◆浜松～逢妻　18切符で行く東海道本線沿線の橋梁とサージセンター浜松等を巡る旅◆

2019/03/06 - 2019/03/06

　浜松の耳鼻科サージセンター浜松に用事があったので、ついでに寿司を食べ、帰りに東海道本線沿線の橋を観てきました。特に城海津跨線橋と豊川放水路橋梁はお勧めです。

エリア 豊橋(愛知)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0
• グルメ: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: JRローカル 徒歩

浜松駅
18切符で浜松へ。

浜松駅 駅

【浜松駅北口バスターミナル】
1982年竣工。駅から地下通路を抜けると円形バースに16の乗り場、外周部は待機場として利用されています。それだけ浜松ではバスが重要な交通機関だということでしょう。ひょっとしたら浜松餃子をモチーフとした設計かもしれません。駅ビルの本屋さんから撮影。

【10番乗り場とアクトシティ浜松】
遠鉄ストア天王店で降ります。suica等他社の交通系ICカードは使えません。

【沼津 魚がし鮨】
画像には写っていませんが、上空には浜松基地の練習機T-4が飛んでいます。

沼津魚がし鮨 流れ鮨 浜松市野店 グルメ・レストラン

ひかり三種三貫握り　などを食べました。

【サージセンター浜松】
その斜向かいにはなんと！以前副鼻腔炎で入院した耳鼻科の病院がありました。実は子供のころから鼻詰まりを患っていて、重症でもなかったので放置していましたが、昨冬悪化したのを機に病院で治療してもらいました。全身麻酔による短期入院で鼻炎手術を行う手術治療専門施設です。

ついでにその時の写真を少し載せておきます。
初回受診の際に問診の後、ＣＴスキャンと検査。初日にＣＴを撮ってくれて感激です。アレルギーは無いと思っていましたが、検査の結果、出てくる出てくる。

室内は8畳＋3畳＋洗面・トイレといった感じ。広いです。個室しかありません。
血液検査の結果、好酸球と非特異的IgEが高レベル。ですが鼻ポリープは見つからず診断の結果、特に鼻炎が酷かった左が《副鼻腔炎》、右が《アレルギー性鼻炎》とのこと。副鼻腔炎から出た膿の細菌培養検査は陰性でしたが、投薬で改善が見られない為手術するになりました。

術後の昼食です。お品書きが付いていました。
*おかゆ
*付け合せ
　・鮭フレーク
　・だし巻き卵
　・佃煮のり
　・梅干し
*ふりかけ

夕食です。
*ご飯
*和牛の肉じゃが
*お味噌汁
*青菜のぽん酢和え
*香の物
*デザート（フルーツセラピー）
美味しかったです。

ビデオも借りられましたが、暇なので院内を散歩しました。ホテルのようです。

１泊して朝食、快適な入院でした。
*ポトフ
*パン
*ヨーグルト（朝食りんごヨーグルト）
*アップルジュース
この日は術後半年の経過観察で診てもらいましたが、お陰様で手術した方は鼻の通りがすっかり良くなりました♪

杏林堂
薬だけでなく食品やお酒等も売っています。処方でもポイントがたまるのでお勧め！
こんな薬を買っていました。
・ロキシスロマイシン錠　細菌などの蛋白合成を阻害する抗生物質
・テプレノンカプセル　胃薬
・デザレックス錠　アレルギー症状を抑制
・アラミスト点鼻薬　鼻水・鼻づまり等の鼻症状を改善
以前使っていた市販薬のナ○ールは私の場合良くないとの事で捨てました。

新所原駅
浜松での用事も済み、東海道本線に乗って新所原で降ります。天竜浜名湖鉄道との接続駅。天浜線の駅舎内にある『やまよし』という鰻屋さんはお値打ちです。

新所原駅 駅

【旧国鉄二俣線 東海道線乗越橋梁】（正式名称不明）
ホームから名古屋方面へ目をやると高架橋や盛土等、二俣線連絡線の廃線跡が見えます。

跨線橋から同じ方向を見るとさらによく分かります。
天浜線の山側の線路の延長線上に廃線跡が伸びています。

【梅田川橋梁】（正式名称不明）
槽状桁。左側の線路は東海道本線上り線に接続しており、天浜線にはJR東海の保守車両等が乗り入れ可能です。
右側は橋桁が残存。左の橋桁より高さが高いのが分かります。建物の先には盛土が続いており、高架橋に向かって徐々に高くなっていきます。

二俣線から東海道本線へ乗り入れるために高架橋が造られたようですが、列車本数次第では平面交差で十分かと思います。線路を跨いでいた橋桁は撤去されています。二俣線が天竜浜名湖鉄道として再出発したのが1987年なので、その辺りで撤去されたようです。
豊橋駅へ向かいます。

【城海津跨線橋】
1952年竣工、下路ワーレントラス。

豊橋駅方は背の高いネットフェンスが設置され、見るも無残な姿に･･･線路に物を投げ入れられる被害にあっているのでしょうか。豊橋方の併設歩道橋は箱桁内部の腐食のため、通行止めになっています。

トラスは伊勢電気鉄道宮川橋梁の物を改造しています。以前観てきた近鉄名古屋線 立田川橋梁はほとんど改造せずに移設したようですが、こちらは長スパン化改造。（△△△＋△△△→△△△△△）

中央の照明の付いた上横構のみブレースの組み方が逆なので、ここで接続したものと思われます。

【鉄道100年記念】
1972年建立、閉鎖された歩道橋の脇には記念碑がありました。裏側には豊橋駅沿革が書かれているそうですが、フェンスがあるので読めません。なぜこんな場所に？

飯田線 下地駅
1925年、開業。（豊川鉄道）
Ｖ字型のホームです。ＪＲ東海（飯田線）と名鉄は豊橋駅から平井信号場までの約4kmの線路を共用しています。右は東海道本線。ホームは無く、通過します。

下地駅 駅

Ｖ字の先には豊川があり、旧橋のレンガ積み橋台が残っていました。橋の架替・撤去等によりＶ字ホームになったようです。
右旧豊川鉄道(旧飯田線)1897年竣工、左旧東海道本線上り線1888年竣工の橋台です。
旧東海道本線下り線を引き継いだ飯田線下り線の橋台もレンガ積みです。（隅部切石積）

【豊川橋梁】
ＪＲ東海と名鉄の共用と言いましたが、左(上り)は名鉄所有、右(下り)はＪＲ東海の所有です。右の後ろに隠れているのは東海道本線。
上り1927年竣工、下り1908年竣工(旧東海道本線)。レンガ／切石積みの橋脚が見事。

この付近の開通・切替の歴史をまとめてみました。
1888年東海道線単線開通
1897年豊川鉄道(旧飯田線)　単線開通
1908年東海道線　複線化
1927年愛知電気鉄道(名鉄の前身の一つ)
　　　　開通、豊川鉄道の線路と併せ複線として共用
1974年東海道線　新線へ切替
1974年頃飯田線下り線　旧東海道線下り線へ切替
1974年頃～旧線　橋梁撤去（一部残存）

【JR東海 豊川放水路橋梁】
1963年竣工、３径間３線下路ワーレントラス。
前から気になっていた橋です。

上横構でトラスが接続されているので勿論ポニートラスとは言えませんが、上横構が上に突き出たちょっと見かけないワーレントラス。車窓から眺めているとフィーレンデールか！？と勘違いしてしまいそうです。

トラスが鋼材(H鋼,アングル,プレート)のリベット接合に対し、上横構は溶接です！３線かつ斜角が付いているので、上横構を軽量かつ頑丈な溶接箱形梁にしブレースを省略したか、或いはポニートラスに上横構を後付けして補強したものと思われます。トラス主構の高さが低いのは径間の短さ故でしょうか。
奥は名鉄豊川放水路橋梁。この橋を渡ると東海道本線・名鉄名古屋本線・飯田線が３つに散開します。次の西小坂井駅まで歩きました。

東海道本線 西小坂井駅
豊橋駅が管理する無人駅です。

上屋の柱を眺めていたらアンティークレールを発見しました。
BV&CoLD 1893 N T K　英国ボルコウ・ヴォーン社製です。

東海道本線 蒲郡駅
この後逢妻駅で降り、逢妻川へ向かいます。

【界川橋梁】
2003年竣工、エクストラドーズド橋。
有道床でPC桁が遮音壁の役割も果たしているので、かなり静かです。騒音対策としても今後増えていくかも知れません。

少し雨に降られましたが、前から気になっていた城海津跨線橋と豊川放水路橋梁が観られて良かったです。先頭車両の前面車窓から観られる星越トンネル（三河大塚～三河三谷間）上り線の坑門もお勧めです。

トータル　橋６、他３　を巡る旅でした。

この旅行記へのコメント （4）

• ブリッヂ・トレック（橋梁旅行）さん 2019/03/07 15:37:25

  Re:伊勢電気鉄道

  伊勢電は３社合併の予定だったのですか。実現していたら名古屋～大神宮前間も名鉄の路線になっていたかもしれませんね。
  
  西小坂井駅のレールは、事前に調べておいた訳でもなかったのですが、かなり分かりやすい場所なので、たまたま発見できてよかったです。
  
  コメントありがとうございます。

  横浜臨海公園さん からの返信 2019/03/08 11:49:00

  拝復

  橋梁学会さま、こんにちは。
  
  大正末期ですが、当時の愛知電機鉄道と伊勢電気鉄道の役員は、殆ど兼務では無いかと錯覚させるほど同じで、更に、愛知電機鉄道のデ３００１型と伊勢電気鉄道の車輌は、外観も性能も同一図面から製作されました。
  
  早くに両社が合併していれば、津以南も廃止されず、外宮前が終点だった大神宮前まで路線が残り、名鉄伊勢本線として残ったのではと考えておリます。
  
  
  
  横浜臨海公園

  ブリッヂ・トレック（橋梁旅行）さん からの返信 2019/03/08 15:27:30

  RE: 拝復

  そうなんですか。
  個人的には名古屋から大阪へ行く時は大抵近鉄を使うので、奈良と三重が近鉄王国になってくれて嬉しく思っています。

• 横浜臨海公園さん 2019/03/07 14:29:16

  伊勢電気鉄道

  橋梁学会さま、こんにちは。
  
  旅行記を拝見させて頂きました。
  伊勢電気鉄道は、前身の伊勢鉄道時代に橋梁関係では、宮川以外に、雲出川等々に、民間企業では立派すぎるトラス橋梁を架橋させ、さて、今度は名古屋延長段階になって、会社内経理不正の為に、経営の無理も祟り、地元金融機関からデフォルトを宣告され、愛知電気鉄道、名岐鉄道との３社合併が予定されていたにも拘らず、白紙撤回されてしまい、本来であれば、中部地域の鉄道会社でありながら、関西急行に吸収同然に合併されてしまい、そして津新町以南は戦前に廃止され、数年前まで痕跡が多数残っていた様ですが、半世紀以上も経過すると残るものも少なくなってしまいました。
  
  再用容易なガーダー桁は近鉄社内で転用されている様ですが、流石に、トラス橋梁ともなると転用先は難しく、当該橋梁も近鉄が愛知県に売却した資産の典型となっているようです。
  
  西小酒井駅の古軌条は、小生が訪れた際は、ちょうど工事中で隠された状態だった為に、迂闊にも、まさか日本鉄道発注のヴォルコーボーン社とは存じませんでした。
  
  
  
  
  横浜臨海公園