１４０円で１都６県大回り乗車。昔も今も改札口に悩まされます。

2022/05/28 - 2022/05/28

近郊区間一筆書き大周り乗車。東京で４０年ぶりにやってみました。
当時はまだ磁気券でもなかった。
その後、近郊区間は拡大を続けてます。
昔は高麗川・大宮・南浦和・新松戸・我孫子・成田・佐倉・成東・大網だった外周ラインが新前橋・小山・友部・我孫子・成田・下総松崎まで拡大。房総半島一周もできてしまう。
このように「遊びの大回り乗車」の範囲は拡大したけど、「途中下車不可区間」も同時に広がっているので、いいことと悪いこと相殺。まあ、楽しめることは楽しめるうちに楽しんでおきましょう。
なお、この大回り乗車というのは、同じ駅・同じ線路を通らない一筆書き乗車のこと。途中下車はダメという基本ルール以外にも、短絡線の扱いやホームのない駅での合流の扱いなど細かい規則はいくつもあるので正しく深く楽しむには相応の勉強と十分な注意が必要です。私も微妙なラインどりは避けて誰が見てもわかる一筆書きにしてみました。

エリア 東京

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• 交通: 5.0

• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

出発は分倍河原駅。

分倍河原駅 駅

分倍河原から南武線で立川へ。
E２３３系６連。全車ロングシート。

立川駅 駅

立川から青梅線で拝島へ。
E２３３系１０連。全車ロングシート。

拝島駅 駅

拝島から八高線（南線）で高麗川へ。
E２３１系４連。全車ロングシート。

やっと田舎の風景になってきた。
途中で東京都から埼玉県に入ります。

東飯能で西武線と会合。

東飯能駅 駅

なぜに１０連が、と、この少し先の武蔵丘に車庫があるんでした。

高麗川から八高線（北線）で高崎へ。
キハ１１０系２連。全車セミクロスシート。

高麗川駅 駅

やっとボックス席。
旅行気分。

越生で東武越生線と会合。
東武８０００系を久しぶりに見た。

越生駅 駅

小川町で東武東上線と会合。

小川町駅 駅

寄居で秩父鉄道と会合。
秩父神社のラッピング。神社の宣伝は初めてみるかも。

寄居駅 駅

あ、きれい。和むなあ。

広々。関東平野。
彼方に赤城山。右の方には日光男体山も。

踏切。いや後にある浅間山を撮ったつもり。

たぶん外来植物。

神流川を渡る。トンネルはなかったなあ。
ここで埼玉県から群馬県に入ります。

新幹線の下をくぐった。

あ、ガトーフェスタ・ハラダの工場。
前に来たなあ。ここに駅、つくんないのかなあ。

シャトー デュ エスポワール (ガトーフェスタ ハラダ本社工場) 名所・史跡

高崎駅手前。
上信電鉄の廃車体やら旧車やら休車やら新車やら。
一瞬で全部確認はできず。

高崎駅到着。
八高線は端っこのホーム

高崎駅 駅

あ、今は亡き６５１系。

高崎から上越線・両毛線で前橋へ。
高崎線から直通のE２３１系１０連。一部セミクロス車。
ボックス席部分に。

利根川と群馬県庁。

前橋駅到着。
県庁所在地の駅なので大きいですが人が少ない。
がらーんとした印象。

前橋駅 駅

前橋から両毛線で小山へ。
２１１系５連。全車ロングシート。
桐生でわたらせ渓谷鉄道と会合。
あ、トロッコ列車。満席みたい。
この先で群馬県から栃木県に入ります。

桐生駅 駅

岩舟駅。
「秒速５センチメートル」で出てきた駅。
上下方向反対で覚えてみたい。
たしかあちらのホームから乗ってたような。東京に行くのに。
いつか見返してみよう。

岩舟駅 駅

小山駅到着。
おやまゆえんちというCMを思い出す。
新幹線の高架下が両毛線のホーム。
一番後ろの車両に乗ってた。出口は一番前だった。

小山駅 駅

しかもコンコースがさらに遠い。
そして次の水戸線もはずれのはずれのホーム。
乗り換えに７分かかった。

小山から水戸線で友部へ。
E５２１系５連。前より２両がセミクロス車。がらがら。
ボックスシートに着席。
発車してすぐ交直セクションを超えたはず。
昔と違って滅灯がないから雰囲気でないなあ。
この先で栃木県から茨城県に入ります。

下館で真岡鐵道と会合。

下館駅 駅

筑波山が見えた。

常磐線接続の友部駅で下車。

友部駅 駅

ちなみに今日、妻はこっちに行ってます。
駅にあったポスター。

去っていく今まで乗ってた列車。
やってくるこれから乗る常磐線の列車。

友部から常磐線で我孫子へ。
E５２１系１０連。前後２両づつがセミクロス車。
運良くボックスシートに座れました。

彼方に筑波山。
この先、利根川を渡って茨城県から千葉県に入ります。

我孫子駅下車。
山下清の働いていたホームのうどん屋。

我孫子駅 駅

我孫子から成田線で成田へ。
E２３１系１０連。全車ロングシート。
あ、成田空港アクセス線の成田湯川駅。
交点のここに駅ができる日がくるだろうか。

成田湯川駅 駅

成田駅到着。

成田駅 駅

ちょっとレトロな駅名標。

成田から成田線で佐倉へ。
E２１７系１５連。一部セミクロス車。
やや遅れてきた。
ロングシート部分に着席。

佐倉から総武本線で成東へ。
２０９系８連（たぶん）。一部セミクロス車。
クロスシートに着席。
佐倉での乗り継ぎは遅れのため１分以下。
と、まっててくれた。

日向、宮崎県ぽい。
が、あちらはあるのは「日向市」駅。
こちらの「日向」の方ができたのが早かったらしい。

日向駅 駅

水田。
なごみます。

成東駅で下車。
東金線に乗り換え

成東駅 駅

成東から東金線で大網へ。
２０９系６連。一部セミクロスシート。
がらがら。ボックスシートに着席。
のどかな景色。
彼方は九十九里浜。
でも海は見えず。

大網駅到着寸前。
このカーブは連絡線跡かな。
向こうにこれから乗る外房線のホーム壁。

大網から外房線で蘇我乗り換えで千葉へ。
大網では遠く離れた外房線ホームへ。
やってきたのは京葉線の電車。
昼も快速は京葉線経由になったのでしたね。
E２３３系１０連。全車ロングシート。

大網駅 駅

千葉から総武快速（総武本線・東海道線）で品川へ。
E２１７系１５連。３両だけセミクロスシート。クロスシートに着席。
だんだん路線線区の正式名と通称名が面倒になってきた。

千葉駅 駅

江戸川を渡って千葉県から東京都に戻ってきました。

あ、新車だ。
普通車は全部ロングシートになっちゃったんですよね。残念。
タワマンが増えて都心近くは混雑が悪化しているようです。

スカイツリーに近い駅。錦糸町。
ここから地下へ。

錦糸町駅 駅

馬喰町。
かつては日本で一番深いとこにある国鉄駅だった。

馬喰町駅 駅

地上にでてすぐ品川駅。ここで下車。

品川駅 駅

品川から京浜東北線で鶴見へ。
E２３３系１０連。全車ロングシート。
品川のホーム配置が変わっててめんくらう。
多摩川を渡って東京都から神奈川県に入ります。
これで東京・埼玉・栃木・群馬・茨城・千葉・神奈川の１都６県回りました。

鶴見線鶴見駅のホーム。かつては私鉄だったので独立したドームの中。
ちょっと前まで連絡改札があったのですが撤去されたとのこと。
鶴見線の無人駅対策でできた連絡改札。同じ理由で廃止される不思議。理屈ではわかっていますが。
連絡改札がある時代はここで「大回り乗車です」を言わねばならなかった。

鶴見駅 駅

この私鉄の駅のような雰囲気。
いいですねえ。

鶴見から鶴見線で浜川崎へ。
２０５系３連。全車ロングシート。
浜川崎で下車。
昔から改札口はありません。
跨線橋を出たらすぐ道路。
去っていく電車。

浜川崎駅 駅

お向かいが南武支線の浜川崎駅。
以前は有人駅でしたが今は無人。
改札口が残ってます。
昔はここで「大回り乗車中です」と駅員さんに申告する必要がありました。

浜川崎駅 駅

向かい合わせとはこんな感じ。

浜川崎駅 駅

改札口とは言っても今はこんなタッチ式のICカードリーダーが立っているだけ。
なお、乗り継ぎの場合はタッチしないで、という表示があります。
この浜川崎で下車して再び乗車したことになっちゃうので。

浜川崎から南武線（支線）で尻手へ。
夕陽の中、電車がやってきました。

２０５系２連。全車ロングシート。
昔は最後まで旧型国電が走ってたし、最後の１０１系が走ってた。
今回も最後まで２０５系が走るのかな。
と、新潟からE127系が来るそうです。
地方で絶滅した電車が首都圏に来るなんて珍しい。

ゆっくり走ります。
東海道線を越えます。
１時間前にこの下を走ってたんです。

尻手到着。
日没近し。
尻に手ってなんか考えちゃうような駅名。
岐阜県には「尻毛」「又丸」という駅が連続してあった。今は廃線。

尻手駅 駅

尻手から南武線で府中本町へ。
E233系６連。全車ロングシート。
途中で神奈川県から東京都に戻ります。

乗車列車は稲城長沼止まり。
稲城長沼は上り線のホームに入るので１駅手前の矢野口で下車が便利との車内放送。それに従って矢野口で下車。見送ります。

矢野口駅 駅

後続の立川行き。
同じくE２３３系６連。全車ロングシート。
やや遅れてきました。

多摩川を渡って分倍河原の１駅前の府中本町で下車。
大周り乗車終了。
昔は達成感があって万歳とかしたもんですが。

府中本町駅 駅

この切符ともお別れ。
１４時間半くらい乗りました。隣の駅まで。
自動改札に投入、っとひっかかりました。
有人改札に行って「大周り乗車です」というと「経路は？」と聞かれたので計画時のメモを出すと「出ていいです」と言われ切符は回収されました。
関西と福岡は普通に自動改札で出られたんですけど、東京は通らないんですね。
時間制限とかあるんでしょう。

府中本町。
競馬場の臨時改札は巨大ですが、普通の出口はこんなにささやか。

出発した駅に戻らないと「旅行」とは言えないわあ、ということで分倍河原へ。
１km徒歩１０分。もとの駅に戻ってきました。これにて終了。
駅名の並びをみるかぎり、分倍河原はJRは京王線の駅に間借りしているのね。
実は計画時のメモ、途中で１時間ずれていたのに気が付かず。何やってんだか。
まあ、いつも旅の計画には余裕をもってるので大丈夫でした。
なお、東京はロングシートばかりだと思ってたのですが意外に半分くらいの区間はクロスシートだったかも。八高線（北部）以外はロングシート主体なので、狙えば可能というだけです。
列車に乗っているだけなので疲れません。鉄分たっぷり。満足感たっぷり。たまにやってみたくなります。大回り乗車。何やってんだか、という気もしますが。
昔は一般週刊誌や新聞でもこのお遊びがよく紹介されていたのですが最近はあるのかなあ？

分倍河原駅 駅