※鉄道ファン向けの内容ではありますが、一般の方が読む可能性もあるため、内容はライトにしてあります。<br /><br />2023/8/29、8月26日に開業した宇都宮ライトレールに乗りに行った。宇都宮ライトレールは宇都宮ー芳賀・高根沢工業団地を結ぶ路面電車である。路面電車の新路線は75年ぶり。開業してまだ3日しかたっていないこともあり、多くの人が写真を撮ったり、乗ったりしていた。<br /><br />ラッシュ時は5分ー9分間隔、日中は12分間隔での運行となっている。（ただし、これは開業から一定期間暫定的に設定される「特別ダイヤ」のため、今後変更される可能性がある。）<br /><br />宇都宮ライトレールは、「LRT（ライトレール）」という鉄道システムが採用されている。LRTは、路面電車のように道路上を走ることもあるが、道路と線路が完全に分離された区間も走行する。神奈川県を走る「江ノ電」や「都電荒川線」も、LRTの一種だ。<br /><br />宇都宮ライトレールの宇都宮駅東靴の乗り場は、駅に隣接しており、歩行者用デッキを通じてアクセスが可能となっている。<br /><br />乗り場には多くの人が降り、写真を撮ったり、手を振っている人がいた。また、係員が誘導している場面もあり、開業ムードが漂っていた。<br /><br />LRTは終始低速。道路と線路が分離されている区間でもあまりスピードを出さないため、のんびりと走っている印象を受ける。<br />また、田園地帯を走ったり、川を渡ったりするため、時に自然豊かな場所を走る路面電車は新鮮であった。<br /><br />宇都宮から離れるにつれ、乗客は少しずつ減っていったが、混雑した状態のまま終点に到着。全線乗りとおした人が多かった。<br />終着駅である「芳賀・高根沢工業団地駅」は、周りにホンダの工場が多数存在。もう少し歩けば何かしらはあるのかもしれないが、駅の周りには工場と大きな駐車場（おそらく社員用？）があるのみであった。<br /><br />余談だが、ホンダの社員は、LRT開業後は送迎バスを廃止しLRT通勤に切り替えるとのこと。<br /><br />そして帰り、途中駅から多くの人が乗車し、満員状態になりながら宇都宮に到着した。<br /><br />宇都宮に到着後、駅のそばの飲食店で佐野ラーメンと餃子を食べ、駅の周辺を少し散策。時間はまだ14時。これからどうするかという所だが、青春18きっぷもあり、ここで帰るのは勿体ないと思い、昨年デビューした宇都宮線E131系乗車→水戸線乗車→常磐線で帰宅というプランにした。<br /><br />まずはE131系への乗車。E131系は2022年、宇都宮線・日光線に投入された新型車両。3両編成で、液晶画面が付いているなど、最新設備が搭載されている。いつかは乗りたいと思っていたので、ここで乗ることができてよかった。これで岡本駅まで行き（E131系が小山方面に行く運用は日中はない）、そこから小山まで戻った。<br /><br />小山からは水戸線に乗車。筑波山を見ながら（写真を撮り忘れました）終点友部まで行き、常磐線で帰った。<br /><br />因みに宇都宮ライトレールは、これが完成形ではない模様。2024年春以降、快速運転も開始される他、2030年前半には宇都宮駅の西側（西口側）にも路線が伸びる予定。栃木県教育会館前までの開業が予定されている。また将来的には、東武宇都宮線との乗り入れも視野に入れている。<br /><br />今後も進化するLRT。時間が経てば、LRTも宇都宮市民にとって、当たり前な存在になっていくのだろう。<br /><br />

宇都宮旅行（開業3日目の宇都宮ライトレールに乗車）

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2023/08/29 - 2023/08/29

5069位(同エリア15413件中)

この旅行記のスケジュール

2023/08/29

電車での移動

宇都宮駅東口→芳賀・高根沢工業団地　宇都宮LRT乗車
電車での移動

芳賀・高根沢工業団地から宇都宮まで戻る
宇都宮餃子館健太餃子東口店
電車での移動

宇都宮から岡本駅へ E131系乗車
電車での移動

小山から水戸線を利用

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※鉄道ファン向けの内容ではありますが、一般の方が読む可能性もあるため、内容はライトにしてあります。

2023/8/29、8月26日に開業した宇都宮ライトレールに乗りに行った。宇都宮ライトレールは宇都宮ー芳賀・高根沢工業団地を結ぶ路面電車である。路面電車の新路線は75年ぶり。開業してまだ3日しかたっていないこともあり、多くの人が写真を撮ったり、乗ったりしていた。

ラッシュ時は5分ー9分間隔、日中は12分間隔での運行となっている。（ただし、これは開業から一定期間暫定的に設定される「特別ダイヤ」のため、今後変更される可能性がある。）

宇都宮ライトレールは、「LRT（ライトレール）」という鉄道システムが採用されている。LRTは、路面電車のように道路上を走ることもあるが、道路と線路が完全に分離された区間も走行する。神奈川県を走る「江ノ電」や「都電荒川線」も、LRTの一種だ。

宇都宮ライトレールの宇都宮駅東靴の乗り場は、駅に隣接しており、歩行者用デッキを通じてアクセスが可能となっている。

乗り場には多くの人が降り、写真を撮ったり、手を振っている人がいた。また、係員が誘導している場面もあり、開業ムードが漂っていた。

LRTは終始低速。道路と線路が分離されている区間でもあまりスピードを出さないため、のんびりと走っている印象を受ける。
また、田園地帯を走ったり、川を渡ったりするため、時に自然豊かな場所を走る路面電車は新鮮であった。

宇都宮から離れるにつれ、乗客は少しずつ減っていったが、混雑した状態のまま終点に到着。全線乗りとおした人が多かった。
終着駅である「芳賀・高根沢工業団地駅」は、周りにホンダの工場が多数存在。もう少し歩けば何かしらはあるのかもしれないが、駅の周りには工場と大きな駐車場（おそらく社員用？）があるのみであった。

余談だが、ホンダの社員は、LRT開業後は送迎バスを廃止しLRT通勤に切り替えるとのこと。

そして帰り、途中駅から多くの人が乗車し、満員状態になりながら宇都宮に到着した。

宇都宮に到着後、駅のそばの飲食店で佐野ラーメンと餃子を食べ、駅の周辺を少し散策。時間はまだ14時。これからどうするかという所だが、青春18きっぷもあり、ここで帰るのは勿体ないと思い、昨年デビューした宇都宮線E131系乗車→水戸線乗車→常磐線で帰宅というプランにした。

まずはE131系への乗車。E131系は2022年、宇都宮線・日光線に投入された新型車両。3両編成で、液晶画面が付いているなど、最新設備が搭載されている。いつかは乗りたいと思っていたので、ここで乗ることができてよかった。これで岡本駅まで行き（E131系が小山方面に行く運用は日中はない）、そこから小山まで戻った。

小山からは水戸線に乗車。筑波山を見ながら（写真を撮り忘れました）終点友部まで行き、常磐線で帰った。

因みに宇都宮ライトレールは、これが完成形ではない模様。2024年春以降、快速運転も開始される他、2030年前半には宇都宮駅の西側（西口側）にも路線が伸びる予定。栃木県教育会館前までの開業が予定されている。また将来的には、東武宇都宮線との乗り入れも視野に入れている。

今後も進化するLRT。時間が経てば、LRTも宇都宮市民にとって、当たり前な存在になっていくのだろう。

エリア

栃木

同行者: 一人旅

交通手段: 私鉄徒歩

宇都宮ライトレールの車両　HU－300形
2021年から製造された車両。国産。
車内（乗客の顔にモザイク処理を施しています。）
田園地帯が広がっている
鬼怒川を渡る
駅名標

工業団地前の駐車場
多数の車が置かれている
駅舎
停車中のLRT
去り行くLRT
初代横綱明石志賀之助像とLRT
明石志賀之助は文献が乏しく、また一部の文献に「身長が2m51もある（後で誇張されたものと判明）」と記されるなど実在が疑われていたが、宇都宮市の郷土史家により存在が明らかにされた。

LRTと宇都宮駅（奥）
LRT宇都宮駅東口駅
路面電車はこの奥で鬼怒通りに合流
宇都宮駅のロータリーの様子
昼食
佐野ラーメン＆餃子定食

栃木名物を一度に

LRT開業を記念した幕
宇都宮タワー
八幡山公園という公園の敷地内にある

容姿が東京タワーと似ている
旧篠原家住宅　1895年竣工　（国指定重要文化財・市指定有形文化財）

篠原家は奥州街道口の豪商で、醬油醸造業と肥料商を営んでいた。店舗と住宅が一体化している。竣工時からほぼ原形をとどめており、かつ石蔵を伴っているものは少なく、貴重な建築物となっている。
説明
宇都宮駅西口の様子①

駅前の百貨店
宇都宮線・日光線で活躍するE131系。3両編成で運行されているが、ラッシュ時は6両での運行もある。
水戸線などで運用されるE531系車両（復刻塗装車両）。
この車両は2021年冬から、昔の常磐線で活躍した車両をイメージした塗装が施されている。

2027年初旬までの運行が予定されており、水戸線、常磐線・上野東京ライン（いわきー品川）で見ることができる。

車両運用は他の車両と共通のため、日によって異なる他、運用がない日もある。
車両側面の帯も、ワインレッドに変更されている。