関東鉄道竜ヶ崎線に乗る旅

2026/07/04 - 2026/07/04

乗り鉄がしたくなる発作が出ました。
本当は関西の方に行きたかったのですが、神様が「関東鉄道竜ヶ崎線がいいよ」って言ってくれたので、10年以上前に1回だけ乗った竜ヶ崎線へ行きます。

エリア 牛久・龍ヶ崎(茨城)

まずは旅立つ前日の話から。
夜勤明けで昼過ぎまで残業してから、表参道で少し遅いランチとして炒飯をいただきます。見た目は美しい炒飯なのですが、夜勤明けの体には油っぽいくて完食できず...いや、そもそも米に油をかけ過ぎだな。。

11時頃まで布団でダラダラしてから旅立ちとなりました。
緩行線で松戸まで来て、土浦行きに乗車します。

北小金駅で先ほど乗っていた緩行線（元地元の柏では千代田線と呼ばれています。）の列車を追い越します。
手前にある分岐は常磐快速線の上りから武蔵野線の南流山駅へと向かう、いわゆる北小金支線です。

柏で着席しました。
利根川を渡って茨城県へと入っていきます。

取手駅を発車します。
隣は関東鉄道常総線です。

デッドセクションを過ぎて藤代駅に到着です。

龍ケ崎市駅に到着しました。
待避は無いのですが、副本線である2番線に到着しました。下り本線の3番線に止まらない理由は、ホームが思いっきりカーブしているので間隙対策と、それに伴って駅側で合図を出す手間があるからだそうです。

牛久沼に飛来する白鳥と筑波山が描かれています。

龍ケ崎市駅は、かつて2020年3月14日までは佐貫駅でしたが、名称を変更しました。しかし、同じ場所にある関東鉄道の駅は佐貫駅のままです。
なお、JRの駅名は龍ケ崎ですが、関東鉄道の路線名は竜ヶ崎と表記に揺れがあります。

竜ヶ崎線の佐貫駅へ進みます。

乗車券を購入しようと思ったら、券売機はお休み中で、竜ヶ崎駅で払うシステムのようです。

そういえば前に来た時は窓口で乗車券を買ったら硬券を渡されたので、鉄だと勘違いされたのかと思いましたが、それが当時は標準だったようです。

まさかのレア車両であるキハ532がやってきました。
なるほど、神様の推しの理由はコレだったのか。

このキハ532は、主に土曜日の15時頃まで走っているそうです。

佐貫と竜ヶ崎のみの表記です。

それでは乗車します。

着席しました。キハ532は2013年頃まで縦型のエンジンのDMH17Cだったので、床面に点検口があります。
現在ではDMF13HZに変更されています。

扇風機にはJNRマークが入っています。

車内にある銘板です。
国鉄から払下げられはキハ20を種車として、昭和56年に新潟鐵工で製造されました。なお車体は新造しているようです。

佐貫駅を発車して田んぼの中を走っていきます。
私の横に排気管があるのですが、フルパワーでないのか過給機の音もイマイチです。

唯一の途中駅である入地駅に停車です。

竜ヶ崎駅に到着です。

竜ヶ崎駅の駅舎です。

竜ヶ崎駅に隣接している車両基地では、なにやら入換が始まったので見ていきます。

私が乗って来たキハ532を車庫に下げる車両交換をするようで、車庫から出してきている車両に対して白旗で停止位置指示合図を出しています。

運転士がスタフを持ってやってきました。

車庫から出してきた車両がやってきて止まりました。

関東鉄道のメイン路線である常総線から独立している竜ヶ崎線は、さきほど乗ったキハ532が1両と、キハ2000形が2両の3両で運行されています。

竜ヶ崎駅には一時的に2列車が縦列停車しています。

踏切が鳴り、まずは佐貫行きの列車が発車していきます。まいりゅう号ですね。

続いて入換標が開通して...

車両の入換が始まりました。

あっ、しくじった...

駅長が手旗で入換合図を出してます。

ポイントを手動で転換して...

車庫へと入ってきました。

この場所に留置するようです。

竜ヶ崎駅から歩いて15分ほど、龍ケ崎市歴史民族資料館へとやってきました。
まぁ私も何だかんだ言って鉄道だけじゃないんですよ。

なんて振りをしましたが、ここには竜ヶ崎線の前身である竜崎鉄道を走った4号機関車が保存されています。

屋根がかけられており、保存状態は良いです。

1925年に兵庫の川崎造船で製造されてから100年が経過しました。

水タンクには竜崎鉄道の社紋が描かれています。

運転台です。

動輪には住友金属と思われる刻印がされています。

煙室の扉が少し開いていたので中を見てみます。

中には煙管がびっしり配置されています。

歩いて竜ヶ崎駅に戻ってきました。
ICカードも使えるのですが、わざわざ乗車券を買って入鋏してもらいました。

こちらの列車に乗車します。

着席しました。吊り革に取り付けられてるのは何かと思って調べたら、龍ケ崎コロッケと言うご当地グルメがあるそうです。
え？そんなの見なかったけど...

龍ヶ崎市駅から常磐線に乗って帰ります。
ホームで上り列車を待っていたら、下り本線である3番線に特別快速がやってきました。3番線は閉扉合図を出す必要があるために駅員がやってきました。
列車に対して合図を出す運転取扱業務がある事からJR東日本ステーションサービスへの委託駅にできず、JR東日本直営駅として残っている模様です。

上り品川行きに乗車します。
このようにホームが曲がっているので上り本線も閉扉合図が必要なんです。

閉扉時期合図器を用いて閉扉合図を行います。

都内に帰ってきました。町屋駅で京成線を待っていたら上り列車で3600形の復刻塗装車がやってきました。今回は上り列車なので乗りませんでしたが、割と頻繁に走っているので時々乗ります。

この旅行記を書いた2026年7月現在、3600形はファイヤーオレンジの復刻塗装編成の6両編成1本と、芝山鉄道に貸し出しているターボ君と呼ばれるVVVF＆マンマン対応の4両編成1本だけの小所帯となってしまいました。現在行われている京成グループ中期経営計画「D2プラン」 で88両の3200形の導入が進行中なので、いつまで残るでしょうか。

地元でアルコール消毒をして帰りました。