平成筑豊鉄道に乗りに行く旅　その1

2021/11/06 - 2021/11/08

「ついカッとなってやった。」
まさにそんな言葉がぴったりの旅立ちでした。一つ山を乗り越えたので金曜日の夕方の終業時間ギリギリに休暇申請をして、会社から帰る電車の中で翌日の飛行機を予約しました。
まだ未乗だった平成筑豊鉄道に乗りに行ってきました。今回で九州の鉄道路線はコンプリートです。

航空券　15200円（往復総額諸税込み）
2020年11月6日
ジェットスターGK507便　成田空港（10時00分）→福岡空港（12時20分）

2020年11月8日
ジェットスターGK510便　福岡空港（15時15）→成田空港（17時10分）

乗車券
11月6日
柚須駅→直方　950円

11月7日
平成筑豊鉄道1日乗車券　ちくまるキップ　1000円
田川後藤寺→博多　950円

11月8日
天神→福岡空港　260円

宿
11月6日→7日
プラザホテル直方　5300円＋宿泊税200円
シングル朝食バイキング付き
（会社の福利厚生ポイント使用）

11月7日→8日
西鉄イン天神　4000円
シングルルーム
（会社の福利厚生ポイント使用）

エリア 福岡

京成線で成田空港へ向かいます。

いつもは朝が早いので成田スカイアクセス線のアクセス特急に乗って成田空港へ向かいますが、今回は時間に余裕があるので京成本線経由です。こちらの方が200円くらい安いんですよ。

調べ物をしているウチに成田空港が見えてきました。

駒井野信号場で分岐して空港第二ビル駅方面へ進みます。

第三ターミナルへとやってきました。GK507便のシップはJA25JJです。

後方通路側に着席しました。
搭乗率は80%程度となかなかです。そんな中、前日の夜に予約したにも関わらず安く乗せてくれてありがとうございます。

そして離陸前から爆睡です。我ながら飛行機で寝れるって得な性格だと思います。

福岡空港へ向けて降下している最中に目が覚めました。

11時49分に福岡空港へ着陸しました。定刻より30分近く早めに到着したと思いきや、スポットが空いてないそうで15分近く待機するハメに....それでも定刻より10分早くスポットに到着しました、

福岡空港から地下鉄....ではなく歩いて脱出します。歩いて空港から出て行く人って、そうは居ないと思います。
空港から歩いて10分ほど小麦冶 空港店でランチにします。注文したのは、かしわおにぎりとゴボウ天うどんで505円でした。ダシが効いてる九州のうどん美味しいです。

あれ？かしわおにぎりとゴボウ天うどんの写真撮った気がしたんだけどなぁ。。

空港の北側に位置するこの付近は福岡空港事務所が管理する土地が点在しています。
何か予定があるのと思って調べたら、福岡空港からの騒音レベル第二種区域に指定されており、移転補償事業により買い取られたようです。

私は飛行機やヘリコプターが家の近くに来てくれたら嬉しい派ですが、世の中そういう人ばっかりじゃないですモンね。

Googleマップを頼りにやってきたのは福北ゆたか線こと篠栗線の柚須駅です。
「いやいや、柚須駅って看板があるけど単なる自転車置き場じゃん（笑）。改札口どこ？」って思っていたら、自転車置き場の中にありました。

柚須駅から直方行き快速の4632Hに乗車します。車両は南福岡車両区のR1003編成です。

こんな土曜日の真っ昼間に3両なので空いてると思いきや、多くの人が立ってるほど混んでます。

混んでいたので大人しくしていましたが、篠栗駅で多くの人が降りて所定の位置につきました。

やっぱり肉も鉄道もかぶりつきに限ります（笑）

篠栗駅を出発するとＵの字のように曲がっている多々良川を2回渡り、

第一鳴淵トンネルへと入っていきます。

左手に鳴淵ダムを一瞬だけ見て第二鳴淵トンネルへと入っていきます。

筑前山手駅を通過していきます。
篠栗線では交換設備が無い唯一の停留場なんだそうです。

明治や大正時代からの歴史ある路線が多い北九州地区ですが、篠栗線の篠栗～桂川間は1968年に開業した比較的新しい路線なんですね。

次の城戸南蔵院前駅に到着します。難しい読み方するのかと思ったら「きどなんぞういんまえ」と読むんですね。意外と普通でした。

ここで博多行き快速の4633Hと交換します。

全長4.5kmの篠栗トンネルを抜けて九郎原駅を通過します。

そういえば木戸南蔵院前を発車直後に座っちゃいました。

筑前大分駅に到着します。

篠栗線と言えば思い出すのは真っ赤なキハ200を用いた「赤い快速」です。1993年の運行開始直後に博多駅の篠栗線ホームに進入してくるシーンをテレビで見て「このカッコよさで気動車なのか！」と思ったのを覚えています。
当時、私の中で気動車＝ボロってイメージがありました。八高線なんかトイレが垂れ流し式で下が見えていました。

そんな篠栗線は2001年に電化され、キハ200を用いた「赤い快速」も今は昔となってしまいました。

篠栗線の終点である桂川駅に到着しました。ここから筑豊本線へと入ります。
路線名と運転系統が一致してないから福北ゆたか線って名称が必要になったんですね。

天道駅で博多行き普通列車2657Hと交換してから発車します。

遠賀川に架かる嘉麻川橋梁を渡って新飯塚駅に到着します。この付近の橋梁に共通して言える事なんですが、渡る河川は遠賀川なのに、鉄橋の名称は嘉麻川橋梁なのが不思議です。

浦田駅です。

鯰田駅を発車します。

再び遠賀川を渡って..

終点の直方駅に到着しました。

まだ宿へ行くには早いので観光をしちゃいます。
直方駅の原田方は、それぞれ複線の筑豊本線と平成筑豊鉄道の路線により複々線区間のようになっています。

やってきたのは直方市石炭記念館です。
北九州の炭鉱と鉄鋼関連施設は日本を近代国家に押し上げる原動力となり、八幡製鉄所や製鉄で使用する水を汲み上げる遠賀川水源地ポンプ室は明治日本の産業革命遺産としてユネスコの世界文化遺産に登録されています。

まぁ私もなんだかんだ言って、遠く九州まで来たのに鉄道だけって訳じゃないですから。

というフリをした後に、鉄道ネタです。
こちらは1925年にドイツはベルリンのオーレンシュタイン・ウント・コッペル社で製造されたコッペル32号と呼ばれる蒸気機関車です。
この機関車が活躍した貝島炭鉱専用線では、多くの外国製蒸気機関車が活躍したそうです。狭軌仕様を作ってくれるなんて、コッペルさんは優しいですね。

オーレンシュタイン・ウント・コッペル
ベルリン
総代理店
オットー・ライメルス商会　東京

と書かれています。
調べてみると、この時期に多くのコッペル製蒸気機関車がライメルス商会を介して輸入していたそうですね。

上は貝島炭鉱の社紋でしょうか。

こちらは石炭を乗せるトロと呼ばれた貨車です。これで11トンの石炭が積めたんですね。
車輪まわりがスカスカですが、この貨車にはブレーキが無いのか...

直方市石炭記念館には、蒸気機関車がもつ1編成保存されています。それがC11-131号機と石炭車のセム1のコンビです。

展示されているC11-131号機は、1938年に日本車両製造で作られた後、早岐、西唐津、直方などを巡って1971年に廃車となったそうです。
北九州に縁が深い車両ですね。

なぜか廃車後の昭和49年3月（1974年）に若松工場で検査を受けたように書かれてますが、これはレプリカなんだそうです。

こちらのタンクには

42.12.23
K.K

と書かれてますが、現役時代の1967年（昭和42年）に小倉工場で検査を受けたようです。これが最終出場でしょうか。

C11に連結されているのはセム1と呼ばれる石炭車です。小型の二軸車を用いて、貨車の下側から積荷を下ろすのが九州地区における石炭貨車の特徴なんだそうです。
先ほど見たトロ22と比べると自動空気ブレーキや、突放作業用にブレーキテコやステップなど多くの装備があります。

「昭和27年若松工場　更新修繕-Ⅰ」と銘板が付けられてます。

その銘板が付けられている台枠は「FRODINCHAM IRON ＆ STEEL」と言うイギリスの製鉄メーカーの刻印が入っています。
鉄なんての自身の行き先である製鉄所から山ほど生産されるのに、わざわざイギリスから輸入した鋼材を使用した理由は何でしょうか。

学芸員さんに「展示館の2階にジオラマがあるよ」と言われて光の勢いで駆け上がってきました。
えぇ、確かにありました。炭鉱のジオラマが...

わっ、私は鉄道模型のジオラマなんて想像してませんでしたよ。。

こちらは石炭を分別する選炭設備のジオラマです。
見つけました。選炭設備の模型の下に貨車が居ます。

選炭設備には石炭を運び入れるトロッコが繋がっています。
これはあくまで炭鉱の機械なので、鉄道の定義に当てはまるかは判断が分かれるところですが。

たまには鉄道から離れて石炭と炭鉱について学習して知識を深めてから、遠賀川に架かる橋を渡って直方駅から徒歩で15分ほど。今夜の宿であるプラザホテル直方に到着しました。駅前よりも、遠賀川の対岸の方が色んな施設があり街らしくなっています。

室内です。まぁ至って普通です。

夕食は近くにあった「ほっともっと」で買ってきました。博多明太特のりタル弁当で480円です。ほっともっとは久しぶりに食べましたが、ナチュラルに美味しいです。
それでは、おやすみなさいです。

あっ、まだタイトル回収できてませんが、平成筑豊鉄道には明日乗ります。