車を見学。

　空気輸送ですな。

　此処は、こないだ迄喫煙コーナーやった場所。


　今では、単なるデッドスペース。

　向日町運転所と言うんじゃじゃなくて、今は、京都総合ナントカに名称が代わってますじゃな を通過中、。


　５８１/５８３系が右に写ってますにゃ。


　現在の定期運行は、急行「きたぐに」のみ。

　１５：０２「京都」の３０番乗り場に到着。


　「サンダーバード」２７号は１５：１０発なので、余裕やな。

　だって、同じホームの前方、０番乗り場に入って来るんやからね。

　お隣には、山陰線の特急「はしだて」５号が停車中ですじゃ。

　これは、つい今しがた到着した「きのさき」６号の折り返し運用ね。

　愛称幕やサボは「はしだて」になってますけど、車内清掃するから、まだ乗れないよ。


　その向こうには、２２１系が２本並んでますぞよ。

　下車したホームを前方へ、徒歩・徒歩・徒歩。


　ほい、光が見えましたで。

　「サンダーバード」２７号の到着ですじゃ。


　６８１/６８３系での運行ね。

　先頭、９号車は貫通型を使用してますなあ。

　何となく、７号車に乗り込んだんだわ。

　５〜７号車が自由席になってるのじゃ。


　この２７号、１〜６号車は「富山」往き。

　７〜９号車は、途中の「金沢」止めですねん。

　７号車に乗務の車掌さんが、ドアの開閉を担当してますですな。

　このシリーズの車両の面白いのは、先頭車どうしが連結されても貫通幌内蔵なので、乗客は通り抜け出来ると言う所やね。

　Ｓ字カーブを描きながら、運転席の下部を抜けていけますじゃ。

　通常のＪＲ車両では、連結間は約５０センチなんやけど、これは、その２倍くらいおますなあ。

　幌も長いし、渡り板も長いわ。


　こう言うのが楽しいんだよ。

　ちょうど、７号車の運転室扉を開けてましたんで、一声掛けましてん。

　「６号車との連結の様子を撮ってもらえますか？」

　「あー、良いですよ」


　一般客は、立ち入り出来ませんでな。

　カメラを手渡しますです。


　で、写して貰いましたんがコレ。

　まあ、なかなか撮れない構図やからね。

　高規格路線の湖西線を、１３０キロで突っ走ってますじゃ。

　琵琶湖も見えてますぞよ。

　北陸トンネルに入りましたな。

　コレを抜けると間もなく「敦賀」ですじゃ。


　以前は、この手前で交流と直流の切り替えのためのデッドセクション（無電化区間）がおまして、車内が暗くなったモンやけど。

　いまは「敦賀」まで、直流に変更されましたんやわ。



　で、「敦賀」に停車。

　その前に、車内販売員さんから、またまた缶チューハイを調達してますねん。

　「敦賀」を発車して暫らくすれば、デッドセクションの筈やけど。

　車内の灯り、点灯したままですわ。

　車掌さんに訊けば、この新型車両では消灯せずに通過出来るんですって。

　技術改革の成果じゃな。

　１６：３４「福井」着。


　このまま「金沢」や「富山」へ行ってもええんやけど、帰りが遅くなるので、この駅で下車。


　１６：４６発の「サンダーバード」３６号で戻りますかな。


　ん？、クハ４１９型やんか。

　５年ぶり位じゃね、お会いするのは。


　世界初の電車寝台特急用として製造された、５８１・５８３系の一般用降格改造車ね。


　正面の貫通路を埋め、三角形の特急シンボルも外されてますけど、こうやって生き抜いて来ましたんじゃな。

　扉間の座席は、特急時代と変わりませんのよ。

　普通の通勤/近郊型よりも幅が広くて、ゆっくり座れますのじゃ。


　５年前と同じく、３段目の寝台は天井方向へ引き揚げられた状態のままやな。

　その気になれば、寝台車としても使えますんかな？。

　ちょっと判りづらいですが、３段目のベッドですじゃ。

　こちらには、４７５系が停まってますです。

　これも懐かしい車両じゃわ。


　北陸線の急行「ゆのくに」や「立山」でお世話になりましたわ。


　その当時、ビュフェが連結されてて、一部は そばコーナーになってたのよ。


　そう言えば、むかーし、この「立山」なんかよりも、ちょっとだけ遡るんやけど。

　学校をさぼって乗りに行った、１５３系急行「山陽」に連結されてたビュフェには すしカウンターがおました。

　そこの「にぎり」を頂くためだけに「岡山」当たりまで出かけたんだわな。


　ああー、やっぱり昔からアホやったのね。

　そば と言えば、ここ福井は「越前そば」が名物でしたな。


　ちょうど、ホームに蕎麦屋さんがおますんで、一杯所望致すのじゃ。

　「おばちゃーん、越前そばね」

　「はい、どうぞ」

　「おおきに」


　ふーふー、ズルズル。

　はー、ご馳走さん。

　車両を見たり、お蕎麦を頂いてるうちに「サンダーバード」３６号の発車には間に合わなくなりましたわ。

　そんなら、１９分後の「雷鳥」３８号にしますかね。


　しばらくすると、三つのライトが近づいて来るんだな。


　「雷鳥」３８号は、古豪４８５系じゃね。

　
　まあ、色んな電車に乗れて、良かったと言えば良かったのだよ。

　ほい、５〜７号車が自由席ですよ。

　これは「サンダーバード」と同じ号車割りやね。


　まあね、「サンダーバード」は、もともと「スーパー雷鳥・サンダーバード」として運転を始めたんやからな。


　じゃあ、乗り込みまする。


　かなりの空席ですじゃ。

　で、やっぱし車販さんからアルコールを買ってるんじゃな。

　１８：４０ ふたたび「京都」まで戻って来ましたわいな。


　これは「大阪」往きなんだけど、此処で下りる事にしましたじゃ。


　時刻表を読んでたら、８分後に「（ワイドビュー）しなの」１６号がおなじホームから出るみたいなのでね。

　一日一往復のみの運転で、大阪〜長野間を結ぶ唯一の定期特急ですがな。

　こりゃあ、乗りゃなアカンやろ。

　

　ほどなくして、「しなの」がやって来ましたわ。

　ＪＲ東海所属の３８３系電車を使用ですじゃ。


　後ろ２両が自由席やとさ。

　はい、了解。

　
　えーと、何所に座ろうかな。

　では、もうちょっと先へ行きますかな。

　よっしゃー、この辺りにしますかな。

　と、ガラ空きの６号車のシートを撮ろうとしましたら。

　
　どこかの奥様が、ポーズを取るような感じでフレームに入ってますがな。

　
　えーい、このまま撮っちゃえ。

　で、この写真になりましたとさ。

　１９：１８、定刻に大阪に着いたわいな。

　この列車内では、アルコール飲んでないのよ。

　車販さん見かけんかったから。

　これは何かな。

　サービスカウンターかね。

　兎も角、締め切ってましたので、物品購入は出来ずやったぜ。



　しかし、この、西日本パスは驚くべき安さじゃな。

　仮に、新大阪から博多までのキップを買った場合、「のぞみ」グリーンで、２０，６８０円もするもんね。

　片道の運賃＋料金よりも安いなんて。

　しかも、グリーン車に４回。

　普通車自由席なら、乗り放題と来るんだから。


　普通乗車券より劣るのは、有効日数だけでんな。

　新大阪〜博多の往復なら、通常８日間あるからね。


　そりゃ、期間限定販売でも、２４万枚も売れるハズじゃわ。


　こう言う、超お得なキップを探して、また、どっか行こう。



　　　　　　　　　　　（ お　し　ま　い ）