大都会のローカル線 鶴見線紀行

2006/10/14 - 2006/10/14

横浜と川崎の間の工業地帯に鶴見線という路線がある。
京浜工業地帯を網の目のように走る貨物線を間借りして、短編成の通勤電車がトコトコ走る。
工場への通勤客がメインなので、日中や休日は１時間に１本の電車しか走らない「ローカル線」に。
そんな鶴見線に乗ってみた。

エリア 神奈川

• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: JRローカル

「ホリデー快速鎌倉号」で横浜駅へ向けて出発。
この列車、大宮駅から“武蔵野線経由”で横浜・鎌倉へ行く。
そう聞いてどういうルートを走るのか、普通の人は絶対に想像できない“ミステリー列車”だ。
大宮駅を出発すると、浦和の市内を地下トンネルで通過する貨物線を走って西浦和駅で武蔵野線に合流。
府中本町まで武蔵野線を走り、その先は通称「武蔵野南線」へ。
武蔵野南線とは、府中本町から幾つものトンネルで川崎市内を縦貫して新川崎駅に至る貨物専用線。
道路地図にも貨物線として描かれているので、知っている人は知っている路線だが、ここを走る旅客列車はこの「鎌倉号」くらいなものだ。

武蔵野南線の存在を知っていれば、新川崎までのルートは想像がつく。想定外だったはその先。
私の予想では、新川崎で横須賀線に入り、そのまま横浜・鎌倉へ、というものだったが、実際は全然違った。
新川崎を過ぎても列車は東海道貨物線を走り続ける。
鶴見駅（といっても、貨物線のためホームはない）で乗務員交代のため7分停車。

写真は鶴見駅停車中の右側車窓。
京浜東北線電車の手前2線が東海道線本線、それよりも手前が東海道貨物線鶴見駅の線路。

「鎌倉号」は横浜駅に停車するのだが、東海道貨物線は横浜駅をトンネルで迂回する。
さてどうするのかと思ったら、大胆にも平面交差で貨物下り線から東海道下り線に転線した。
なので、横浜駅では東海道線のホームに到着。
この先は乗っていないが、おそらく戸塚駅で横須賀線に転線するのだろう。

写真は貨物下り線→東海道下り線の手順
(1) 鶴見駅出発後しばらく貨物下り線を走る
(2) 分岐を右に折れて貨物上り線へ
(3) 貨物上り線に入ってすぐにまた分岐を右へ
(4) 東海道下り線に入った

横浜駅から川崎駅へ行き南武線に乗る。
１つ目の尻手でいわゆる「南武支線」の電車を待つ。
だいたい1時間に1本くらいの列車があるが、完全にランダムダイヤ。
しばらくすると２両編成の電車がやってきた。
乗客は、座席が半分埋まる程度。
八丁畷から先は、八潮の東京貨物ターミナルへ向かう貨物線と並行する。
貨物線の方は日本の鉄道貨物の大動脈だが、こちらは完全なローカル鉄道。
途中コンテナ列車とすれ違った。

浜川崎駅は南武支線と鶴見線の乗換駅。
乗換駅といっても、ホームはおろか駅舎まで別々。
乗換の際は一旦駅を出て、道路を渡る。
2〜3分あれば乗り換えられるだろう。
鶴見線で浅野駅まで行き、通称「海芝浦支線」に乗り換える。

写真は浅野駅に入線する海芝浦行電車。

終点海芝浦駅に到着。
電車を降りるとこんな絶景が目に飛び込んでくる。
ホームの柵の外側はすぐに海! 日本一海に近い駅かもしれない。

左に見えるのは首都高速湾岸線の「鶴見つばさ橋」、右の方に小さく見えるのが「横浜ベイブリッジ」。

この海芝浦駅、絶景以外にも、「駅構内から一歩も出られない駅」として有名。
写真は海芝浦駅出口、というか、東芝の工場の入口。
この駅は前方を海、後方を東芝の工場に囲まれていて、公道に面していない。
そのため、工場の職員・来訪者以外は、駅構内から出ることが出来ない。

実質的に東芝の工場のためだけに存在する駅だが、ホームからの絶景を目当てに、少ないながら観光客も訪れる。
そうした観光客への配慮か、最近、駅出口（＝工場入口）手前に誰でも入れる小さな公園が整備された。
木を植えてベンチを置いてあるだけの、なんということはない公園。

こんな“辺境駅”でもSuicaが使えるらしい。
といっても自動改札なんかない。
通路脇に置いてある読取機にカードをタッチする。
読取機は入場用と出場用に分かれている。
香港のLRTと同じ方式だと思われる。
鶴見線内はどこもこの読取機が設置されていた。

浅野駅まで戻って扇町行電車に乗換。
この時間は本線・海芝浦線とも1時間に1本の運転。
それぞれ1本ずつの電車がピストン輸送しているのだが、上下ともちょうど浅野駅と弁天橋駅の間ですれ違うので、浅野での乗換は短い待ち時間で済み、便利。

写真は浅野駅の海芝浦支線ホーム。
どっかのローカル私鉄のようだ。

鶴見線は、ほとんどの区間で、何本も並ぶ貨物線の隅っこを申し訳なさそうに走った。
終点の扇町駅も、貨物線の隅っこを間借りするような形で存在していた。
駅舎は本当に必要最低限の小さなもので、実質的にはトイレ兼自動券売機ボックス。

最後に鶴見行の電車に乗車。
土曜の昼間なので乗客はまばらだったが、途中の鶴見小野駅で大量に乗車して立ち客満載状態になった。
確かにこの辺りからは住宅街に入るが、まさか鶴見線が住民の生活路線として機能しているとは思わなかった。

この旅行記へのコメント （4）

• ikebonさん 2006/11/29 08:19:56

  この旅行記、好きです。

  このたびはお気に入りに登録ありがとうございます。
  この旅行記、好きです。
  日常生活圏にある、意識しないとわからない隠れた名所の数々。
  私もそれを再発見することが最近おもしろく感じています。
  国内・近場でも目を凝らせば興味深い場所はいくつもあるものですね。

  STAMP MANIAさん からの返信 2006/11/29 21:57:57

  RE: この旅行記、好きです。

  お褒めの言葉、ありがとうございます。
  確かに、あまりに身近にありすぎて気付かない“観光名所”、けっこうありますよね。
  別の旅行記で書きましたが、最近も今まで全く存在に気付かなかった謎の廃線跡を見つけました。
  海外旅行ももちろん好きですが、近場の小旅行記も書いていきたいと思っています。

• スローライフ人さん 2006/11/07 22:57:55

  おもしろそうですね

  こんな珍しい電車が走っているとは知りませんでした。武蔵野南線は、地図で見ると本当にトンネルだらけですね。今度乗ってみたいと思います。

  STAMP MANIAさん からの返信 2006/11/09 17:21:32

  RE: おもしろそうですね

  コメントありがとうございます。
  
  武蔵野南線、トンネルばかりですが、数少ない明かり区間の車窓は新鮮です。
  乗客もどこを走っているのか気になるようで、西国分寺を過ぎるあたりから、車内に貼ってある路線図を指差してあれこれ話す乗客も多かったですね。
  道路地図を持ち込んで車窓風景を確認している乗客もいました。
  この「鎌倉号」、臨時列車扱いなので知名度は低いんですが、現場レベルでは梃入れしたい列車らしく、土日の朝は「ホリデーパス」の販促を兼ねて構内放送でしきりに宣伝していました。