1961年10月5日（木）<br /><br />駅まで、自分の車で出迎えてくださった、構造物管理区長Ｎさん。<br />33歳と若いが、自家用車を持っている。<br /><br />日本で自家用車を持つことは、夢のまた夢だが、フランスでは当たり前のことで、月給の三倍程度の車を持つ事が標準と言う。<br /><br />Ｎさんは月給1.000フラン（当時72,000円）で、持っておられるシトローエン２ＣＶの新車価格が380,000フラン（当時274,000円）だから、少し無理をしておられるのかも知れない。<br /><br />私の給料が今の三倍になれば10万円、そのうち安い車も出来てくるだろうから、車が買えるかも知れない。<br />しかし、それは何時のことだろう。<br />国鉄在職中は、適わぬ夢か。<br /><br />構造物管理区とは、フランス国鉄の５つの管理局をそれぞれ幾つかに分け、その地区にある橋やトンネルなどの土木構造物を管理する組織で、その責任者である彼は、月に一度は本局のあるパリまで打合せに出向く。<br />フランス国鉄には古い構造物がたくさんあって、安全を確保するためには大切な役割である。<br /><br />日本では同じ役割を、保線区の助役が受け持っている。<br />保線区は、列車が安全かつ快適に走るため、線路をきちんと保つのがメインの仕事であり、日本も早晩構造物に特化した組織が必要になるだろう。<br /><br />自家用車を会社の仕事に使うのも、面白いシステムである。<br />私の出張でも、自家用車使用が可能で、その場合の出張費計算方法があり、選べることになっている。<br /><br />その場合８万キロを走って償却が出来ることを前提にして、燃費と保守費を加算し、キロ当たりの旅費を計算するそうだ。<br />算出の基礎となる車のグレードは、その人の地位によって決まっている。<br />

ボルドー 478 自家用車を持つ夢

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1972/10/05 - 1972/10/05

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#カルチャー体験

ソフィさん

1961年10月5日（木）

駅まで、自分の車で出迎えてくださった、構造物管理区長Ｎさん。
33歳と若いが、自家用車を持っている。

日本で自家用車を持つことは、夢のまた夢だが、フランスでは当たり前のことで、月給の三倍程度の車を持つ事が標準と言う。

Ｎさんは月給1.000フラン（当時72,000円）で、持っておられるシトローエン２ＣＶの新車価格が380,000フラン（当時274,000円）だから、少し無理をしておられるのかも知れない。

私の給料が今の三倍になれば10万円、そのうち安い車も出来てくるだろうから、車が買えるかも知れない。
しかし、それは何時のことだろう。
国鉄在職中は、適わぬ夢か。

構造物管理区とは、フランス国鉄の５つの管理局をそれぞれ幾つかに分け、その地区にある橋やトンネルなどの土木構造物を管理する組織で、その責任者である彼は、月に一度は本局のあるパリまで打合せに出向く。
フランス国鉄には古い構造物がたくさんあって、安全を確保するためには大切な役割である。

日本では同じ役割を、保線区の助役が受け持っている。
保線区は、列車が安全かつ快適に走るため、線路をきちんと保つのがメインの仕事であり、日本も早晩構造物に特化した組織が必要になるだろう。

自家用車を会社の仕事に使うのも、面白いシステムである。
私の出張でも、自家用車使用が可能で、その場合の出張費計算方法があり、選べることになっている。

その場合８万キロを走って償却が出来ることを前提にして、燃費と保守費を加算し、キロ当たりの旅費を計算するそうだ。
算出の基礎となる車のグレードは、その人の地位によって決まっている。