2022年3月、奈良線の103系は予告なしにいきなり定期運用を終了してしまいました。<br />「乗れる時に乗っとけ」<br />この時ほど、この言葉が身に染みたことはありません。<br />また、117系トップナンバー車も5月末で定期運用が終了されるということが発表されました。<br />苦手な夏や梅雨がやってくるまでに、117系に乗りに行きましょう。（驚くべき単純さ）<br /><br />なお、この日は本当に電車に乗っただけです。<br />おいしいものも観光も皆無ですので、電車にまったく興味のない方は、読み飛ばしていただいた方が安全です。<br />

117系に乗りに行って琵琶湖一周

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2022/05/22 - 2022/05/22

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エリア

滋賀

5月22日 6:35 京都駅
さわやかな朝です。
「ええお天気やね～」
私はこの人がええ人なのか腹黒いのかが、まだわかっていません。
京都駅烏丸中央改札
新幹線や在来線特急を含む多くの線が表示されている華やかな発車標と、京都駅のメイン改札。
3番のりばにやってきました。
7:00発の近江今津行きに乗ります。
一応、運用を調べました。といっても、お詳しい方がweb上に上げてくださっている運用表を見ただけです。
0番のりばにはこれがいます。
なぜこの時刻にここに停まっているか、私はわかってないんですけどね。
始発のスーパーはくとは、違うのりばから出ます。
ここで寝てたの？　
ホームにポストがあります。
今まで存在に注意を払ったことがなかったのですが、そもそもポストって駅のホームにあるものなのでしょうか。
調べてみると、駅のホームにポストがあるのは全国で京都駅だけということでした。びっくり。

よかった。ちゃんと117系が来ました。
湖西線の普通電車は近江舞子行きが多く、近江今津までこれに乗れるというので、プチお得感に包まれます。
横から見ても、このかわいらしい感じがいいですね。
6両編成です。
写真を撮っていたら、席が埋まってしまいました。
このあたりの造りもしっかりしています。

私が最初に「便所」表記に反応したのは117系のこの表示でした。
今時、言わないですよね。昭和の痕跡です。
1号車に行ってみたら、ありました。
「便所使用お知らせ燈」
この「燈」がいいんですよね。「あかり」「ともしび」とも読める。温かい響きがあります。
これが点灯していると、使用中だということが誰でもわかります。
新幹線のドア上のピクト表示だと、使用可能だから点灯しているのか、使用中だから点灯しているのか、いつもわからなくなります。←え、私だけ？
これ、何でしょう。ガラスの扉。
こういうのもちゃんとしてる。
非常灯をつける装置の痕跡でしょうか。似たものがJR四国のキハ32にありました。
半自動ドアに開閉ボタンはありません。よっこらしょと開けるやつ。
手動のドアはめずらしくなりました。
コロナ以降は、すべての駅でドアが開きます。
モーターのある車両に移動。

転換クロス席はあきらめて、ロングシートに座ります。
山科
ここから湖西線に入ります。
京阪京津線、地下鉄東西線に乗り換えられる便利な駅。
山科を出ると、すぐに長等山トンネルに入ります。
今回、ちょっと調べてみたら（といってもウィキペディア）、長等山トンネルは山科側では入口が下り客車線、下り貨物線、上りの3つあり、トンネル内で合流して大津京側出口は1つになるとか、トンネルが琵琶湖疏水をまたいでいるとか、なかなか凝った造りなのでした。
下りの入口が2ヶ所あるのは、客車線は山科を出て東海道本線をオーバークロスするけれど、貨物線はオーバークロスさせずに勾配を抑えているのだそう。
大津京
私にとっては「西大津」のほうがしっくりきますが、駅名が西大津から大津京に変更されたのは2008年で、もう14年も経っています。
唐崎
ジャージを着ている若い人がたくさん下車。大学のボート部っぽい。

大津市小野
空を映した田んぼと湖。
ガラス汚い。
和邇　わにと読みます。
このあたりで空いてきたので、転換クロス席に移動。
これ、音は大きいですが、113系や115系ほどにはゆれません。117系は国鉄末期に京阪神で私鉄からのシェア奪還のため、新快速用として開発されました。ブォーンという音が心地よい。
椅子についている把手はかなり小さいですね。
私はこの車両に立って乗ったことがないのでなんとも言えませんが、これだとさすがに持ちにくいかも。
天井がすっきりしているのは、この車両設計当時の国鉄のこだわりゆえでしょう。
このあたりの落ち着いた色の木目調のパネルなど、特急の質感に近い。いい感じにこの色とシートの色の調和もとられています。
今時の新しい通勤型電車は、落ち着きをどこかに忘れてきてしまいました。
もう、追加料金なしに乗れる通勤用車両でこんな凝ったのは出てこないのでしょうね。
私は何番台による細かい違いとかはわかりませんが、少なくとも素人目にわかるような新快速専用の形式はなく、223系はそこらじゅうにいます。
近江舞子
ホームの向こうに琵琶湖。
手動でよっこらしょとドアを開けられる日は、もう来ないのかな。
北小松
ハイキングらしい方が下車。

高島市
北小松を過ぎると、湖が目の前に。
湖西線はトンネルや高架がほとんどで踏切がなく、線形もよい高規格路線で、快調に飛ばします。
もうすぐ近江今津。
京都の花街先斗町の「鴨川をどり」の吊り下げ広告が、妙になじんでいます。伝統芸能やし。←こじつけ
旧い車両を扱うのは、大変なんだろうな…。
もう近江今津に着いてしまいます。
着いてしまいました。
あーあ。
ありがとう。
思わずじーんとなる。
また会いにこよう。
すぐに折り返し、京都行きに。
よく働きます。
今日は節約バージョンなので、これには乗りません。
もとの新快速の時の色のほうが…とかは、もう言わない。
元気でいてくれるだけでいいです。
近江今津 8:14発福井行き 521系
近江塩津まで乗ります。
敦賀以北が3セク化したら、湖西線内から福井まで行っている列車はどうなるのでしょう。
高島市マキノ町
先ほどまで乗っていた電車に比べると、信じられないくらいにガラスがきれい。

マキノ
高島市は平成の大合併で高島郡マキノ町、今津町、新旭町、安曇川町、高島町、朽木村が合併して誕生しました。湖西線と離れたところにある朽木村以外は、みんな駅名が残っていて、そういうのは、大事なことだと思います。
ひねりのない車内ですが、GWに東北で乗ったE721系の椅子が硬くておしりが痛かったので、この椅子がありがたく思えます。
2両ワンマンです。
北陸本線が寄ってきたら、まもなく近江塩津。
近江塩津に着きました。
乗ってきた電車をお見送り。
近江塩津
ここで、次に乗る電車まで30分ほどあります。
誰もいなくて、鳥の声だけ聞こえる。
近江塩津は跨線橋はなく、改札へは地下道です。
改札（といってもICOCAの簡易版）は出ません。
待合コーナーで電車を待ちます。
待合室というのとは違い、通路に椅子が並べてあるだけ。
ここで朝ごはんにしましょう。
ここまで、たくさん乗っているみたいですが、まだ8時50分。
このような時、スマホをいじるよりはアナログにすごしたい。JR西日本のフリーペーパーはうってつけです。

ホームのすぐ下に水路。
のどか。
9:02 近江塩津発米原行き 521系。
米原まで乗ります。
521系というのもどうなるのでしょうね。敦賀から先がハピラインになってしまったら、JR西日本管内で交直流車が必要になるのは七尾線だけになってしまいます。
余呉
余呉
のどかな構内踏切。
雑草が育ってる。
長浜市
近江米の田んぼ。
長浜
ものすごくたくさんの人が乗ってきました。ホーム下の地層もやや複雑。
長浜市
麦畑の向こうは湖周道路、その先は琵琶湖。
米原
新幹線が停車し、幹線同士の分岐あるいは特急の始発駅にもなっているような交通の要衝は、ちょっとワクワクする。
大阪駅より、京都駅や岡山駅が好き。←聞かれてない
JR東海の車両がいて、ああ米原だなあと感じます。
境界駅は楽しい。下関も。
「しらさぎ」もいました。
JRの特急で行けるうちに、金沢も行っておかないといけませんね。

9:50 米原発新快速姫路行き 223系
これで大津まで。
今日のきっぷ
大回りの時は紙のきっぷを買っています。
今回は大回りにしています。
京都ー近江今津ー近江塩津ー米原ー大津は大阪近郊区間内なので、改札を出なければ京都ー大津間の運賃である200円。
このルートの大回りは、わかりやすいので非鉄の方にも意外と知られています。
瀬田川
瀬田川は琵琶湖から流れ出る川で、宇治川、淀川と名前を変えます。
宇治の平等院の横を流れているのはこの川。
大津に着きました。一旦改札を出て、ICOCAで入ります。
大津
それでは京都に帰りましょう。
11時過ぎには京都駅に戻りました。
これだけ乗って、まだお昼前。
帰宅してからお昼寝ができて、乗り鉄と休養を両立できた1日でした。

ご覧いただき、ありがとうございました。

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この旅行記へのコメント（9）

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横浜臨海公園さん 2022/10/31 10:06:02

１１７系

つららさま、こんにちは。

旅行記を拝見させて頂きました。
１１７系が登場したのは昭和５６年（１９８１年）でしたが、同時に登場したのが１８５系で、登場当時、関西は特急料金不要、関東は要急行料金の差があり、デッキ有無の違いで座席は同じでありながら随分差がありと感じたものでした。
１編成だけ当時の東急車両横浜工場製が有り、品川-平塚間で試運転を行っておりましたが、その後、関東で１１７系を見かける事はなくなりました。
因みに、座席上の取っ手は１８５系も含め、座席転換用のもので立席客の掴み手ではありません。
今年３月に向日町を訪れた際に、１０３系や１１７系が大量に留置されておりました。

横浜臨海公園

つららさんからの返信 2022/11/03 12:33:48

あれは掴まるためではないんですか⁉︎

横浜臨海公園さま
こんにちは。

1185系と117系が兄弟みたいなものなのに、デビュー時に片や絶賛され、片や特急料金かかるのにこれ？となって少し気の毒な気もしますが、さすがに特急車両の転換クロスシートはしんどいですね。遠方に特急で行く、隣は他人、自席で駅弁を食べている自分という状況を想像すると、転換クロスシートではテーブルもないでしょうし、ものすごく気を使ってしまいそうです。
185系も、その後リクライニングシートに改善されたためかどうかはわかりませんが、多くのファンに愛され、定期運用終了時にはニュースで生中継されるまでになって、よかったです。

あの取手は座席転換用でしたか。
きっと他の転換クロス車両の場合も同じなのでしょうね。私は阪急によく乗りますが、立っている時にはいつもあの取手に掴まっています。子供の頃から何十年とあれは掴まるためのものと信じていたので、衝撃でした。（笑）

向日町は電車の中から見るだけですが、いつも向日町が見える側に座ります。特急車両から117系や113系まで、いろんなのがいて楽しく、あっという間ですが見入ってしまいます。

つらら

横浜臨海公園さんからの返信 2022/12/23 12:40:31

因みに

つららさま、こんにちは。

因みに、JR東海３１３系電車の座席の取っ手は通路側では無く座席中央に設置されております。
今度乗車された際に御覧になってみると納得される事と思います。

そういえば、国鉄時代の昭和５７年（１９８２年）に当時の名古屋鉄道管理局配置の８２系特急用気動車更新時に、普通車座席を１１７系１８５系電車と同じ転換式シートに更改しましたが、乗車時に全体的に安っぽさだけが目立ち、従来のシートの方の座り心地等々の良さを痛感させられた記憶が残っております。

横浜臨海公園

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あるき虫さん 2022/10/30 16:01:02

117系。。

つららさん、こんにちは。

117系のお写真、車内の様子など、よく車両の特徴を抑えた構図で撮られていて、臨場感が伝わってきました。車端部の貫通扉の撮り方とか、とても参考になりました。

緑色の117系、そして113系には、いつまでも活躍してもらいたいと思います。とはいえ、これらの車両も、余命はそれほど長くないのでしょうね…。私も湖西線や草津線あたりを訪ねながら、同車での旅を早めに巡っておこうと思いました。。

あるき虫

つららさんからの返信 2022/10/31 19:13:59

ぜひ、お早めに

あるき虫さま
こんばんは。

写真についてお褒めいただき、恐縮でございます。
117系は他の国鉄車両とは一線を画しているように思えます。いろんなアイテムに興味を持って見ているだけで、こんなふうになってしまいました。でも車両標が抜けているところがアホですね。写真の心得はゼロで、まったく何も考えずに撮っているだけですので…。大汗。

実は、117系にはこの旅行記以後、この返信を書かせていただいている時点ですでに2回乗っています。12月から1月頃にそちらの旅行記も公開しますが、だんだんズボラになってきて、あの車内の佇まいや音を、ただただ楽しみたいと思うようになってしまいました。

117系も113系も、古い車両は温かみがあっていいですね。少し前まで普通にいたのに、あっという間に絶滅危惧種になってしまいました。117系はこの10月で引退という噂もありました。お時間が許されるなら、ぜひ早めにお越しいただくことをお勧めいたします。

あるき虫さまのお膝元の岳南電車も大好物なんです。もちろん古物車両もですし、登録文化財になっている駅、車内から見える富士山、工場の中を通っていくのも、とても素敵です。

つらら

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Akrさん 2022/10/29 19:49:15

いつまで走ってくれるでしょうか

つららさま

こんばんは。
117系は、6年前に山科で会った時は「新快速カラー」でした。なつかしいなと思ったものです。

アイボリーにマルーン帯の117系新快速は高校の時の京都旅で京都～大阪間で乗り、国鉄ばなれした内装にびっくりした記憶があります。当時は、京阪神間の国鉄は快速が湘南色の113系、普通がスカイブルーの201系でしたね。時を同じくして首都圏では185系の普通車が転換クロス時代で、「東京じゃ、転換クロスで特急料金取るのに関西じゃ料金不要なのか」と関西の鉄道水準の高さに感動しました。妻面が木目調っていうのも斬新でした。当時は京阪神間では民鉄のシェアが高かったかと思います。117系の前は153系のブルーライナー、直角座席のボックスシートで運転間隔も確か1時間に1本程度で、京都～西明石間で運転でしたね。でも停車駅はいまより全然少なくて、京都、大阪、三ノ宮だけだった気がします。新大阪も通過となかなかぶっ飛んだ電車でした。それでも、かなり民鉄に水をあけられていましたので、117系はまさに大鉄局の威信をかけてといった感じの気合入った電車に写りました。

私も今一度、MT54の唸りを聴きたいですね。

Akr

つららさんからの返信 2022/10/30 11:32:58

ずっといてほしいんですけれど

Akrさま
こんにちは。

117系はいつまでいてくれるのでしょうか。
乗るたびに愛着が増していて、いなくなったら103系の時以上のロスに陥るのはまちがいありません。
特に好きなのは顔です。やさしくて、愛嬌があって、かわいらしくて、見るだけでなんか和むんです。（聞かれてませんね）

新快速は京都駅発と大阪駅発が毎時0分、15分、30分、45分というダイヤと、京都を出たら次は大阪で所要時間も30分というのが、当時は子どもでしかも非鉄でしたが、速くてわかりやすいと感じたことは覚えています。ただ、初期の本数の少なかった頃のことは、なぜか全然覚えていないんですけどね。
117系が出てきた時は、それまでの国鉄の電車とは思えない上質さで、本気で阪急に挑んでいるのを感じました。もちろんシェア拡大は京阪神の民鉄全体に対してでしょうが、117系のあの内装が意識しているのは、阪急京都線の特急車両かなと思っています。
国鉄末期の余裕がない状況で大鉄局が威信をかけてこの車両を作ったことが、その後の新快速の流れにつながったのですね。

185系特急の普通車が転換クロスで特急料金を取っていたというのはびっくり。関西人なら「これ、関西やったら特急料金タダやで」と言っちゃいます。成田エクスプレス普通席指定席がボックスシートで、知らない人と膝を突き合わせてしかも進行方向に対して後ろ向きの席だった時は、本当に「阪急のほうがずっとええわ」「特急料金返して」と、心の中で毒づきました。なぜかここは新快速ではなく、阪急でした。（笑）
もちろんこの2例はその後改善されたのですが、それでも座席に対する考え方は独自進化し、現在ではJR東とJR西では全然違うものになっています。今から思えば、この117系のあたりが分岐点なのかもしれませんね。

Akrさま、ぜひぜひ117系のMT54の唸りをまた聴きに来てあげてください。もう時間はあまりないと思います。

つらら

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まるきゅーさん 2022/10/29 13:39:12

117は順次引退しているから貴重ですね。

つらら様、こんにちは。とうとう大回りに出ましたか(笑)
これ関東で例えると横浜から新子安、新宿から千駄ヶ谷ですね。
そして117は少しずつ運用が減っているらしく阪和線の223が最近よく試運転してるとか…
湖西線の詳細解説助かります。旅行記の参考にさせていただきます。
そして福井行き乗られてたのですね。近江塩津以南の運用はワンマンだから227でも入れるのですかね。
また大回りで収録してきたいですね。(笑)　まるきゅー

つららさんからの返信 2022/10/29 22:33:55

これが223系になったらつまらないですね

まるきゅーさま
こんばんは。

この旅行記は５月のもので、この時はまだ117系がいついなくなってもおかしくないとまでは考えませんでした。
10月でいなくなるというのをその後かなり言われるようになりましたが、10月改正ではまだ全部いなくなるところまではいかなかったのでしょう。（いなくなったら騒ぎになると思うので、まだそのような話は私は知らないというだけですけれど）

敦賀から先が3セクになったらJRはどうなるのでしょうね。私はJRの組織とか車両の配置の考え方とか全然わからないのですが、521系はハピラインに譲渡などはあるのかなとは、素人ながら思います。
あの福井行きは何度も乗っています。便利なのでできればそのまま、それも転換クロス車で置いておいてほしいです。（勝手）

関西の大回りは、首都圏と違って駅ナカのお店が少なく補給が難しいのが難点ですが、琵琶湖一周は大がかりではないのでとっつきやすいです。
この日は400円の出費でこれだけ遊べました。

つらら

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