海外旅行前史「鉄」の時代と「道」の時代：1987年北海道鉄道乗り潰し旅行【１５】道央制覇

1987/09/15 - 1987/09/15

コロナ禍もようやく落ち着きを見せ、トラベラーさんたちは続々と海外へと飛び立っておられて羨ましいですが、私は当面国内旅行に勤しむことになりそうです。ということで暫くは国内旅行記や過去の旅行を振り返ります。まず今回は私が海外旅行に目覚める前の国内旅行について旅行記を認めたいと思います。私の国内旅行は鉄道旅行から始まりました。つまりこれが表題にある「鉄」の時代です。当時の私は乗ることが目的といういわゆる「鉄ちゃん」に該当する存在でした。今でこそ鉄ちゃんは世間に認知され、女性アイドル（？）などもいらっしゃいますが、当時世はスーパーカーブーム、圧倒的少数派の鉄道ファンを名乗ることが恥ずかしく「隠れ鉄ちゃん」として細々と楽しんでいました。
ご存知のとおり鉄道趣味にはジャンルがあって、鉄道車両のメカニズムを追求する「車両鉄」、鉄道写真を撮るのが目的の「撮り鉄」、乗り潰し等乗ることが目的の「乗り鉄」などがあり、最近ではさらに多様なジャンルがあるようです。私は時刻表を見て列車の乗継を計画、それを実践し、うまくいけば悦に入るという鉄道旅行作家の大家、宮脇俊三さんに近く、今で言ういわゆる「乗り鉄」ですが、そこまでストイックではなく、観光地では乗車を休み観光を楽しむといスタイルでした。また、車両よりも駅に興味があり、下車駅で入場券を買い集めたり、駅を起点に観光など街歩きを楽しみ、温泉旅館に泊まるなど、今の自分の旅行形態の原型が造られたと思っています。
一方、「道」というのは「北海道旅行」です。海外旅行が流行り始めた頃、まだひとりで行く勇気がなかった時代に嵌ったのがこれでした。最初は鉄道で回ったのですが、大自然や美味しい食べ物、ユースホステルの楽しさなど鉄道以外の面白さに感化され、次第に鉄道は手段としての乗物となっていきました。
それでも北海道以外では暫く「鉄ちゃん」ぶりを発揮し、乗りながら観光するということが主だったのですが、海外旅行にシフトした現在では国内の鉄道趣味は自分の中では廃れ、最近ではほとんど鉄道には乗っていません。
そんな中、整理していたところ過去に旅行した内容の一部ですが記録や感想が残っていました。スマホどころかデジカメもない時代、撮影は選びながら行っていたので写真はそれほど残っていませんが、形になるものだけ掲載させていただきます。という訳で今までの旅行記とはちょっと違って「鉄分」濃い目になりますのでご了承ください。

1987（昭和62）年9月1日～9月17日の17日間、北海道ワイド周遊券（有効期間20日）を利用し、当時あった北海道の鉄道路線を完乗しました。当時の予定表のノートを基に、少ないながらの写真、それと購入した入場券や駅弁の包紙などで辿ろうかと思います。今の旅行記のように時刻は厳密に記録しておらず、ノートは予定表なので多少ずれていることはあるかと思いますが、概ね予定通り回っています。幸い、当時に近い1987年3月号の復刻版時刻表が発行されており、確認したところ、旅行時とそれほど時刻の変更は無さそうです。当時乗った北海道の路線は以下のとおりです。函館本線、函館本線支線（通称：藤城線、砂原線、上砂川線）、江差線、松前線、札沼線、歌志内線、深名線、室蘭本線、室蘭本線支線、千歳線、石勝線、石勝線支線、日高本線、根室本線、富良野線、池北線、留萌本線、宗谷本線、天北線、石北本線、名寄本線、名寄本線支線、釧網本線、標津線、標津線支線、札幌市営地下鉄東西線、南北線、札幌市電、函館市電。
なお、写真は私の撮影技術の稚拙さに加え保存状態が悪く、色褪せていたりカビ（雪の結晶のようなもの）が付いているものもあり、不快と思われる方いらっしゃると思いますがご容赦ください。

今回は１５日目です。

エリア 美瑛（びえい）(北海道)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

この日の行程はまず旭川を出発し、帯広方面へ直通する快速十勝で富良野線を完乗した後新得まで行き、富良野以南の根室本線を乗り潰した後、非効率ですが来た道を戻り、今度は富良野から滝川へ抜け、根室本線を完乗してから札幌へ向かい、最終的に夜行急行まりもで釧路へ向かいます。

本日の始発旭川発は8時少し前と割と余裕のある朝です。まずは入場券。
（旭川7:52 ⇒ 11:43帯広 快速十勝）

ここにもわたしの旅スタンプがあったのでとりあえずいただき！

昼食は列車の中で食べるため旭川駅弁「蝦夷鴨めし」を購入しました。

富良野線に乗車、途中の最大駅美瑛ですが停車時間は僅かです。急いで入場券を購入します。

裏側からしか見えませんでしたが駅舎は珍しい石造りの駅舎でとても綺麗です。とりあえずいただいた写真で表から。今度来るときはじっくり見たいと思います。


by https://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=User:Asasa198&action=edit&redlink=1

そして美瑛の次に大きな街、上富良野。列車交換で僅かながら停車するので急いで下車して窓口へ。

1時間半弱の乗車で富良野駅着。これで富良野線は完乗です。乗車している快速十勝はここが終点ではなく、滝川からの列車と併結して根室本線をそのまま下ります。根室本線の未乗区間はここ富良野を中心に南北に新得と滝川まで延びているため完乗を目指すには効率が悪いですが、南へ新得まで下った後、折り返しこの間を往復する形で富良野を通って滝川まで行きます。

新得に着きました。本来ここから折り返すところですが、乗り換えられる適当な上り列車が無いのでいったん帯広まで下り、そこから折り返し滝川を目指すことにしました。
（帯広12:33 ⇒ 16:24芦別）

帯広から滝川行普通列車に乗車しました。このまま乗って行けば滝川まで行けるのですが、4時間の各駅停車の旅はさすがに退屈したので、入場券のGetも兼ねて芦別で下車して30分後に来る急行狩勝で札幌へ。
札幌からは夜行急行まりもで再び道東の釧路へ向かいます。
（芦別16:56 ⇒ 18:33札幌 急行狩勝）
（札幌22:25 ⇒ 翌6:10釧路 急行まりも）

新規乗車区間：
　富良野線
　根室本線一部（新得⇒滝川） ※根室本線完乗
室蘭本線支線