2021夏の青春18きっぷ乗り鉄旅　JR九州完乗編　その1

2021/07/24 - 2021/07/26

2021年夏の青春18きっぷ乗り鉄旅の第1段として、JR九州線で未乗だった下記の区間に乗車してきました。
筑肥線　山本ー伊万里（いわゆる東側区間）
佐世保線　肥前山口～早岐
長崎本線　喜々津～浦上（長与経由）
大村線　諫早～竹松
今回の旅でJR九州線は完乗となりました。

このページでは1日目に筑肥線を完乗して、有田で宿泊します。

航空券
往路　7月24日
ジェットスター　GK505便　6000円（片道総額諸税込み）
成田空港（8時45分）→福岡空港（10時50分）
復路　7月26日
ジェットスター　GK646便　5000円（片道総額諸税込み）
長崎空港（14時30分）→成田空港（16時25分）

乗車券
青春18きっぷ2回分
福岡地下鉄　福岡空港→博多　260円
福岡地下鉄　博多→姪浜　300円
松浦鉄道　伊万里→有田　460円
JR九州　長崎→大村　760円
長崎県営バス　大村ターミナル→長崎空港　240円
京成電鉄株主優待券780円（金券ショップで購入）

宿
7月24→25日
有田　艸風舎　3500円（税込み）
7月25→26日
長崎　コンフォートホテル長崎　4200円相当（但し全額会社の福利厚生ポイント使用）

エリア 有田(佐賀)

先ずは旅行に出かける前日の話です。
東京オリンピックの開会式の当日、都内某所でブルーインパルスを見ました。

オリンピックの輪っかを描いたものの、一瞬で消えてしまいました。
そういえば、日本に到着した聖火を見に行った時もブルーインパルスが飛びましたが、輪っかが出来ず仕舞いでした。
この日は仙石線が倒竹でダイヤが乱れ、常磐線は終日運転見合わせとなる大荒れの天気で、今から思えばオリンピック本番を暗示してるようでした。↓

https://4travel.jp/travelogue/11610777

それでは旅立ちます。

日暮里駅の京成線乗換改札で青春18きっぷに入鋏してもらい、東京駅から総武快速線に乗車します。

なんか前にも同じような事をした気がしましたが、1年前の2020年夏の青春18きっぷでも同じ事をしていました。変わったのは車両がE217系からE255系になったくらいです。

そういえば私、横須賀・総武快速線向けの1000番台には初めて乗ります。

乗車したのは新車の香りがするグリーン車です。

成田空港まで青春18きっぷで行って京成線の運賃を浮かせたのですが、グリーン車に乗ったので節約どころかマイナスなんですけど。。

荒川橋梁を渡っていきます。

市川駅では「特急　成田エクスプレス1号」の待避を行います。

この後、朝が早かったので落ちました。

目を覚ますと成田駅に到着するところでした。
成田線の209系とE231系です。

成田駅を発車して成田スカイアクセス線の下を潜ります。
いつもならアクセス特急で成田空港まで1時間ほどで到着しますが、今日は遠回りして総武線で来たので2時間以上経過しています。
成田空港って遠いんですね。

空港第2ビル駅に到着です。

第3ターミナルへとやってきました。
搭乗するのはGK505便で福岡空港行きで、レジはJA03JJです。

搭乗率は9割程度と割と混んでます。そんな中、6000円（総額諸税込み）で乗せてくれて、ありがとうございます。

離陸後に再び寝てしまい、一瞬で福岡空港に到着しました。
最近、飛行機は猛烈に眠くなるんです。

少し早いですが、ランチにします。
本当は博多駅から少し離れてゴボウうどんを食べに行こうと思っていたのですが、ATMを探して博多駅を歩いていたら博多1番街で磁石のように「おおやま」に引き寄せられてしまいました。

もつ鍋が美味しかったです。

次はアラ鍋が食べたいです（笑）

乗り鉄を再開します。
姪浜駅までの乗車券を購入して地下鉄に乗車します。

筑前前原行きの列車に乗車します。
やってきたのはJR九州の305系で唐津車両センター所属のW6編成です。

そこそこ混んでいるので大人しく着席してます。
通勤電車もお洒落なデザインなんですね。

姪浜駅を出発して筑肥線へと入りました。
福岡市交通局の姪浜車両基地を横目に見ながら下山門駅に到着します。

下山門駅から筑前前原駅までホームドアが設置されています。

終点の筑前前原駅に到着しました。

ホームの西唐津方に地上子があり、ホームドアにかかって停止した定位置停止の検知と、車両と地上の間でホームドアの開閉指令の送受信を行なってます。
筑肥線は手動運転ですが、ATO装置を構成する機器の一部である車両情報伝送装置の機能を活用しています。

西唐津行きの列車がやってきました。103系です。
西唐津行きの列車が発着するホームにもホームドアがありますが、103系には車両情報伝送装置が無いので、運転士が乗務員操作盤を操作してホームドアを開扉します。

乗車したのは唐津車両センター所属のE14編成で、西唐津方の先頭電動車のクモハ103-1514です。

筑前前原駅から先の区間は、駅間距離こそ長いものの海に沿って走るのでカーブが多く、頻繁に加減速をしながら走るので103系の性能にマッチしているのだと思います。

あんなに嫌ってほど乗った103系が急に愛おしくなってしまう年頃です。

美しい海を見ながら走ります。
毎日、海を見ながら生活したいです。

福岡県最後の駅である鹿家駅にて上り列車と交換してから発車します。

松浦川橋梁を渡って..

唐津駅で列車を降ります。

唐津駅の駅舎です。

このまま唐津駅で筑肥線の伊万里行きを待っててもいいのですが、せっかくなので唐津線の列車に乗車して一駅進みます。
車両は唐津車両センター所属のキハ125-4です。

唐津駅を発車しました。
一見すると複線区間に見えますが、右側は姪浜から来る筑肥線の列車が走るので電化されています。私が乗っている左側は唐津線で非電化です。

先ほど姪浜から乗ってきた筑肥線（いわゆる東側区間）と別れていきます。
筑肥線は東側ではホームドアが設置され地下鉄へと直通する都市型ワンマン路線ですが、その反対側では1両編成の気動車で運転されるローカル線で、同じ路線とは思えないほど路線の性格が異なります。

って言うか筑肥線と名乗りつつも、路線的には唐津～山本間が途切れているので別路線でもいいと思います。例えば筑肥東線と筑肥西線とか（笑）

なんて思ってると次の鬼塚駅で降りてみました。
前から降りてみたかったんです。

鬼塚駅の前には松浦川が流れています。
「あぁ、夏だなぁ～」と深呼吸。

次にやってくる筑肥線の列車まで30分ほどですが、暑いです。。こういう駅って近くにコンビニとかも無く、逃げ場が無いのがキツいです。

いや、松浦川の畔に立つ駅なので、涼しい風が吹いてくるのかと思ってました。。

鬼塚駅を散策して汗だくになりました。
暑くてバテてた頃、筑肥線伊万里行きの2529Dが到着です。車両は唐津車両センター所属のキハ125-6です。

混んでて座れなかったので後方展望をしながら鬼塚駅を発車します。

山本駅に到着です。
ここで佐賀方面へ向かう唐津線と別れます。

山本駅では唐津線から来た西唐津行きの5837Dと交換してから発車します。

分岐となる山本駅を発車しても、しばらくは筑肥線と唐津線が並んで走ります。
隣を走る唐津線には本牟田部駅がありますが、筑肥線にはホームがありません。

4kmほど進んだ後、盛土の上へと登って唐津線と別れていきます。

肥前久保駅に到着しました。先ほどまでは筑前◯◯でしたけど、肥前になりました。

上の肥前久保駅の手前から、左側には交換用の新品とおぼしきレールと、真新しいコンクリート枕木が転がっています。列車を走らせてる以上、このような保守が発生するので当然ですがお金がかかります。
JR九州が発表している2019年度の路線別収支で、筑肥線の唐津～伊万里間は収入が3800万円に対して経費が2億7400万円で、2億3500万円の赤字を計上しています。※
日々の経費だけでも大赤字なのに、レールを交換の費用がキャッシュアウトするのはキツいですね。

この路線別収支では、唐津線の唐津～西唐津間も一駅間なのに1億8500万円と不自然なほど巨額の赤字を計上しています。
しかし、これは西唐津駅に隣接している車両基地や乗務員センター、そして2020年度まであった管理部門の唐津鉄道事業部にかかる経費が乗ってるからだと思います。これらのリソースは唐津～西唐津間だけで使用されるだけでは無いので、筑肥線など他の区間の経費を肩代わりしている結果なのではないでしょうか。
だから唐津線の他の区間と別に路線別収支を発表したのか、それとも別に意図があるのか。

※四捨五入の関係で、「営業収益-営業費」と「営業損益」が一致しない場合があるそうです。

なんて事を考えていたら西相知駅に到着です。
ナチュラル緑化軌道と化してますね（笑）

「夏だなぁ～」と思いながら空を見上げていると、佐里駅に到着です。

昨年の夏は美祢線に乗りましたが、あれから1年経ったのかと実感しました。

駒鳴駅を発車します。

筑肥線の西側区間で唯一、交換可能駅である大川野駅です。

肥前長野駅に到着です。
HKT48のジャケット写真やミュージックビデオが撮影され、その筋の方からは聖地なんだそうです。

桃川駅を発車します。

金石原駅を発車します。

上伊万里駅を発車します。
左側にもホームの跡がありますが、これは貨物用のホームだったそうです。

終点の伊万里駅に到着です。これで筑肥線完乗です。

伊万里駅からは松浦鉄道に乗車します。

1番前に着席しました。

夫婦石駅で交換を行います。写真の左側では運転士が車載器の出発要求ボタンを操作しています。

松浦鉄道の信号システムは特殊自動閉塞の電子符号照査式と呼ばれるタイプで、運転士が停車場を出発する前に車載器の出発要求ボタンを操作すると進路構成されます。

出発信号機が進行現示となったので夫婦石駅を発車します。

蔵宿駅に到着です。
左側の駅舎は大正時代の1913年に建てられた駅舎なんだそうです。築107年は凄いです。

右側から佐世保線が近づいてきて、しばらく並走します。

有田駅に到着しました。
昨年の10月以来、9ヵ月ぶりです。

本当は早岐まで行きたかったのですが、早岐で良さそうな宿が取れなかった&佐世保線の接続が良くなかったので、今夜は有田に泊まる事にしました。
やってきたのは有田駅から歩いて5分ほどの艸風舎です。

民宿みたいな宿で1泊3500円（税込み）です。

本日は青春18きっぷで日暮里→成田空港1340円区間、姪浜→伊万里1500円区間を移動したので合計2840円です。青春18きっぷは1回当たり2410円なので微妙な戦果ですね。。

本日は、このままおやすみなさい。