ボスニア・ヘルツェゴビナ第２の都市Banja Luka（バニャ・ルカ）へ　その１（往路）

2018/08/25 - 2018/08/26

ボスニア・ヘルツェゴビナ第２の都市Banja Luka（バニャ・ルカ）へ、電車で5時間かけて行ってきました。

ボスニア・ヘルツェゴビナを構成する2つの共和国のうち、セルビア人主体のスルプスカ共和国の最大の都市で、スルプスカ共和国の事実上の首都となっています。

セルビア正教会が多く、キリル文字優勢で、ボスニア・ヘルツェゴビナ国内なのに外国に来ているような感じでした。

エリア その他の都市(ボスニア・ヘルツェゴビナ)

• 旅行の満足度: 3.5
• 観光: 3.5
• ホテル: 3.0
• グルメ: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: カップル・夫婦
• 交通手段: 鉄道 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

2日目にチケットを買いにサラエボ中央駅へ。

サラエボ中央駅 駅

サラエボ中央駅のチケット売り場。

10分後の4時の列車に乗るために並んでいる地元の人2組が、窓口のやる気のない対応に、乗り遅れるじゃないか！！と怒っていました。

サラエボ中央駅 駅

サラエボ駅発の時刻表。

首都の駅だというのに、サラエボ駅発の電車は1日に10本ほど。

一番手前の窓口のインフォメーションで、モスタル行きの列車について尋ねている外国人観光客が、本当に毎日走っているかと何度も聞いていました（笑）

サラエボ中央駅 駅

サラエボ駅着の時刻表。

サラエボ駅発と同じく、サラエボ駅着の電車も1日に10本ほど。

サラエボ中央駅 駅

チケットは前日か当日しか買えないということで、翌日また出直すことになりました。

出発の前日に再びサラエボ中央駅のチケット売り場へ。

外国人観光客2人が、モスタル行きのチケットを買おうとしたら、先日のヤブラニツァでの衝突事故の影響で不通になっていると告げられたようで、すぐ近くのバスターミナルに向かっていきました。

事故の記事
http://ba.n1info.com/a280584/English/NEWS/Train-collision-leaves-two-dead-one-severely-injured.html

http://ba.n1info.com/a280708/English/NEWS/Cause-of-head-on-train-collision-to-be-known-soon.html

サラエボ中央駅 駅

今回は無事チケットを買うことができました。

サラエボーバニャ・ルカ間往復チケット：40.20KM≒20.10ユーロ／1人
特急指定券：1KM≒0.5ユーロ

帰りの特急指定券は、バニャ・ルカ駅で買うように言われました。

早朝のアヴァズ ツイストタワー。

アヴァズ ツイストタワー 建造物

3日連続でサラエボ中央駅に通ってしまいました・・・。

サラエボ中央駅 駅

朝6時前で電気があまりついていなくって、薄暗いサラエボ中央駅構内。

サラエボ中央駅 駅

列車の出発まで30分ほどあるので、サラエボ中央駅のカフェで時間つぶし。

サラエボ中央駅のカフェで時間つぶし。

コーヒーカップはユリウス・マインルだけど、コーヒーはイマイチでした・・・。

コーヒー1杯：2KM≒1ユーロ

サラエボ中央駅のカフェのテラス席からの眺め。

バニャ・ルカ方面は1番ホームから出発。

サラエボ中央駅 駅

バニャ・ルカ方面へは1番ホームから出発。

サラエボ中央駅 駅

サラエボ中央駅1番ホーム。

サラエボ中央駅 駅

サラエボ中央駅

サラエボ中央駅 駅

いつも通り特急電車の入り口は1つしか開いていなくって、車掌さんがチケットを確認してから乗り込みます。

サラエボ中央駅 駅

電車に乗り込むときも車掌さんがチケットを確認したけど、出発してからまた同じ車掌さんがチケットの確認にまわって来ました。

サラエボ中央駅 駅

6:30分サラエボ発 特急712号バニャ・ルカ行きの電車の車内。

指定席のある8号車に行くと他に誰もいなくって、途中から一人だけど乗ってきたけど、ほぼ貸し切り状態の車輌でした。

話に聞いていた通り、踏切近くになると電車が警笛を鳴らしながら減速していました。

サラエボ中央駅から約30分、Semizovac駅を通過。

サラエボ中央駅から約40分で、Podlugovi駅に到着。

サラエボ中央駅から約40分で、Podlugovi駅に到着。

サラエボ中央駅から約40分で、Podlugovi駅に到着。

サラエボ中央駅から約40分で、Podlugovi駅に到着。

サラエボ中央駅から約40分で、Podlugovi駅に到着。

Podlugovi駅を出発。

駅員さんが見送ってくれます。

サラエボ中央駅から約50分、Visoko駅に到着。

サラエボ中央駅から約50分、Visoko駅に到着。

サラエボ中央駅から約50分、Visoko駅に到着。

車窓からのVisoko（ヴィソコ）の街並み。

ボスニア・ヘルツェゴビナのピラミッドがあると言われている町です。

庭には薪が積まれていました。

話に聞いていた通り、踏切近くになると電車が警笛を鳴らしながら減速するというのを繰り返していました。

大きな工場の煙突からけむりがモクモク。空気が悪そう・・・。

サラエボ中央駅から1時間強でKakanj（カカニ）駅を通過。

1時間半ほど走って、初めて普通列車とすれ違いました。

車窓からのモスク。

ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦側の時は、やはりモスクがたくさん見られます。

ボスナ川河畔の町Zenica（ゼニツァ）

Zenica（ゼニツァ）の町には、団地がたくさん並んでいました。

Zenica（ゼニツァ）の町には、団地がたくさん並んでいました。

Zenica（ゼニツァ）のサッカー場。

Bosna（ボスナ）川にかかる橋を渡ります。

古びたZenica（ゼニツァ）のバスターミナル。

Zenica（ゼニツァ）駅

サラエボ中央駅から約1時間45分で、Zenica（ゼニツァ）駅に到着。

サラエボ中央駅から約1時間45分で、Zenica（ゼニツァ）駅に到着。

サラエボ中央駅から約1時間45分で、Zenica（ゼニツァ）駅に到着。

サラエボ中央駅から約1時間45分で、Zenica（ゼニツァ）駅に到着。

Zenica（ゼニツァ）駅

Zenica（ゼニツァ）駅を出ると工場の煙突が見えてきました。

Zenica（ゼニツァ）の町を流れるBosna（ボスナ）川。

奥のほうに、大きな製鉄所が見えました。

Zenica（ゼニツァ）の製鉄所。

Zenica（ゼニツァ）は、戦後1945年鉄鋼業の発展によって町は急成長したそう。

南、中央ヨーロッパでは最大級の製鉄所は現在、民営化され世界最大の鉄鋼メーカーアルセロール・ミッタルの傘下に入っているようです。

墨絵のような山の眺め。

サラエボ中央駅から2時間20分ほどで、Žepče（ジェプチェ）駅に到着。

サラエボ中央から2時間20分ほどのŽepče（ジェプチェ）駅。

サラエボ中央駅から2時間半ほどで、Zavidovići（ザヴィドヴィチ）駅に到着。

サラエボ中央駅から2時間半ほどのZavidovići（ザヴィドヴィチ）駅。

サラエボ中央駅から2時間半ほどのZavidovići（ザヴィドヴィチ）駅。

サラエボ中央駅から2時間半ほどのZavidovići（ザヴィドヴィチ）駅。

Zavidovići（ザヴィドヴィチ）の線路沿いの家々。

Zavidovići（ザヴィドヴィチ）の線路沿いの家々。

Zavidovići（ザヴィドヴィチ）の線路沿いの家々。

Zavidovići（ザヴィドヴィチ）の線路沿いの家々。

Zavidovići（ザヴィドヴィチ）の線路沿いの家々。

列車は、Bosna（ボスナ）川沿いを走ります。

列車は、Bosna（ボスナ）川沿いを走ります。

列車は、Bosna（ボスナ）川沿いを走ります。

列車は、Bosna（ボスナ）川沿いを走ります。

Maglaj（マグライ）の製紙工場。

Maglaj（マグライ）の製紙工場。

列車は、Bosna（ボスナ）川沿いを走ります。

サラエボ中央駅から約3時間で、Maglaj（マグライ）駅に到着。

サラエボ中央駅から約3時間で、Maglaj（マグライ）駅に到着。

サラエボ中央駅から約3時間で、Maglaj（マグライ）駅に到着。

サラエボ中央駅から約3時間で、Maglaj（マグライ）駅に到着。

サラエボ中央駅から約3時間のMaglaj（マグライ）駅。

まだ目的地までは2時間ほど走ります。

Bosna（ボスナ）川にかかる橋を渡ります。

Maglaj（マグライ）駅を越えて10分ほど走ると、スルプスカ共和国に入りました。

さっそくスルプスカ共和国の赤青白の旗をたてている建物がありました。

スルプスカ共和国鉄道の車輌が走っています。

Doboj（ドボイ）の町に入るところには、スルプスカ共和国の赤青白の旗が立っていました。

Doboj（ドボイ）の町に入るところには、スルプスカ共和国の赤青白の旗が立っていて、標識の文字もキリル文字が優勢になりました。

サラエボ中央駅から約3時間半で、Doboj（ドボイ）駅に到着。

Doboj（ドボイ）は、スルプスカ共和国鉄道最大の分岐点で鉄道輸送の要衝だそう。

列車にもスルプスカ共和国の旗の色赤青白のペイントがしてありました。

サラエボ中央駅から約3時間半で、Doboj（ドボイ）駅に到着。

サラエボ中央駅から約3時間半で、Doboj（ドボイ）駅に到着。

サラエボ中央駅から約3時間半で、Doboj（ドボイ）駅に到着。

サラエボ中央駅から約3時間半で、Doboj（ドボイ）駅に到着。

サラエボ中央駅から約3時間半で、Doboj（ドボイ）駅に到着。

サラエボ中央駅から約3時間半のDoboj（ドボイ）駅。

スルプスカ共和国鉄道の車輌で、車体にキリル文字が書かれています。

サラエボ中央駅から約3時間半のDoboj（ドボイ）駅。

サラエボ中央駅から約3時間半のDoboj（ドボイ）駅。

車体に書かれたキリル文字は、スルプスカ共和国鉄道と書かれているそう。

車窓からのセルビア正教会。

スルプスカ共和国に入ると、モスクはほとんど見られずセルビア正教会が多くみられました。

車窓からのセルビア正教会。

サラエボ中央駅から約3時間半で、Kostajnica Gornja駅を通過。

車窓からのセルビア正教会。

車窓からのセルビア正教会。

Ostružnja駅！？と思ったら、古い駅舎だったようです。

Ostružnja駅を通過。

車窓から立派なセルビア正教会が見えました。

サラエボ中央駅から約4時間で、Stanari（スタナリ）駅に到着。

目的地のバニャ・ルカまであと1時間のところまで来ました。

サラエボ中央駅から約4時間で、Stanari（スタナリ）駅に到着。

サラエボ中央駅から約4時間で、Stanari（スタナリ）駅に到着。

Stanari（スタナリ）には、中国の作った火力発電所がありました。

Stanari（スタナリ）には、中国の作った火力発電所がありました。

Stanari（スタナリ）には、中国の作った火力発電所がありました。

サラエボ中央駅から約4時間で、Dragalovci駅を通過。

屋外プールが見えました。

家のような建物のKulaši駅を通過。

スルプスカ共和国側の踏切には遮断機もあって、踏切のたびに減速することもありませんでした。

車窓からのセルビア正教会。

車窓からのセルビア正教会。

駅名と駅員さんがぶれぶれだけど、Popovići駅を通過。

Šnjegotina駅の旧駅舎。

積み藁のある風景に癒されます。

サラエボ中央駅から約4時間半で、Šnjegotina駅を通過。

Vrbanja駅の旧駅舎。

こんなに小さくてボロボロの・・・と思ったらこちらは旧駅舎でした。

Vrbanja駅を通過。

Vrbanja駅を通過。

車窓からのセルビア正教会。

Vrbas（ヴルバス）川を渡ります。

Vrbas（ヴルバス）川を渡ります。

サラエボから約5時間の電車の旅で、目的地のバニャ・ルカに到着しました。

もともと電車旅好きなので、スプリットの時のバス旅より快適でした。

サラエボから約5時間の電車の旅で、目的地のバニャ・ルカに到着。

サラエボから約5時間の電車の旅で、目的地のバニャ・ルカに到着。

Peron 1もキリル文字で書かれていました。

サラエボから約5時間の電車の旅で、目的地のバニャ・ルカに到着。

電車の前に飛び出し注意の標識もキリル文字のみ。

サラエボから約5時間の電車の旅で、目的地のバニャ・ルカに到着。

サラエボから約5時間の電車の旅で、目的地のバニャ・ルカに到着。

サラエボから乗ってきた列車の機関車が外される作業をしばらく眺めていました。

サラエボから約5時間の電車の旅で、目的地のバニャ・ルカに到着。

サラエボから乗ってきた列車の機関車が外される作業をしばらく眺めていました。

バニャ・ルカ駅をあとにして、本日の宿に向かいます。