ヨーロッパに訪れた新幹線開業ブーム。<br />近く開業予定の線を、前稿に続いて紹介する。<br /><br />これらの線はレール間隔（軌間）が東海道新幹線と同じ「標準軌」であり、在来線への乗り入れが出来る点、日本の新幹線と性格が異なる。<br /><br />その結果日本では、全線開業しないと開業できないが、ヨーロッパでは在来線を使いながら、区間開業することが出来る。<br /><br />4.　ミラノ・ボローニア間（イタリア）<br />開業予定：2007年<br />区間長：182キロ<br />工事費：65億ユーロ<br />現在1時間42分が1時間になる。<br /><br />5. フランス・東ヨーロッパＴＧＶ第一期<br />開業予定：2007年6月<br />区間長：300キロ<br />工事費：39億ユーロ<br />時速320キロを出す世界初めての線路となるだろう。<br />この線はＥＵの東に向けての拡大にともなって、フランスの東欧への影響を高めようとする、ＥＵ東西を結ぶ幹線となる。<br /><br />6.　英仏海峡トンネル連絡線第二期（イギリス）<br />開業予定：2007年<br />区間長：39キロ（内19キロはトンネル）<br />工事費：50億ユーロ（キロ当たり工事費はヨーロッパ一高価）<br />連絡線第一期区間は2003年9月に開業済み。<br />英仏海峡トンネルの開業にともなうイギリス側の線路は、在来線をそのまま使っていたが、遅れて高速新線が開業されつつある。<br />これはヨーロッパ大陸と、ロンドンだけではなく、イギリス全土を結ぼうとする大きな構想の一部と考えるべきだろう。<br />

ヨーロッパに新幹線時代がやって来た【2】

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2005/12 - 2005/12

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#鉄道・バス

ソフィさん

ヨーロッパに訪れた新幹線開業ブーム。
近く開業予定の線を、前稿に続いて紹介する。

これらの線はレール間隔（軌間）が東海道新幹線と同じ「標準軌」であり、在来線への乗り入れが出来る点、日本の新幹線と性格が異なる。

その結果日本では、全線開業しないと開業できないが、ヨーロッパでは在来線を使いながら、区間開業することが出来る。

4.　ミラノ・ボローニア間（イタリア）
開業予定：2007年
区間長：182キロ
工事費：65億ユーロ
現在1時間42分が1時間になる。

5. フランス・東ヨーロッパＴＧＶ第一期
開業予定：2007年6月
区間長：300キロ
工事費：39億ユーロ
時速320キロを出す世界初めての線路となるだろう。
この線はＥＵの東に向けての拡大にともなって、フランスの東欧への影響を高めようとする、ＥＵ東西を結ぶ幹線となる。

6.　英仏海峡トンネル連絡線第二期（イギリス）
開業予定：2007年
区間長：39キロ（内19キロはトンネル）
工事費：50億ユーロ（キロ当たり工事費はヨーロッパ一高価）
連絡線第一期区間は2003年9月に開業済み。
英仏海峡トンネルの開業にともなうイギリス側の線路は、在来線をそのまま使っていたが、遅れて高速新線が開業されつつある。
これはヨーロッパ大陸と、ロンドンだけではなく、イギリス全土を結ぼうとする大きな構想の一部と考えるべきだろう。