西四国ダムカード巡礼の旅1日目(2022/8/26・27) 早明浦ダムと足摺岬1.25日ドライブの旅

2022/08/26 - 2022/08/28

東四国のダムカード巡りの次は西四国。
四国のダムカードはお遍路さんと同じ「八十八か所」だが煩悩が減るお遍路と違ってこちらは煩悩が増えていく旅…また煩悩の減らない奴である…
四国ドライブパスを使って夜の山陽道を走ってしまなみ海道へ。
松山道と高知道を走り抜けて新宮ダムと早明浦ダムのダムカードをゲット。
せっかく高知に来たならとカツオのたたきを食べて足摺岬へ。
四国最南端の絶景を堪能したら次は宇和島の鯛めしを堪能。
翌日はダムカードが中心ながら大洲にも立ち寄り観音寺でSL客車と出会い香川県に来たら外せないうどんも堪能。
瀬戸大橋を渡って大阪に帰る充実の2泊2日の旅。
なお車内からの写真は全て停車中に撮影しています。

エリア 足摺岬周辺(高知)

• 旅行の満足度: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円 - 3万円
• 交通手段: レンタカー 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

旅は伊丹空港から。だが時刻は20時前。
こんな時間からどこに向かうのだろうか…

レンタカーであるw山陽道は可搬式オービスまみれだというレンタカーの店員の情報を得て(それだけが理由ではないが)山崎までは中国道で行くことにする。
中筋のすき家で夕食、荒牧の万代で軽く飲み物を補給して宝塚ICから一路中国道へ。

21:11
それなりの交通量だがいきなり西宮名塩SAに立ち寄るw
神戸JCTから山陽道を走るか、福崎から播但連絡道路で山陽姫路東から山陽道に移るか、山崎から新規開通した播磨道を走るか、このまま津山方面まで走って岡山道に乗るか、まだ筆者の中でルート選択に多少迷いがあったのである。
とりあえず神戸JCTでの山陽道経由は消えたと出発してそのまま神戸JCTを直進。
中国道の交通量は神戸JCTを過ぎた時点で既にガラガラ。しかも吉川JCTまではこのまま3車線が続く贅沢ぶり。
吉川どころか神戸三田ICを過ぎた時点でさらに車は減る。

21:52
快調に飛ばしてもう加西SAに到着。
福崎から播但連絡道路に乗るならここが最後の決断点であるが今回は中国道が快調なのでできるだけ中国道を走りたいこと、ただ津山方面まで向かうのはあまりにもロスが大きいため播磨道経由に決定。福崎ICも直進する。
播磨道の播磨新宮以北はこの年の3月に開通したばかりなので当然その情報の入っていないカーナビは山崎で降りろと指示するが無視。
山崎を過ぎると播磨JCTまで初走行区間となる。カーナビは佐用で降りろと指示するがその前に宍粟JCTから播磨道へ。カーナビは播磨新宮まで完全沈黙となった。
その播磨道だが時間も22時過ぎだからか、それとも開通から日が浅くドライバーに浸透していないのか、ネクスコ通算料金ではあるものの播但連絡道路と比べてカーブやトンネルも多く走りにくいからか播磨JCTまでの約24kmですれ違った車は3台だけ。
こちらの進行方向にも1台も先行車はなく快調に播磨JCTへ。
快調なのはここまで。
山陽道に入った途端トラックまみれ。そう、深夜の山陽道は日本の物流を支えているのである。
だがここまでトラックが多いのは…近畿道でもこうはならないw
トラックの間をかき分けながら岡山県に入る。
和気ICから岡山ICまでは初走行区間となる。

23:03
瀬戸PAで休憩。利用者が加西SAと比べて明らかに多い。
だがその分PA利用者のマナーが悪いのか各所が結構汚いのである…
気を取り直して山陽道を西へ。岡山ICからは100km制限区間となるが大型トラックが多く、100km出しても(ついでに追い越し車線に行っても)前が詰まるので結局100km出せないという状態になる。

23:45
岡山道、瀬戸中央道と分岐して福山西まで時間的にも0時を過ぎるのでノンストップで行こうと思ったが…眠気が来たので眠気覚ましに道口PAへ。
少し車を出てリフレッシュしたので再び山陽道へ。

笠岡ICから先は完全に初走行。0時を少し過ぎたところで福山西ICを出る。
ここから少し走ればこの日の宿…宿?というか快活へw
福山到着時間が0時を過ぎる関係から快活泊となったのである。
この福山0時、ついでに言うと伊丹空港発なのに池田ではなく宝塚から高速に乗ったというのにも理由があり、今回利用している四国ドライブパス(兵庫・岡山発バージョン)は兵庫県内からのNEXCO分の往復もセットになっているが、明石海峡大橋、瀬戸大橋経由では本四高速内、もしくは四国内で最初に降りたICを判定時間とするのに対して本四双方で高速道路と直結していないしまなみ海道経由の場合福山西or尾道ICで判定する。
すなわちしまなみ海道経由の場合、ドライブパス適用開始日0時過ぎに福山西or尾道ICを出れば本州しか走っていないがこれも四国ドライブパスの対象。
旅行記タイトルの「1.25日ドライブ」はここに由来する。

翌朝は7時過ぎに出発。西瀬戸尾道ICからしまなみ海道へ。

大三島までは走ったことがあるのでノンストップ…と思ったが因島大橋を渡る寸前で腹痛に襲われちょうどすぐ近くにあった大浜PAで強制トイレ休憩。

しまなみ海道の道のりはまだ始まったばかり。
瀬戸田PAは以前立ち寄ったことがあるので通過。多々羅大橋を渡って愛媛県へ。

上浦PAで「運転停車」プレイリストを切り替えてすぐに出発。
大三島から先は初走行。伯方島は脳内で「は・か・た・の・し・ま」と伯方の塩のサウンドロゴを変えてみるw
次々と橋を渡るが運転しているのでゆっくり眺める余裕はない。

何度もくぐっているが初めて渡る来島海峡大橋を通り抜けて来島海峡SAに到着。
展望台からは来島海峡大橋が一望できる。
ここでようやくこれまで走ってきた道のりを振り返ることができる。

このようにカメラを置くスポットも用意されている。
今治ICでしまなみ海道は終了するのでしばらく下道を走る。

今治湯ノ浦ICから今治小松道と松山道を通って石鎚山SAにて最高速度などの下調べ。
川之江まで走れば高知道はすぐそこ。しかし睡眠不足か眠くなり…

新宮ダムの駐車場で10分だけ仮眠してダムカードをゲット。
走ってきたのは高知道だがここはまだ愛媛県。

新宮ダムの水は導水トンネルで伊予三島・川之江方面の製紙業への工業用水や灌漑用水としても利用されている。
なぜわざわざ導水トンネルを掘っているかといえばこの新宮ダムの流れる銅山川は吉野川水系だからという話。
車や地図上だとあと一山越えればという話だがこの法皇山脈はそれほどに急峻なのである。

ダムの管理所からダムまではそれなりに離れている。ということで車でダムサイトまで移動して撮影。赤いゲートがアクセント。
再び新宮ICから高知道に入る。

自分の運転で初めての高知県入り。
この後の計画を練る為に立川PAに停車。
単独行で運転していると、計画を練る為や調査をするためにパーキングエリアやサービスエリアに停車することがよくある。
妙に人が多い。そういえば高知のホテルも満室まみれで宇和島に泊まることにしたのだった。
次の大豊ICで高知道を再び降りてしばらく走ると…

おそらく日本一有名な部類に入るダムである早明浦ダムに到着する。
ここは多分ダムカード趣味がなくても来た可能性大。

早明浦ダムの貯水率は非公式貯水率botまで作られるほど四国、特に香川県民が注目する数字だがこの時間の貯水率は52%だった。
確かに満水と比べるとそれなりに水位が低いように見える。

おそらく建設当時の諸元が刻まれている。だがこれでは見にくいので…

この通りきちんとした看板が別に用意されている。
そのうち役割について、まあ洪水調節と発電に関してはそこまで問題にならないのだが問題は…「新規用水の開発・供給」と「維持用水の確保」である。

香川県…うどん茹でるぞ鍋にドバドバ
徳島県…慣行水利権は県の命綱吉野川にドバドバ
高知県…村が沈められたダムにドバドバ(高知県にその水が来るとは言っていない)
愛媛県…いざとなれば自主水源あるしドバドバ
簡単にざっくり言ってしまうとこういう使い方をしている。
この徳島県の言う「慣行水利権」というのが維持用水の確保であり、吉野川に一定量水を流さないと(確かダム建設前の水量は吉野川へ、だったような)海水が逆流して下流の農作物に大被害を与えてしまうのである。
なので渇水になると香川県が水をよこせと徳島県に詰め寄り徳島県が断固拒否するのがいつものパターンである。
特に香川分水と吉野川の慣行水利権問題はガチで…渇水で吉野川の慣行水利権を一部減らそうとした時に徳島県の担当者がそんな案は飲めないと会合を退席し吉野川下流の農家は高松にバスを仕立てて集団抗議しようとしたとか…吉野川流域の農家も長い間水害被害や水を容易に使えない(吉野川も灌漑水路開発でようやく農業に吉野川の水を容易に使えるようになっている)などの影響があったのだ。
しかも治水に関する建設費用は全額徳島県が払っている。大鳴門橋が欲しい徳島県が折れたという歴史もあり話がややこしいものになっている。

きちんとデッドウォーター(死水)のことまで書いてある…これが洒落にならないダムだから恐ろしい…

これがいわくつきの「四国のいのち」記念碑…元々ここは「四国はひとつ」になるはずだったという…
前述の事情や高知県側も大川村をほぼ沈められたこと、その犠牲がありながら肝心の高知県側に水があまり来ないことなどもあり高知県知事が「四国はひとつ」と書くことを拒否してこうなったという…

肝心のダム本体…やはり水位はあまり高くない。

一方下流は結構市街地近くである。
直下には電源開発の早明浦発電所もある。
ここからは再び高知道。次々とトンネルを越えて…

南国SAにやってきた。
高知市街地は時間の都合でスルーすることに決めたのでここで昼食。

熱々料理が熟女料理に見えて二度見…

高知まで来たのでカツオのたたき丼。
ここからもまだまだ高知道。

その高知道も窪川(四万十町中央IC)で終わり。ここから土佐清水までは延々と国道56号と321号を走る。
土佐清水自体「四国の果て」ともいえるような場所にあるが…足摺岬はもっと遠い。

土佐清水市街地を抜けると筆者的にはどこか懐かしい原風景のような漁村を走り抜ける。
日本人的郷里感は下町の商店街とそれこそ「うさぎ追いしかの山」のような農村が大半なので筆者のような「つくられたユートピア」とこのような漁村が原風景という人間はともすれば同調圧力に晒される…

足摺スカイラインを走ることにした。
眺望は確かにあまりないが所々にこのように海が望める場所はある。

ということで足摺岬まで到着。
まるで大瀬崎のような遊歩道を歩いて灯台を目指す。

地獄の穴って…トルクメニスタンかよ…(あっちは地獄の門)

ということで足摺岬灯台へやってきた。

灯台は円形ではなく支柱が支えるスタイル。暴風対策もあるのだろう。

足摺岬沖をさんふらわあとうきょうが航行していた。
太陽はないがあれもさんふらわあ一族。

そのほかにも足摺岬沖は船にとっても重要なエリアなので貨物船を多数見ることができる。

どこまでも海が広がる。
これは土佐清水まで延々と走ってきた甲斐があったというもの…

灯台から少し離れたところから断崖の岬を撮影する大瀬崎スタイルもまた良い。
足摺岬から土佐清水市内を走る。ここから宇和島までは国道321号で行くが途中で一旦県道28号へ。この方が交通量は少ないのではと思ったら案の定当たり。
ここからは休憩なしで宇和島へ急ぐ。

その理由はこれ。鯛めしが食べたかったからである。
人生で一番おいしいお茶漬けの食べ方をしたと断言できる…
ここのごはんはおかわり自由なのだがオーダーストップギリギリまでおかわりを繰り返していた(というかオーダーストップ後もごはんのおかわりはOKだった)

食べ終わって店を出るともう看板の明かりは消されていた。
この後は宇和島市内近郊のガソリンスタンドで給油してホテルへ。
この日の旅は終わり。