茨城の「ザ・ヒロサワ・シティ」のユメノバって？

2026/08/23 - 2026/08/23

茨城県筑西市に「ザ・ヒロサワ・シティ」というテーマパークがあります。普通の遊園地ではなく、展示館・ゴルフ場・オフロードコース・バーベキュー場・ＭＴＢオフロードコースなどが筑波山の麓に100万㎡の敷地に点在しています。あまりに広くて、多岐に亘るので、どこをどう見ればいいのか当初わかりませんでした。全部回るというのは無理な話なので、「ユメノバ」という展示施設だけに集中しました。
そもそもここを知ったのは、２０２０年に国立科学博物館収蔵品の旅客機ＹＳ１１が搬入されたというニュースでした。その後、千葉県の個人が所有していたＤ５１の無償譲渡を受けたという新聞記事を見つけました。しかし、２０２３年になっても園内は整備のための工事中。ようやく２０２４年２月にユメノバがオープンしました。「陸・海・空・宇宙のテーマパーク」を標榜しており、「科博（科学博物館）廣澤航空博物館」・「レールパーク」・「消防自動車博物館」・「クラシックカー博物館」・「宇宙館」・「船の博物館」があります。展示品の範囲が広過ぎて、すべてに興味を持つことは難しいですが、貴重な機体・車体を見に行ってみました。

エリア 筑波山周辺(茨城)

• 旅行の満足度: 3.5

• 交通手段: 自家用車
• 旅行の手配内容: 個別手配

西隣がすぐ群馬県で、筑波山が見える筑西市。そこに金属プレス加工会社の廣澤精機製作所を中核とする広沢グループが運営する「ザ・ヒロサワ・シティ」があります。創業者の廣澤清会長が夢を実現させました。ゴルフ場・パークゴルフ場などの「スポーツ施設」、美術館などの「文化施設」、貸農園・クラインガルテンなどの「農業施設」等を展開していますあまりに広大なので、そのうちのどれかを訪ねることになりますが、今回のお目当てはＹＳ１１とＤ５１なので、「ユメノバ」という展示施設に入りました。ここだけでも広大で、暑い盛りの８月下旬にはすべて周る気にはなれませんでした。園内案内図を見れば、理解してもらえると思います。実際に訪れたのは下半分になります。駐車場は右下の現在地から道路に沿って右側にちょっと行った所にあります。現在地の場所は受付と売店のある建物で、入場料大人２，５００円を払います。なかなかのお値段ですね。何故こんな金額になるのかと言うと、個人が興味を持った物を鉄道でも飛行機でもＪＡＸＡの実験棟でも、好きなように買って来て展示しているからです。

ザ ヒロサワ シティ 名所・史跡

入ってすぐ目の前にバナナ園があります。売店では、この写真の上部のように、茎に緑色のバナナの房が付いたものを売っていました。バナナって、あの大きな蕾のようながくの中に扇状に花が付いていて、１枚毎に１房のバナナが出来て行くんですね。１本の木からこれだけ収穫できるのならバナナが安いのもわかります。

盛夏の頃、花はこれくらいしか見られませんでした。バラの季節ならバラ園があるので、綺麗なのでしょう。

野外広場を挟んで向こう側には寝台特急北斗星の青い車体が見えます。

その手前には、近くを走るつくばエクスプレス（ＴＸ）の作業車が置かれています。

グライダー模型飛行機館に入りました。外は暑いので、冷房の効いた館内と屋外を交互に行き来しないとたまりません。

ガラスケースには模型飛行機が綺麗に分別されて、展示されています。

子供の頃にプラモデルを作ったことがありますが、あれは作るのが楽しいのであって、展示品に愛着は湧かないです。

飛行艇。これは一度乗ってみたい。

川西航空製造。川西式４発飛行艇。昭和１５～１８年に製作した機数１８機。

群馬県の渡良瀬遊水地が近いから、グライダーなのかな？遊水地の少し北に日本グライダークラブの板倉滑空場があります。渡良瀬遊水地のクラブではやっていませんが、北海道の滝川ではグライダーの体験飛行が出来ます。小型飛行機に牽引されて飛び立ち、上空でワイヤーを外されると自由滑空の始まりです。グライダーは動力を持っていないので、飛行時間は短いですが、北海道の雄大な景色を上空から見ることが出来ます。

個人的には、グライダーより、こちらの方にロマンを感じます。
９０式２号飛行艇。昭和５～８年川西航空機により５機製造。イギリスのショート・ブラザース社に試作を依頼して作られた機体を更に改造して国産された機種。発動機はロールスロイス製の８２５馬力×３

レールパークには、各方面から譲渡された１２両の車両が展示されています。全て茨城県を走破した実績を持つ車両を集めています。

寝台特急「北斗星」は、日本初の豪華寝台特急として人気を集めた列車です。なお、寝台車・食堂車・ロビーカーの４両編成で保存している展示施設は当施設のみです。（レールパークのご案内より）

北斗星は、上野～札幌間を３種類の機関車に牽引されていました。ＥＦ８１は上野から青森までを牽引しました。後期はＥＦ５１０と交代しました。ＥＦ８１１３８は２０１５年に廃車となりました。あまり実際に北斗星を牽引した回数は多くは無いようです。北斗星牽引のＥＦ８１で有名なのは８１号機で、赤い車体の横腹に銀色の流れ星の塗装がされていました。

とても綺麗に塗装し直されていて、新品のようです。ところが中に入ってびっくりです。そもそも機関車に横から入れるというのも、あり得ないのですが、扉を作ってあります。

機関車の中はがらんどうで、壁に歴代のヘッドマークを展示してありました。北に向かう列車のヘッドマーク。「富士」は南行きですね。

こちらは全部南行き。始めの頃のヘッドマークなので、途中から連結されるようになった「富士／はやぶさ」のようなヘッドマークは置いてありません。

急行列車などのヘッドマーク。

「あけぼの」１９７０年から上野～青森間を東北本線、奥羽本線経由で運転が開始された。その後、１９９７年に秋田新幹線が開業すると上越線、羽越本線経由に変更されている。ゴロントシートなどの多様な車両を組み込み２０１４年まで運転されていた。

２０１０年１０月の上野駅から青森まで乗車した時のものです。

「富士」１９６４年１０月から東京～西鹿児島間を東海道本線、山陽本線、日豊本線を経由する寝台特急列車として運転が開始され、その走行距離は最長の1，595.5kmに達していた。展示してあるヘッドマークは、ＥＦ６５形電気機関車が掲出していたもので、これ以外にも富士山形も使用されていた。

２００９年１月は既に「富士／はやぶさ」になっていました。

２００９年２月に乗車した時は熊本駅で「はやぶさ」だけはヘッドマークを撮ることが出来ました。こうして実際に走行していた時の写真を見ると、ヘッドマークは、走る機関車に付いていてこそだなと感じます。

２０１２年２月の上野駅の北斗星です。この時は、北斗星で往復しました。既にＥＦ５１０が牽引しています。おまけにカシオペア塗装でした。

函館駅での機関車交換。青函トンネルを牽引して来たＥＤ７９とはここでお別れです。

札幌駅でのＤＤ５１。１１３８と１０８３の重連でした。北斗星色のＤＤ５１が大好きでした。今は豪華列車ばかりで、なんだかロマンがありませんね。走る姿を見るだけで幸せだったあの時代。その時を過ごすことが出来て、本当に幸せだったのだと感じます。

「Ｌ特急ひたち」のヘッドマーク。お花が可愛いですね。１９８８年に使用されていたという写真がありました。

すごく昭和レトロを感じられて、好きです。ここは茨城県なので、「ひたち（日立）」にこだわったのでしょうね。（注：下半分が緑色なのは、床の色が反射しているからで、本来は上部と同じ銀色です）

ＥＦ８１の後ろには、 オロハネ24 551・オハ25 503・オハネフ25 12・スシ24 505という北斗星の編成がいます。１号車はロイヤル個室とデュエット個室。北斗星の車両は、宿泊できる施設として当時の空調設備などの整備を行い、今年より４両編成全体を「貸切」宿泊施設として営業を開始しています。最大４８名で２０万円です。４０名で一人５，０００円ですから、団体で借りるのは楽しそうです。今の子供は、ブルートレインを知りません。本当は線路を走る音と振動が大切なんですけどね。

デュエットの上室です。デュエットは上下に分かれていて、上室はＴ字型をしています。真ん中には細い階段があるだけで、階段の上には左右にベッドがあります。

こちらが下室です。こちらは凸型をしています。左右のベッドの上は上室のベッドの下に当たるので、天井が低いです。でも、中央部分は天井まで吹き抜けで、居住空間としては上室よりも落ち着きます。

Ａ寝台ロイヤル個室です。一人用ですが、ベッドの下から補助ベッドを引き出すとダブルベッドになるので、二人で利用できます。通路側の壁には大きな鏡とドライヤーがあり、出入口の上に荷物収納があります。なんとそこに荷物を入れるための踏み台まで用意されていました。ロイヤルは最上級クラスで、１編成に４室しかありませんでした。ウエルカムドリンクは、食堂車の女性が持って来てくれたようです。ワイン（ハーフ）・ウイスキー（５０ml）・お茶缶・ミネラルウォーターでワンセットだったとのこと。その他に北斗星のロゴ入りポーチに入ったアメニティグッズももらえます。さすがはロイヤルですね。

１４インチのテレビと食堂車グランシャリオへの直通電話。窓際には背の高いクローゼット。扉の向こうは洗面台とトイレとシャワー。前２つは折りたたんで壁に収納できるので、シャワーを浴びる時にぶつかることはありません。写真では左の壁に収納されており、「使用できません」と書いた黄色いラベルが貼られています。シャワーは10分間お湯が出ます。

スシ24 505は食堂車「グランシャリオ」です。事前予約のディナーには手が届きませんでしたが、上野駅で乗車してすぐにここに来ました。シャワーの予約を取るためです。ロイヤル以外の乗客は当然シャワーなしですが、共同のシャワールームが２つありました。その利用時間の予約をここでするのです。１回３０分で３００円程度だったと思います。お湯は６分間出ました。トータルなので、こまめに蛇口を閉めれば十分な量でした。

こちらはロビーカー。もう１台の食堂車スシ24-504は、埼玉県川口の「ピュアヴィレッジなぐらの郷」で「ベーカリーレストラン グランシャリオ」として利用されています。

ロビーカーの車体には特別な塗装がありました。

開放寝台。４人部屋で、ドアはありません。かつての寝台車はどれもこうでした。もっと昔は３段ベッドで、車掌さんがベッドを作りに来ました。子供の頃は最上階が好きで、頭を天井にぶつけないよう気を付けながら過ごしたものです。

廊下の窓の下には壁収納型の椅子があって、夜景や夜明けの車窓を眺める人が多く座っていました。ああ、やっぱり寝台車は走っていなければね。耳の奥にあの電車の振動と音が蘇って来ます。

寝台特急北斗星は、２０１５年に引退した後、一部は北海道の茂辺地に置かれ、２０２２年に「北斗星スクエア」の宿泊施設としてオープンしました。一人では８，０００～９，５００円、二人だと１３，０００～１６，０００円で、１２月～４月中旬は休業です。道南とは言え、寒いですからね。開放寝台に二人まで泊れて、扉が付いたようです。他のカシオペアや日本海、トワイライトが再利用されているのは、聞きません。北斗星はブルートレインらしい外観が好まれるのかもしれません。寝台特急ブルートレイン北陸に使用されたスハネフ14-35、オロネ14-703、スハネ14-703は栃木県那須烏山市の「那珂川清流鉄道保存会」に保存されています。

さて、お目当てのＤ５１１１１６です。Ｄ５１は全部で１，１１５両、最後の製造番号は１１６１ですから、かなり最後の製造で戦時型です。

このＤ５１は、１９４４年日本車両製造で、１９７６年に廃車となりました。その後は千葉県白井市の個人が所有していましたが、その方が亡くなって遺族が譲渡先を探していました。そこに手を上げたのが廣澤氏です。台車と運転台、炭水車に３分割して、アチハが特殊トレーラーで運んで来ました。

北海道岩見沢機関区に所属していたので、北海道仕様の２灯式です。

シリンダー周辺がとても綺麗に整備されています。下部の左右にある数値を記したプレートも、数字は読み取れませんがしっかり付いています。金色に塗られた覗き窓には個体番号が刻まれていたりしますが、ここでは見られませんでした。

足元を見て、思わず心の中で喝采を上げました。足回りの部品が塗装で覆われていなくて、走行時のままの状態です（主連棒などに赤い塗料あり）。

見事に個体番号が読み取れます。３９．１２.２０は昭和の日付でしょう。製造から２０年で大規模な修理を受けたのでしょうか。

しっかりと刻まれた個体番号。本来なら奥の連結棒の同じ場所にもある筈なのですが、見られませんね。

おや？最近取り付けたらしいチューブなどがあります。どうやらイベント時に汽笛を鳴らすので、そのための装置のようです。夏休みの１週間だけ、Ｄ５１とＥ２系新幹線、それにＥＦ８１電気機関車で汽笛を鳴らす体験をしていました。

運転席の窓からもチューブが垂れています。タブレット受けもちゃんと付いています。

運転室はガラス張りで、中に入ることは出来ません。個人所有だっただけに、部品はかなり揃っています。コックの下のプレートの文字は残念ながら読み取れません。水温計もしっかりあります。

炭水車の照明がちょっと横にずれています。これはそこに付いていたのでしょうか？赤い尾灯は失われたようです。

Ｄ５１１１１６が移設された時の新聞記事です。所有者宅は、割と近い場所だったので、３時間で移送することが出来たようです。

東北新幹線「やまびこ」だったＥ２２４－１２７。東北新幹線は茨城県古河市を約１０km通っているので、コレクションに入っているのだそうです。

キハ１０１。関東鉄道では、老朽化した車両を一気に置き換え近代化を図るために、１９８７年の国鉄の分割民営化により発生した余剰車両の受け入れを積極的に行う事となり、１９８７年から１９９３年までにキハ３０形１５両、３５形１８両、３６形５両の合計３８両を購入しています。その後、水海道～下館間をワンマン化することになり、キハ３００形４両がワンマン改造され、このうちの２両が２０１７年１月まで現役として使用されていました。なお、レールパークへの移設に当たっては、エンジンを駆動させ、ドアの開閉、室内灯の点灯、汽笛の吹鳴等が可能となるように、譲渡を受ける前に、関東鉄道水海道車両基地に置いて部品交換、点検を行い「半動態保存」を実現しています。
１９６６年２月２８日　日本車両にて新製　キハ３０－５５
１９９１年２月８日　ＪＥ九州から関東鉄道へ譲渡　キハ３０６
１９９６年６月６日　機関交換　ＤＭＨ１７Ｈ→ＤＭＨ１３ＨＺ
１９９７年３月２９日　キハ３０６をワンマン化改造によりキハ１０１へ
２０１７年１月　現役引退（平成２９年１月１５日レールパーク到着）

キハ１０２(旧キハ３０－９６)。

現在は鉄道図書館になっています。

反対側はかなり傷んでいます。

鹿島臨海鉄道　７００１・７００２「マリンライナーはまなす」
咲いているのはバラですが、ちょっと「はまなす」っぽいでしょ？

１９９２年に茨城県が沿線利用者の活性化と観光客の誘致を目的に製作した「県所有」の車両でした。

こちらが一番奥になるのですが、この運転席でイベント時のみ、運転シミュレーターの体験が出来ます。

なんと車内はゲームセンターになっています。しかも、全部無料です。「電車でＧＯ！」がずらっと並んでいます。そして、先頭の運転席でシミュレーションが出来るのです。但し、８月は夏休みだったので行われたイベントで、土日祝日限定でした。

ユメノバに入る時に入場料を払って、同時に体験イベントに申し込みます。運転シミュレーターは時間が決められているので、予約した時間に運転席に行きます。

このマスコン（マスター・コントローラー）やブレーキ（右）を実際に動かすことが出来ます。ブレーキのコックは、切り込みに合わせて上に持ち上げると抜き取ることが出来ます。運転終了時には運転士が外して持って行くと聞いたことがあります。今でも実際にそうかは不明ですが。

シミュレーターでは、走る路線を選び、レベルを決めます。車体の計器は残念ながら動かないので、右側にある小さなモニターに速度や時間、のこり距離、ブレーキの掛かり具合、それに走っている場所と次に停車する駅名が表示されます。親切丁寧に教えていただけますが、停車位置にきっちり停めることはできませんでした。

レールパークのお向かいに、鉄道模型ゲーム館があります。大きなジオラマを走るＮゲージを操作することが出来ます。運転席は４つありましたが、貨物車は操作出来ませんでした。この席では飯田線のクモハ５２形を操作出来ます。ちょうど山の中腹の高架を走っている横須賀線色の列車です。

大きなジオラマですが、動かしている人が他にいません。８月末の日曜日だというのに、園内には園児をつれた家族がちらほらいるだけで、学生たちの姿は無く、閑散としています。窓の外に見えている赤い壁の建物が「科博廣澤航空博物館」です。

ここにも「がんばれ運転士！！」などのゲーム機があり、無料でプレイ出来ます。「おひとり様１プレイで」と張り紙がありますが、他に人がいないので、やり放題です。

「科博廣澤航空博物館」に来ました。
ガルフストリームⅡは、グラマン社が開発した最高級ビジネスジェット機です。１９６６年に初飛行、ロス～ニューヨークまでノンストップで飛べる機体として開発されました。機体は、ジェットエンジンを動態後部の左右に持ち、Ｔ字尾翼を持つ型式となっています。なお、ＮＡＳＡでは同型機がスペースシャトルの操縦訓練機としても使用されています。現在はガルフストリーム社となり、ガルフストリームシリーズもＧⅡ、ＧⅣ、Ｇ６５０と最新の機体を開発、世界中で活躍しています。
　１９７４年に国土交通省が飛行検査機として導入しており、登録機番はＪＡ８４３１となっています。この格納庫に展示してあるＹＳ-１１と共に日本全国の空港設備の点検に従事し、日本の空の安全に寄与しました。２００３年には民間ジェット機としては世界で初めて南極での運航を実施しています。なお、２０１１年３月の東日本大震災の翌日、被害状況確認のために観測飛行を行っています。

零式艦上戦闘機、通称「零戦（ゼロ戦）」は、皇紀２６００（１９４０）年に海軍の正式戦闘機として採用されたため零式と呼ばれます。日本の航空機開発技術は１９３５（昭和１０）年前後にようやく欧米の模倣を脱却し、零戦は三菱の堀越二郎・曾根嘉年技師らの設計により、徹底的に軽量化された機体による高い運動性能と、落下タンク等の採用による３０００kmを超える驚異的な航続性能、７．７㎜銃２挺、２０㎜砲２門、３０～６０㎏爆弾２発の強力な武装を誇り、開発当初は世界でも最優秀の飛行機となりました。終戦までの５年間に、多数の派生機種を生み、日本の飛行機史上最高の約１万機が生産されています。２１型は開戦初期の主力機で、空母搭載のために両主翼端５０㎝が折り畳み式となっています。

　本零式艦上戦闘機は、昭和４７年にラバウル北西のニューブリテン島ランパート岬沖で発見されて引き上げられたものです。オーストラリアでの修復後、昭和４９年に国立科学博物館に寄贈されました。本機は、ラバウルに残された数機の破損した零戦を現地で修理、組み立てたうちの１機で、偵察用として複座に改装されました。ベースは零戦２１型で、機体番号５３－１２２はラバウルに残留した航空部隊二五三空の所属、操縦士は吉澤徳重上飛曹であったとされています。

ゼロ戦の運転席・・・にしては操縦桿がない？

零式艦上戦闘機第二隔壁部。つまりどこ？お好きな方のために、掲載しておきます。

「ザ・ヒロサワ・シティ」は、２０２１年３月国立科学博物館と共に一般財団法人科博廣澤航空博物館を設立。前年に移設されたＹＳ－１１から発展し、国立科学博物館の航空関係収蔵品を移設展示することとなりました。

シコルスキーＳ－５８は、三菱重工業が１９５８（昭和３３）年からノックダウン生産を行った輸送ヘリコプターです。本機は、民間型で、海上保安庁が３機購入したうちの１機で、南極観測船「宗谷」とともに第３次～６次（昭和３２～３７年）の南極観測に使用され、１９５９（昭和３４）年には南極に残されていたカラフト犬「タロ」「ジロ」を救出しました。ちなみに救出された「ジロ」の剥製は、国立科学博物館に、「タロ」は札幌の北海道大学植物園の博物館に保管されています。１９５４（昭和３９）年からは、海上保安庁で海難救助や海上公害監視、海上交通指導などに使用、１９７４（昭和４９）年に国立科学博物館に移管・展示され、１９９９年に筑波の保管庫に移りました。

「タロ」「ジロ」の像が、ここにも置かれています。１９８３年に高倉健主演の映画「南極物語」が作られました。

ＹＳ－１１量産初号機。ＹＳ－１１は輸送機設計研究協会が基礎設計し、日本航空機製造が製造した国産ターボプロップ双発輸送機で、１９６２（昭和３７）年に試作第一号機が初飛行しました。１８２機製造され、国内では２００６（平成１８）年まで民間旅客機として使用されました。

国立科学博物館が所蔵・保管しているＹＳ－１１（ＪＡ８６１０）は、１９６４年１０月２３日に初飛行した量産１号機（製造番号２００３）で、１９６５年３月３０日、運輸省（現在の国土交通省）航空局に納入され、「ちよだⅡ」と命名され、飛行検査用として運用された機体です。１９９８（平成１０）年１２月１８日、２１，０１５時間に及ぶ総飛行時間を記録して引退し、翌年に国立科学博物館へ移管後は年間約４回の定期点検を行うなどして２０２０年まで、羽田空港内の施設で保管されてきました。２００７年に日本機械学会「機械遺産」、２００８年に日本航空協会「重要航空遺産」に認定されています。

機体には日本語で注意書きが。

翼のエンジンポッドが大きくて不格好です。
ＹＳ－１１は２００６年９月３０日に国内の定期路線から引退しました。ラストフライトは日本エアコミューターの沖永良部島～鹿児島便でした。この時使用された機体はＪＡ８７６６とＪＡ８７６８です。
国土交通省航空局が所有していたＪＡ８７０９を始め４機を、石川県のと里山空港に隣接する日本航空大学校が所有しています。因みに大型ヘリのベル式206型・シコルスキー式 S-76型も保有しています。２０２４年元日の能登半島地震で被災した生徒たちが兄弟校である山梨県の日本航空学園に一時転校していたことは記憶に新しいです。

ＦＡ－２００・エアロスバル。富士重工（株）が開発、製造した国産軽飛行機。戦後、自衛隊用の米ビーチクラフト社のＴ－３４Ａメンター練習機をライセンス生産し、改良型のＬＭ－１、ＫＭ－２などを製造したノウハウや戦前の一式戦闘機「隼」の経験を生かして開発された小型飛行で、１９６５（昭和４０）年８月１２日に初飛行しました。全金属性の低翼、固定脚、単発ライカミング・エンジンズ製水平対向４気筒レシプロエンジンのプロペラ機で、軽量化等により良好な運動性や充分な航続距離を備え、１９８６（昭和６１）年に生産終了するまで２９９機（試作３機含）が製造されました。

館内の片隅に丸っこい、一見新幹線に見える塗装の機体があります。フライトシミュレーターです。こちらも無料で体験できます。

「鉄道きっぷ館」です。全国で発売された記念切符などを展示しています。これは各社が発行した「天皇陛下御在位五十年記念乗車券」です。

次は御在位６０年記念。

まだあります。

帝都高速度交通営団発行の「天皇陛下御在位六十年記念乗車券」歴代のお召列車です。

鉄道資料館です。東北地方の特急列車などのエンブレム。どうせならサボも欲しいところです。

２０１６年から２０２０年と短命だった現美新幹線です。上越新幹線（越後湯沢～新潟間）で運行していました。引退がコロナの年で、ＧＯ　ＴＯ　トラベルを利用して乗りに行きました。この時は特別に上野駅までやって来ました。車体の老朽化が原因で引退したので、すべて解体されたそうですが、なんとここにノーズだけ残っていました。

２０２０年１０月の現美新幹線です。このノーズ（カバー）がここに保管されているのです。

コロナ以降、鉄道ブームは吹っ飛んでしまいましたね。

隣のホームに停まっていたＥ６系「こまち」です。赤いノーズが格好いいですね。

ありました。サボです。もう随分使用している路線は少なくなりました。何と言っても重くて枚数が必要だから運転士は大変です。

蒸気機関車の心臓、ボイラーの安全弁です。屋根の上に２つ並んでいます。

真ん丸ストーブ。石炭をくべるスコップもあります。つい触りたくなりますが、使用中は危険な程熱いでしょうね。津軽鉄道ではストーブ列車が走っています。だるまストーブですが、こんなに丸くは無かったような。上に網を乗せて、するめを焼くのが楽しかったです。車内でもするめを売っていますが、駅の売店で買った方が安いですよ。

鉄道資料館ですから、当然タブレット式閉塞機はあります。

タブレット閉塞についての説明です。写真は２００３（平成１５）年４月ＪＲ八戸線侍浜駅でのタブレット交換の様子です。

腕木信号機とタブレットのある風景。小坂鉄道は１９０９（明治４２）年に開業し、１９９４（平成６）年に営業を廃止。機関車庫や駅舎を利用して２０１４（平成２６）年にレールパークとして再出発しました。ここにはブルートレインあけぼのの車両が展示されており、宿泊することが出来ます。
https://kosaka-rp.com/pages/65/

秋田県小坂町の小坂レールパークにある「あけぼの」です。宿泊時は、車庫から出て、ホームに接続します。ホームにはシャワーなどの設備があります。ここにあるのは、オハネフ２４－１２、オハネ２４－５５５、スロネ２４－５５１、カニ２４－５１１です。

宇宙航空研究開発機構（JAXA）から譲渡された国際宇宙ステーションの「きぼう」日本実験棟関連物品の展示がある宇宙館です。「船内実験室」、「船外実験プラットフォーム」、「ロボットアーム」は、「きぼう」の開発過程で製作された「エンジニアリングモデル」と呼ばれる実物とほとんど同じ構造の試作品です。

「船外パレット」は、なんと実際に国際宇宙宇宙ステーションに運ばれ、その後スペースシャトルで地球に戻されたもの

国際宇宙ステーションと日本の実験棟「きぼう」の説明です。

最後は、段ボールで製作したＳＬ４号機です。かつて関東鉄道竜ケ崎線を走っていたＳＬで、実物は龍ヶ崎市にあります。（注：龍ヶ崎の漢字は、龍と竜が混在しています）
「ザ・ヒロサワ・シティ」の「ユメノバ（夢の場）」は、大人のおもちゃ箱です。手当たり次第に集めて、広げて見せたようなもの。広く浅く集めたものの、薄っぺらな感じがします。規模だけは大きいので入場料は高額です。再訪する人は少ないと思います。ＨＰでの案内も不十分で、実際に行ってみたものの、「ユメノバ」の南半分しか行く気になりませんでした。全体に何がどこにあるのかも不明確で、ＭＴＢオフロードコース等もあるという事でしたが、地図を見てもゴルフ場しかわかりませんでした。人に勧められる施設ではなかったです。