ボストンの交通機関は日本の地方の大都市程度に発達していてあまり違和感はないが、これはアメリカではむしろ珍しいほうらしい。こちらでも他の州同様車中心の社会ではあるが、ボストン首都圏内では路線バスと地下鉄を乗り継げば移動に不便はない。バンコクでも路線バスでどこへでも行く生活に慣れている僕ら夫婦にとっては違和感なくボストン辺りをうろつける。

初孫を訪ねてボストン6 (ボストンの公共交通機関)

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2025/07/28 - 2025/09/03

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ボストン(アメリカ)

ボストン市はアメリカで一番最初に地下鉄を敷設したそうです。かつては道路上を走っていた路面電車をそのまま地下に入れたグリーンライン。バスと同じサイズの車両がたいてい4両編成でチンチンと鐘を鳴らしながらゆっくり走って来ます。プラットホームも路面電車の電停の高さで駅によっては線路を横切ってホームを移動することも。地上を走る区間も専用軌道で自動車と共用軌道はほとんどありません。地上区間では改札がないので乗降口にタッチパネルがあって、次降りますのボタンも設置されています。
こちらは新しい車両が走るオレンジライン。ボストンの地下鉄を運行するのはMBTA（マサチューセッツ湾交通局）という公社みたいな機構ですね、ここが地下鉄、近郊列車（非電化）、バスを一元的に運行しているので共通の料金体系、料金システムで運用されています。
ハーバード大学、MIT（マサチューセッツ工科大学）を通るレッドラインの新型車両。地下鉄はグリーン、レッド、オレンジ、ブルーの4路線があって、グリーンラインとレッドラインは支線が何本かに分かれています。レッドラインは古い車両も走っていて、落書きのある汚れきった車両もあります。駅も古いまんまの狭い駅があります。
料金は地下鉄は乗車区間に関係なく一律2.4ドル、バスは1.7ドルの均一で2路線乗り継いでも追加なし。指定駅で地下鉄→バスと乗り継いだ場合は通しで2.4ドル（バスがタダになる）、バス→バスの乗り継ぎは通しで1.7ドル(2本目がタダ)。現金で券売機でキップを買うこともできますが、その場合は乗継割引はありません。
MBTAではキャッシュレスを進めていて、日本のICOCAのようなチャージ式ICカード（チャーリーカード）を駅で無料で入手することもできますが、外国人の旅行者には便利なクレジットカードのタッチ式決済“Tap to Ride”が使えます。日本で発行されたクレジットカードでもドル口座から直接引き落とすことができるプレスティアのデビットカードでもエラーなく使えます。

バスの前方には自転車を載せるキャリーがあって乗客が自分で自転車を載せて乗車下車する仕組み。別料金はない模様。路線バスはほとんどがボストン市内と首都圏の郊外市町村とを結ぶ路線で市内中心部にはあまり走っていません。
僕らが滞在するウォータータウンからボストンへはハーバード大でレッドラインに、MIT近くのセントラルでレッドライン、フェンウェイパーク(メジャーリーグの球場)前のケンモエでグリーンラインにそれぞれ乗り換えできる3路線が走っています(その他に都心ダイレクトのハイウェイバス)。地下鉄レッドラインのハーバード駅ではバス停も地下の専用道路でプラットホーム式になっています。
バスの車内。MBTAのバスは前乗りで運転席脇にチャーリーカード用のタッチ端末とクレジットカード用のタッチ端末、現金の料金箱があります。車内放送と電光掲示板で次のバス停がアナウンスされます。
バス停はこんな感じの透明な作り。これが無いバス停は細長い標識だけで知らないと見つけにくい。
地下鉄レッドラインは古いのでこの駅の階段は細い。
MBTAは地下鉄、バスの他にマサチューセッツ湾内に3路線のフェリーも運行しています。土日は観光客ばっかり。
ボストンの表玄関サウスステーション。ここから近郊列車、ニューヨークを経てワシントンDCまで結ぶアムトラック、ボストン空港へのシルバーライン(BRT)が出発します。
狭いコンコースは人でごった返していますが、来年のFIFAワールドカッブに備えて新しい駅舎を建設中だそうです。
改札は無いのでホームに入れます。ニューヨーク、ワシントンDC行きの高速列車“アクセラ”が停まっています。この写真を撮った数日後にフランス製の新型車両がデビューして、最高時速は260キロほど、ファーストクラスを備えているらしい。脇に見えているのが近郊列車。