クチコミ 27ページ目(537件)
521~535件(全537件中)
-
台北車站
- 3.5
- 旅行時期:2011/09(約14年前)
- 0
-
とにかく広い!
- 3.5
- 旅行時期:2011/09(約14年前)
- 1
-
切符は簡単に買えました
- 4.0
- 旅行時期:2011/09(約14年前)
- 0
-
-
台湾鉄路台北駅は地下駅
- 4.0
- 旅行時期:2011/07(約15年前)
- 0
台北駅は,台湾新幹線が乗り入れたので,ホームが増えた。在来線は地下に2面4線あったのに加えて,南側に新幹線専用のホームが... 続きを読む誕生した。しかし,地下にある改札が在来線と新幹線では異なるので,在来線のホームと新幹線ホームとの行き来は直接はできない。中国語でホームは「月台」と書く。ほとんどが月台1つに両側2本が線路になっている。日本ではその場合,1番ホームと2番ホームとするが,台湾では1Aホーム,1Bホームと名付ける(第1月台のAホームとBホーム)。月台1つに2つの番号を付けないのだ。台北駅(在来線)は2つの月台なので3A・3B・4A・4Bの4つのホームから成っている。台北駅は西部幹線の一部だが,始発列車は少ない。というのも待避線などが確保されていないからだ。東部に向かう列車は西の樹林発,高雄など,西部に向かう列車は東の基隆発などが多い。東部幹線に向かう優等列車は近年,自強号からタロコ(太魯閣)号に変わり(種別は自強号のまま),車両も日本製の最新車両に変わった。日本製(日立車輛)ということは居住空間が狭くなるので,あまり快適とはいえなくなる。揺れや振動,スピードの面では申し分ないが。台北駅は台北の西部にあり,東部には松山駅がある。松山以東は近年地下化され,これで台北市内を走る台湾鉄路はすべて地下を通り,踏切は一切なくなってしまった。台北と松山間は10キロほどもあるので,間に駅があってもよさそうだが,作るつもりはないらしい。東京なら,間に1駅どころか2つも3つも駅を作ってしまいそうだ。台湾鉄路はもともと中長距離用の鉄道なので,都市部の移動には弱く,台北と高雄ではMRTがそれを補っているのだが,他の都市では補うものはバスしかない。 閉じる
投稿日:2013/03/31
-
ここから高鉄に乗りました
- 4.0
- 旅行時期:2010/03(約16年前)
- 0
-
台北の交通の要所
- 3.0
- 旅行時期:2010/03(約16年前)
- 0
-
建物の天井も広い
- 3.0
- 旅行時期:2010/02(約16年前)
- 0
-
-
台北駅
- 3.0
- 旅行時期:2009/08(約16年前)
- 0
-
地下ホームに到着
- 4.0
- 旅行時期:2009/04(約17年前)
- 0
-
新幹線で到着です!
- 3.0
- 旅行時期:2009/04(約17年前)
- 0
-
とても大きな駅です。
- 5.0
- 旅行時期:2009/03(約17年前)
- 1
-
中は想像以上にキレイです
- 4.0
- 旅行時期:2009/03(約17年前)
- 1
-
MRT、ショッピングモールにアクセス
- 5.0
- 旅行時期:2009/02(約17年前)
- 2
-
台北のターミナル駅
- 3.5
- 旅行時期:2007/11(約18年前)
- 1
-
MRT(地下鉄)や電車、新幹線の駅として重要な他に、台湾桃園国際空港や地方への中長距離バスのターミナルとも隣接し、旅行者にとっても避けては通ることのできない重要な駅です。
- 4.5
- 旅行時期:2007/01(約19年前)
- 3